走在試車的路上，你能看到什么？

2016年，編輯部的“試車路上”

汽車越來越同質化，越來越3C范了，以至于腦容量越來越不夠使的我們，對今年以來試過的一些無特色車，很多都忘了……但是在試車的路上，總會出現一些有趣的事情，值得我們回味。

陳政義

經典車的情感與溫度

讀者們最近一年來應該對《汽車雜志》關于超跑與經典車的內容印象深刻，由于大頭義身兼臺灣Top Speed極速超跑集團與經典90老車社團的顧問，因此我們在選題時融入了許多經典車的素材，比方M3 30周年特輯中五代M3齊聚一堂，還有我們即將呈現的DTM特輯等等。

關于經典車的畫面，我要求攝影師必須拋開常規新車專題的思路，這些上了年紀的經典老車，不論人或車背后都有說不完的故事，許多原本互不相識的車主或車因為我們的專題拍攝而聚在一起，我特別喜歡捕捉這些車主與愛車之間的互動，還有老車主之間微妙的眼神與動作。

千篇一律的新車測試，其實多數人都避不開機械、性能、數據等套路，漸漸地落入程式員的套路，仿佛換掉品牌與車款，所有的測試文章都能共用。但做經典車專題很不一樣，畫面中我們更希望傳達的是情感與溫度，這正是當今汽車工業與汽車傳媒領域，最欠缺的兩樣東西。

嚴紹健

符拉迪沃斯托克（海參崴）

今年一口氣去了兩趟俄羅斯，而且都是西伯利亞及遠東地區，除了靜謐又神秘的貝加爾湖，感觸頗多的是那座熟悉而又陌生的城市——海參崴。

你知道我第一次知道這個地方，是從哪里來嗎？是埃爾熱的《丁丁歷險記》，阿道克船長對丁丁說的，從此之后，這個一直只在地理書上不斷出現的名字時不時地勾起一下你好奇的神經，然后它又確實地和你的生活距離太遙遠而被一念閃過。當真的有機會讓我們從哈巴羅夫斯克驅車700多公里來到這座城市時，一切都是陌生的，但叉好像是在和一位從童年時就有過交集卻從未謀面的朋友重逢。海參崴是中國故土，俄語符拉迪沃斯托克意思為“控制東方”，它是俄羅斯濱海邊疆區首府，俄羅斯海軍第二大艦隊太平洋艦隊司令部所在地、西伯利亞大鐵路的終點。海參崴的海洋性格非常明顯，而且魅力十足，比起遠東第一大城市伯力，這里洋氣很多。這里感覺年輕而富有活力，藝術氣息也很濃厚。

海參崴沒有太多的旅游資源，我也不會想到去刻意地把這里當做旅游目的地，但對于我所謂旅行的意義，就是在一個個不經意的邂逅間，讓旅行的所見所聞與自己的內心交融，而不是到此一游然后急著去發朋友圈。

不分等級的聲音，不是好車前陣子“忍痛”購入一臺CHORD（英國和弦）Mojo耳機放大器，除了讓我的AKG 7系耳機聲音聽起來增加一甲子功力以外，也勾起了我玩“耳機比一比”的興趣，于是我再跟匯隆音響的濠哥借了AKG 8系耳機來聽，那聲音表現比起7系簡直又上好幾臺階，但相對價格也是！

猶記某位讀者問我，Mark LevInson音響與雷克薩斯是有口皆碑的絕配，但阿涂卻曾經對幾款雷克薩斯車上的M.L音響嚴厲批評，難道眾人點贊我毒舌，是我的耳朵壞掉嗎？不！就算換到今日，我也依然要批評那幾套音響系統聲音表現實在平平，但不得不說的是，當M.L.換到雷克薩斯的頂級LS或LX車系上時，那聲音表現絕對是頂天水準，就算很專業的汽車音響改裝大師來調音也未必能望其項背。這點，在上個月阿涂幫某家雷克薩斯4S店擔任音響活動講師，并且聽了一輪不同車系的M.L.音響時，就再度深刻體會到。這一年下來，試了很多車，聽了很多音響，發現其中永恒不變的道理就是“一分錢一分貨”——你永遠別想在奔馳C級車上開出S級的從容大氣，就好像我不能在AKG 7系耳機中聽到8系的清澈聲底，這非僅由于制造成本擺在那里，更因為如果一個品牌的產品陣列不因等級分高下，那還有誰去買高端貨呢？

很高興看到，目前國內消費者在購車、用車上越來越理性，網絡帖子越來越少那種要求10萬元車開起來跟奔馳一樣安靜舒適的內容。為此，我們也期待在來年的《汽車雜志》中體現出更多有理性思考空間的內容，您不一定要認同我們的說法，但只要能“挑逗”起讀者的獨立判斷、理性思維，與我們在車天車地中共成長，那就有所價值！

