大通回英國

盂為

像汽車這種大型工業化產品，中國還從未在英國搞出過名堂，這家公司有了里程碑式的動作

走進英國伯明翰車展的展館，你就會發現，這里根本不是一個秀場，而是戰場。

福特、依維柯、標致、雪鐵龍、菲亞特、雷諾等歐洲一線輕型商用車企業都在這里拿出了最新的產品和針對不同細分市場的改裝方案。

來這里看車的都是從業經驗豐富的專業客戶或車隊經理，他們對產品的挑剔不僅要考究到每一個細節，還會在心中精明地默默盤算著各種營收和成本之間的財務指標。

2016年4月27日，上汽大通在這里宣布LDV重回英國市場。

這或許不是中國汽車第一次來到英國，但卻可能是最值得期待的一次。從現實看來，LDV重回英國既不是一場秀，也不是所謂的某種“政治聯姻”，而是一次徹頭徹尾的發達國家海外市場的商業化嘗試。

伯明翰華聯社會長李天生在接受《汽車商業評論》采訪時表示，LDV曾是他熟知的英國品牌，他從未想過這樣的一個英國品牌會在中國人手中重生并回到英國市場。

隨著中國綜合國力的不斷提升，近些年，華人在英國的餐飲、日用品、服裝等行業都取得了不錯的成績，也有華為這樣的中國制造公司開始在英國扎根，但像汽車這種大型的工業化產品還從未搞出過名堂。

這一次，上汽大通能帶給人們驚喜么？

七年

2008年初秋，從美國席卷而來的金融危機迅速拓展到全球。這場突如其來的變故也讓俄羅斯人失去了拯救有著英倫皇家血統的LDV公司的最后機會。

俄羅斯高爾基汽車集團2006年7月收購LDV公司，并計劃注資1000萬英鎊使其恢復研發和生產。孰料最后的命運竟然是停產、關閉工廠、破產保護。LDV在英倫半島最后一個車主的注冊時間也停在了2009年。

命運的交接棒落到了中國人手中。2009年底，上汽集團閃電收購LDV公司，買下了其品牌知識產權、技術平臺以及在英國的整條生產線。

當初上汽集團收購LDV是其從業務集中于乘用車市場轉向“乘商并舉”發展的戰略布局之一，但估計很少人能夠想到，上汽大通在此后創下的“大通速度”，以及它對整個中國歐系寬體輕客傳統市場格局所帶來的沖擊。

后來的故事，人們都已經知道：

22個月，上汽集團從完成收購，到整合南汽新雅途項目基地，再到整合上汽內部配套資源，成立上汽商用車公司，將產品從圖紙變成上市銷售的產品，取名上汽大通。

站在LDV（成熟產品平臺和產品體系）和上汽集團（資金、管理、供應鏈、人才等）兩個巨人的肩膀上，從2011年公司成立后，連續4年保持高速增長。

上汽大通不僅實現了在中國歐系寬體輕客“三分天下有其一”的新市場格局，更屢屢通過產品改善、升級，利用自身產品競爭力逼迫競爭對手只能采取降價的應對策略。

而且，它從成立之初就把目光瞄準了國內和海外兩個市場。2011年，上汽大通剛剛成立時，時任上汽商用車公司總經理的藍青松就曾表示，從成立之初就拓展海外市場，是對技術、品牌、質量以及背后整個體系支撐的自信。

2015年，上汽大通全年海外銷量4780輛，占全年總銷量的14%；2016年一季度，其海外銷量已達2245輛，截止目前，已經出口41個國家和地區，并且進入澳大利亞、新西蘭、愛爾蘭、英國等發達國家市場。

借助LDV和Maxus品牌在英聯邦原有的影響力，以及過硬的產品可靠性，其在澳大利亞已經位列歐系寬體輕客銷量排名第四位，在新西蘭的市場的份額累計超過15%。

并且，產品通過了歐盟的ECE認證和WVTA認證檢驗；在澳大利亞，通過多達41項的ADR認證，2015年獲得澳大利亞整車安全碰撞3星級；獲得中東海灣六國GSO認證等。

“上汽大通十分強調‘差異化競爭，我們的主要市場不是亞非拉，而是歐美發達國家成熟市場，這和之前中國品牌的海外路線不一樣。”藍青松對《汽車商業評論》說。

原因在于亞非拉市場看起來容易，實際上很難，不穩定性、不可控因素太多，比如匯率、政治經濟、軍事戰爭。比較好做的還是中等發達國家和發達國家。企業只要能夠通過一定的技術、一定的品質介入，就能在這些市場可以實現持續增長。

藍青松將這樣的地方稱之為“海豚市場”，雖然進入的門檻很高、對產品實力要求更高，一旦成功進入以及運營，后續的收入業務利潤都是比較可觀的。

在這樣思想指導下，2014年，上汽大通開始嘗試突破歐洲市場，在愛爾蘭獲得了80輛的產品訂單。

2015年，在其他競標者的不斷質疑下，上汽大通連續3次在產品評估中獲得第一名，擊敗福特全順Custom、菲亞特Ducato、奔馳Sprinter、大眾Transporter等競品，拿下了愛爾蘭郵政局的200多輛采購大單，并在未來5年內享有優先采購權。

在愛爾蘭的成功，成為了它重返英國的試金石。

2016年4月27日，在中國駐英國大使館經商處公使銜參贊金旭、上汽集團副總裁藍青松、上汽大通總經理徐秋華的共同見證下，上汽大通在英國最大的輕型商用車及改裝展——伯明翰車展的舞臺上，宣布LDV重回英國。

這是一個里程碑式的事件。由此，上汽大通在中國汽車行業內成為出口發達國家市場的重要代表之一。

這并不容易。從2009年LDV破產后的最后一位用戶注冊，到2016年來自中國上汽大通復興下的LDV回到英國，用了7年時間。

“開發歐洲市場是需要時間精力的，重返英國是上汽大通海外戰略的重要一步。”藍青松認為，上汽大通依托上汽集團強大的實力支撐，有能力進入發達國家市場去贏得用戶。

開始

七年時間，對于上汽大通LDV和英倫半島的用戶來說，已經足夠久遠。

雖然有過往百年的歷史積淀，有昔日的LDV客戶可能繼續成為品牌或產品的簇擁者，但消費者，特別是將輕型商用車作為生產工具的消費者來說，他們和國內的消費者一樣，看重的是產品質量、可靠性、經濟性以及快速、高效、專業的服務體系等更加現實的因素。