“山寨”豪車風險多

巫霽

“山寨”豪車風險多

巫霽

2016年3月26日，山東濱州一電動汽車店驚現多款“山寨”豪車，“奧迪”“寶馬”“路虎”可說是應有盡有，僅從車輛前部的外觀來看一時間難以分辨，只是奧迪汽車的四環標識變成了“五環”，有網友驚呼“啊，五環，你比四環多一環”。

無獨有偶。江鈴控股有限公司生產的一款名為“陸風X7”的汽車外觀與路虎“攬勝極光”幾乎完全一致，差別僅僅為汽車前部發動機罩上標注了陸風的英文“LAND WIND”，而不是攬勝極光的“RANGE ROVER”。該車報價在12.98～14.78萬元之間，上市后還得到了部分消費者的追捧。日前，捷豹路虎有限公司（Jaguar Land Rover Limited）已將“陸風X7”汽車的生產商江鈴控股有限公司和銷售商北京達暢陸風汽車銷售有限公司起訴至北京市朝陽區人民法院，認為“陸風X7”汽車與該公司生產的路虎“攬勝極光”的車型完全相同，侵犯了路虎捷豹公司對極光車型及設計圖的著作權，同時也構成了擅自使用知名商品特有裝潢的不正當競爭行為，為此起訴要求二被告停止生產、展示、銷售“陸風X7”汽車，消除影響，賠償損失及合理費用共計300萬元等。

“山寨”汽車頻出為哪般

首先，國人好面子的心理為“山寨”汽車提供了消費市場。能以比較低廉的價格購買到一輛“豪車”，的確能滿足一部分人的虛榮心。在“汽車之家”網站上就有已經購買“陸風X7”汽車的網友評論稱：“我想買這個車大部分都是沖著這個外觀去的，有著跟極光百分之八十的相似度，價格只是它的四分之一，甚至有些人直接換了標志……中國人就是好面子，那種感覺就是豪華感倍增，滿足了很多很多的虛榮心呢。”

其次，國內的汽車生產企業通過“山寨”國外廠家的既有車型，節省了研發、測試、市場調研等等大量經濟、人力、時間成本，直接復制上市后，短期內就能獲得高額利潤。趨利避害是市場經濟的本質，所有參與市場競爭的企業都有這樣的本能。汽車行業本身是一個高投入、高回報的行業，如果一個車型已經經過市場檢驗，有大量的消費需求，那為什么不用呢？

“豪車”雖拉風“山寨”有風險

如果“山寨”行為有短期利益可圖，又有部分消費者買賬，那為什么不可取、不可行呢？從生產“山寨”汽車的企業來看，其至少面臨著與被“山寨”的車企之間的多種知識產權訴訟風險。

目前，國內的“山寨”汽車多是模仿國外車企已經成熟的車型外觀或者內飾。就拿上述捷豹路虎公司起訴江鈴控股有限公司的案件來說，涉及到的是著作權和不正當競爭兩個訴訟。在著作權方面，捷豹路虎公司主張其對路虎“攬勝極光”車型及設計圖擁有著作權，而江鈴的“陸風X7”汽車抄襲了這種設計，構成著作權侵權。在不正當競爭方面，捷豹路虎公司主張路虎“攬勝極光”汽車的外觀除了具有功能性特點以外，還兼具美學特征，屬于知名商品的特有裝潢，而“陸風X7”汽車采用了與之極為相似的外觀，構成了侵犯知名商品特有裝潢的不正當競爭行為。并且，如果被模仿的車企對其汽車外形已經申請并取得了外觀設計專利證書，那么其完全有理由對“山寨”車企提起侵犯外觀設計專利的訴訟。

另外，汽車行業屬于技術密集型行業，其發展離不開多種科學技術的創新，任何一款新車型的推出都可能包含了材料、電子、自動化、力學、化學、新能源等多個學科綜合的技術結晶，凝聚了大量人力、物力、時間、經驗。由于創新研發過程的艱難和新技術可能帶來的利潤，汽車企業多數都會對其中應用的新技術、新成果申請發明或者實用新型專利。這也是我國長期以來合資汽車發展較好較快，而本土車企卻困難重重的根本性原因，研發投入巨大，并且稍有進展就可能會碰到外國車企的專利壁壘。如果“山寨”汽車不僅僅局限于模仿外形或者內飾，在某些技術方面也存在模仿的話，那么擁有專利的車企直接就會采取專利訴訟的方式來維權。

與此同時，對于購買“山寨”汽車的消費者來說，除去外觀后，汽車質量、性能、安全恐怕是最現實的問題。“山寨”汽車雖然有著與被模仿的汽車非常相似的外觀，但由于前面所述的技術壁壘，“山寨”汽車在整體性能、安全、質量等方面恐怕仍存在或多或少的問題。以“汽車之家”網站上已經購買“陸風X7”汽車的網友吐槽為例，部分網友表示該車“剎車盤不行”“油耗大，油表顯示不準確”“發動機有燒機油的情況”“懸掛太硬”“售后服務不好”等等。對于消費者來說，目前可以適用的法律主要有《民法通則》《消費者權益保障法》《產品質量法》等。如果所購車輛僅存在質量瑕疵，不影響安全性能，能通過售后解決的還比較容易；若是存在安全隱患，而普通消費者又不具有鑒別能力，帶著這樣的風險開車上路那真是需要一定的膽量。況且，法律規定的損害賠償只能是事后救濟，并且主要是經濟賠償，如果真的發生嚴重事故造成身體的損害、生命的喪失，絕不僅僅是經濟賠償所能完全彌補的。

“山寨”之盛 國家產業之殤

在改革開放初期，我們尚能以中國汽車工業底子薄、基礎差為自己的“山寨”行為辯護，但現在中國汽車已經達到了年產銷量超過2000萬臺的規模，僅僅依靠“山寨”恐怕根本無法在世界汽車市場中立足。而且，從中國汽車工業的長遠發展來看，大量的“山寨”行為必然對專心研發自主知識產權的國內汽車企業造成嚴重打擊，國產汽車靠自主知識產權發展的道路將變得更加狹窄崎嶇。長此以往，損害的其實是我國整體的知識競爭力和全局性的經濟基礎。

（責任編輯／鄭潔）