張立祥

我只能呵呵

最近參加了一場一小時卡丁車耐力賽，由廣州速跑卡丁車芳村賽道舉辦，集結了廣東的媒體國前輩一起同場競技，我和啊車網主編曾從智先生共同代表汽車雜志+啊車網一同出征。我們很明白自己的速度絕對不是場上最快的，所以擬訂作戰策略是必要的，而我們的策略就是“少進站”。在比賽進行了34分鐘的時候，我們才進行第一次換手（也是唯一一次的換手）。由于戰略成功，所以我們的名次逐漸上升，從比賽開始的第八名，一直爬升到第三名，甚至和第二名的車手發生纏斗，不過在終點線前的50m處，我的車輛忽然發生故障，眼睜睜的看著第二名離我越來越遠，接著第四名也超越我了，即將到手的季軍獎杯……飛了。

在賽車場上，“不到終點線前，什么事情都有可能發生”是句永恒的名言，同時，我也感受到了豐田今年在勒芒24小時那種功虧一簣的感覺，嗯，程度只有千分之一吧！

吳均杰

Formula E

今年我出的差并不多，不少活動都像在執行ISO標準一樣。但有一趟卻有極大的意義，就是2016-2017賽季Formula E揭幕戰香港站。

為什么有極大的意義？于汽車比賽，這是香港第一次舉行國際性賽事，這是香港第一次舉行街道賽，而Formula E是國際汽聯直接管轄的賽事，規格和F1、WRC、WEC、WTCC這幾個一樣高；于我，這是我第一次以媒體的身份報道國際汽聯最高級的賽事，不要見笑，因為我并不是專業跟進賽事的記者，所以F1、WTCC等沒有太多機會近距離接觸，而Formula E就是第一次！

你說賽事好看嗎？嗯，對車迷的話，老實說，不太好看，沒有發動機咆哮的刺激，Formula E這種電動賽車實在無趣，雖然速度并不慢，而且在狹窄的中環街道上飛馳，不少觀眾更時刻等待著有意外發生（這就是街道賽的魅力），但缺少了聲音的輔助，體驗確實是降低了不少。

但對于賽會來說，比賽音量的降低是他們和政府談判的一大籌碼，再加上Formula E賽事本身所堅持的可持續發展，讓在香港舉行街道賽成為了可能。

張磊

既是測試車輛，也是發現自己

本人在汽車媒體從業10年整，不敢說試駕過的車輛無數，但也的確是數不過來了。曾經在法拉利的駕駛席把油門踩到底，也曾經在勞斯萊斯的后排一邊按摩一邊睡著，曾經在封閉場地中一邊拉手剎一邊尋找漂移的感覺，也曾經在沙漠中四輪全陷下車用手挖沙子期待脫困。只有駕駛過的車多了，才能找到每輛車不同的感覺，哪怕只是一點點。

對我來說，最舒服的感覺，依然是自己握著方向盤在路上駕駛的感覺。雖然說是測試車輛的性能，但我從來不愿意用冷冰冰的測試儀器來測量出一組冷冰冰的數據，而是愿意通過我與車輛的接觸，把自己的感受分享給大家。這雖然有些唯心主義，但這不就是大部分人對車輛最想要了解到的東西嗎？車企給出的數據雖然是在最優外部環境下實現的，但已經足夠具有參考價值，而車輛帶給我們的，更多是我們“人”自身的感受。

駕駛的時候，看看窗外的美景，聽聽車內的音樂，與身邊的人聊聊天，開窗吹吹新鮮的空氣，平安的抵達目的地，這是90%以上車主的日常。當然我們也會為那10%的發燒友去挑戰車輛的性能極限而鼓掌。在賽道中，我永遠都是雙手握方向盤，我會告訴車輛“我是認真的”，所以，也請車輛認真的對待我，把最咆哮的一面露出來。

何連山

我終于中簽了

經歷兩年零五個月，我徹底放棄繼續搖普通的廣州個人中小客車增量指標，改為搖節能車指標。

并非我沒毅力不能堅持下去，只是因為在車群中多看了你一眼。廣州本地生產的雷凌雙擎可以獲得廣州車牌的節能目錄，意味著我既可以選擇一款實用靠譜，而又可以高概率獲得廣州車牌指標的機會。既有政策利好，而且價格上相對親民，所以雷凌雙擎的出現導致原本冷清的廣州節能指標一度出現搶購現象。據廣州市中小客車指標調控管理信息平臺信息顯示，個人節能指標配置數量仍為880個，但有效個人申請編碼總數為2169個，幾乎是3搶1的比例。但無論如何，總比搶普通指標中簽的概率高很多。很幸運，再經歷半年左右的時間，我也終于搖到了。

事實上，哪怕我搖到普通版的指標，我也會考慮買雷凌雙擎。（請相信我沒有被充值，因為購車的時候無論廠家還是4S店半毛錢優惠都沒有。）