車用LNG行情受國三柴油車“禁令”提振

工信部近日公告，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。

受去年7月以來全國范圍內非居民天然氣提價影響，LNG價格整體上揚，導致車用LNG的經濟性有所下降。業內人士認為，國三柴油車“禁令”將加速柴油升級換代，一定程度上使車用LNG的經濟性和替代效益再次凸顯。不過，受天然氣價格上漲預期的影響，短期內車用LNG的發展仍需政策扶持。

LNG經濟性或再現

“一般說來，1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當，使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。”中海油某位負責加氣站市場開發人士表示。

據安迅思統計數據，僅從目前國三柴油和LNG的批發成本來看，行駛同樣里程，相較國三柴油，LNG大約能節省成本30%左右。

不過，在華東、華南等天然氣資源相對不豐富地區，由于LNG價格較高，在車用方面替代柴油的經濟性優勢體現得較小。加之2013年7月中國天然氣價改之后，國產LNG項目原料氣漲價，導致LNG價格整體上揚，一些建設LNG加氣站的企業以及運輸企業表示，LNG與柴油的替代優勢減弱。

業內人士認為，隨著柴油標準的升級，柴油油品質量和價格均將有所增加，車用LNG的經濟性優勢或將重新顯現。

2013年9月23日，國家發改委公布了油品升級的價差。2013-2014年，各地車用柴油質量從第二階段升級至第四階段，每噸加價370元（約每升0.32元）；2017年年底后，升級至第五階段時，每噸加價160元。

“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時，必然會考慮到國家淘汰非環保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。”中國道路運輸協會名譽會長姚明德表示。

“隨著后期柴油價格陸續調整到位，作為替代柴油的LNG，價格優勢將維持，經濟性有所提升。”安迅思分析師稱。

短期仍需政策扶持

盡管不少人士看好車用LNG的長遠發展，但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力，車用LNG的發展短期內仍需政策扶持。

上述中海油人士表示，由于天然氣價改的推進，LNG作為柴油替代品的價格優勢已經縮小。而在“十二五”期間，天然氣價格仍有上漲的可能，屆時相對柴油能有多大的價格優勢尚未可知。

筆者從安迅思獲悉，近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個天然氣液化工廠協商上漲原料氣的價格，漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調整的前奏。”一位天然氣分析師指出，預計今年非居民存量氣價仍有上調可能，幅度或在0.4/方以上。

此外，柴油升級進程可能較慢。根據中汽協的摸底調查，截至今年4月，對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調查結果顯示，“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內車用柴油升級尚未全面到位。

“‘車油升級不同步一直是我國排放標準升級的常態，時間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數年。市場如有供應，仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。”安迅思分析師認為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護航，包括鼓勵使用車用LNG的優惠政策、各地執行柴油升級的落地政策等。

節能環保

歐委會通過環保和能源公共財政支持新規

歐委會網站日前報道稱，歐委會通過有關環境保護和能源領域的國家補貼新規定，以支持成員國達到2020氣變目標，同時糾正過度補貼可再生能源的市場偏差。

（一）新規引入可再生能源公共財政支持市場化措施，逐漸對公共財政分配采取競爭性競標程序，對可再生能源發電用上網溢價代替固定上網電價，以給予電商反映市場發展的補貼。

（二）新規允許成員國對參與激烈國際競爭的能源密集企業減征為支持可再生能源發展的稅負，以降低消費者負擔，提高歐洲工業的競爭力。

（三）新規鼓勵能源基礎設施建設，對改善跨國能源流動的項目及歐洲不發達地區的基建項目予以支持，以促進歐洲單一能源市場發展。

（四）為保證能源安全，新規允許確保充足電力產出的國家補貼，鼓勵電商增加發電量，獎勵在高峰時段減少用電的消費者等。

歐委會曾于2008年出臺《環境保護國家補貼指導原則》，包含了環保、節電等領域的國家補貼原則，此次新規是對該條例的更新和補充，也是歐委會《國家補貼現代化議程》的一部分。

政府補貼

波蘭推出新可再生能源法案草案

據路透社報道，波蘭政府日前推出新的可再生能源法案，規定將長期補貼可再生能源，以降低消費者的成本，推動依賴煤炭的波蘭達到歐盟的氣候目標。

根據本次法律草案，可再生能源裝置的開發商和擁有者可以享受固定的能源銷售價格，且保證15年內不受市場價格波動影響，但草案同時對補貼額度設定了上限。已開始運營的可再生電力生產商可保持目前的補貼額度或參加拍賣。

波蘭約有90%的電力源于煤炭，唯有將可再生能源的比例提升至15%才能在2020年前達到歐盟碳排放量的標準。近年來，波蘭一直致力于頒布新的可再生能源法律，以確保波蘭在實現歐盟綠色能源目標的同時，還能保證相對低廉的能源成本。

路透社稱，本次草案來之不易。波蘭現行的補貼體系不能提供長期的保證，且歐洲各國政府也在不斷削減補貼。

首爾計劃年內將市內公交車全部換為天然氣車型

據韓國KBS電視臺報道，首爾的市內公交車將在今年全部更換成天然氣公交車。

首爾市計劃將全市8750輛柴油公交車更換成天然氣公交或CNG雙燃料公交車。據悉，CNG雙燃料公交車的尾氣中，可吸入顆粒物排放量幾乎為零，同時，與柴油公交車相比，氮氧化物的排放量也可減少3倍。

此前，首爾市自2002年起投入了3500億韓元（約合20.67億元人民幣）的預算，完成了對市內公交、區間公交車、道路清掃車等共10300余輛車的更換工作。endprint