詹天佑的“叛國”與愛國

王俊良

1911年10月10日，武昌起義一聲槍響，辛亥革命全面爆發。而加速武昌起義最為真接的原因，竟是清政府武力鎮壓四川民眾護路請愿團，釀成“成都血案”后點燃的沸騰民怨。

時任大清郵傳部“加二品銜”高官詹天佑，起了推波助瀾作用。此時，掌握和控制著清帝國鐵路建設和組織機構指揮權與管理權的詹天佑，其言行對朝廷和請愿團都至關重要。“食其祿而弒其君，是為不忠；居其地而獻其土，是為不義。”十二歲就留學美國的詹天佑，是大清第一批留美幼童，其滿腹經綸和一身本事，都是大清帝國花銀子培養的結果。在世人看來，任何有悖大清的言行，哪怕是腹誹，都是大逆不道的叛國。

然而，詹天佑最終選擇了“背叛”。他公開叫板清帝國，通電全國各省商辦鐵路公司聯合起來，抵制大清帝國頒布的全國商辦鐵路收歸國有的上諭。上諭規定，出讓粵漢、川漢、張綏、洛潼鐵路路權，給英、法、德、美四國，以換取西方列強政治上的支持。“鐵路國有，失信天下”，詹天佑最終站到請愿團一邊。為國家和民族利益振臂一呼，全國投資鐵路的民族資本迅速響應，護路保路運動頃刻席卷全國！

此時，大清帝國有兩種選擇，一是撤銷上諭，恢復民間資本在鐵路運營中的作用，維護護路保路運動參與者的合法權益；二是堅持靠英法德美四國銀行貸款，出讓路權換取洋人政治支持。清政府選擇了后者，出賣國家和民族利益，用槍口堵民之口。這一選擇，不但讓洋人竊笑大清政治幼稚，也讓普羅大眾徹底放棄對清帝國的信任。

詹天佑的愛國和對清政府的背叛都是發自內心的。1872年，詹天佑和29名幼童在上海碼頭，踏上赴大洋彼岸的征程。1881年，耶魯大學鐵路專業畢業的詹天佑，回國看到的中國鐵路現狀——竟是洋務派領袖盛宣懷主持修建的唐胥鐵路，“馬拉火車”的通車典禮！

1900年，慈禧自西安回京途中，實實在在地坐了一次火車。正是這一次坐火車的經歷，才有了太后堅決要坐火車去謁陵的上諭。詹天佑毫無懸念地成為從高碑店至易縣清西陵謁陵鐵路專家組組長。這一年，詹天佑四十五歲，留學回國已二十二年。

詹天佑天真地以為，自己為國效力，體現一名知識分子愛國情懷的機會到了。

1903年，清政府決定，撤銷李鴻章經辦的中國鐵路總公司，允許民間資本進入鐵路建設領域。在詹天佑看來，這一方面可以改變由外資控制中國鐵路建設局面，改變鐵路修得越多，國家資源和資本被外資瓜分越甚的教訓；另一方面，可以激發國人積極參與國家鐵路交通建設，利在民間，功在社稷。

正是基于這樣原因，粵漢、川漢、張綏、洛潼鐵路相繼建成通車。從1905年到1911年，各省成立民辦鐵路公司，全國迅速掀起民間資本興辦鐵路的高潮。正是在這種情況下，清政府發出鐵路路權收歸國有的上諭，實際是出賣國人在鐵路建設和鐵路運營中的權益，將鐵路路權拱手讓給洋人。篤信獨立物權和自由精神的詹天佑，以公民的獨立、自由、隱忍的心態，堅信為個體爭權利，就是為國家爭權利；為個體爭自由，就是為國家爭自由。不顧自己身家性命，拍案而起，置身護路保路運動前沿。用一名知識分子的實際行動，詮釋忠于國家和民族與背叛大清朝廷的選擇。 如今，詹天佑親手建造的京張鐵路，依然述說著他實業救國夢想；其背叛的大清朝廷，卻早已灰飛煙滅。直到生命最后，都不忘初心，踐行“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外辱，足以自立于地球之上”的理想，他內心的家國情懷，值得后人景仰。