工電聯(lián)合整治過程中工務(wù)典型病害的整治實踐

龐 國（南寧鐵路局工務(wù)處，廣西南寧530029）

工電聯(lián)合整治過程中工務(wù)典型病害的整治實踐

龐 國（南寧鐵路局工務(wù)處，廣西南寧530029）

介紹了我局工電聯(lián)合整治加強融合、溝通過程中，工務(wù)幾類典型病害的整治、消滅，重點介紹了普鐵可動心軌不密貼的整治，并提出了下一步的努力方向。

工電；聯(lián)合整治；病害；實踐

1 引言

工務(wù)、電務(wù)設(shè)備質(zhì)量緊密相連又相互制約，雙方設(shè)備病害以道岔無表示、紅光帶、尖軌不密貼等多種方式表現(xiàn)，既影響行車安全，又牽扯維修力量，工電聯(lián)合摸排、整治病害是消除上述不良隱患的有效方式。病害的整消既能降低電務(wù)設(shè)備故障率，又能有效提升工務(wù)軌道設(shè)備質(zhì)量。近年來，南寧鐵路局通過一個轉(zhuǎn)變，即轉(zhuǎn)變觀念、積極融合，二個加強，即加強溝通、加強聯(lián)合整治，三個完善，即完善工作標(biāo)準(zhǔn)、完善日常運作機制、完善保障基礎(chǔ)，達至四個有利于，即：有利于提高天窗利用、有利于降低設(shè)備故障、有利于技術(shù)經(jīng)驗積累、有利于設(shè)備質(zhì)量提升，確保了工電共同達標(biāo)。

2 工務(wù)典型病害的整治

在執(zhí)行以上工作思路與目標(biāo)的過程中，工務(wù)、電務(wù)全面對尖軌部分、可動心軌、轉(zhuǎn)轍器、基本軌等道岔軌道電路區(qū)段部分及絕緣處所進行調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要涉及：軌道幾何尺寸是否超限、鋼軌狀態(tài)、軌枕狀態(tài)、聯(lián)結(jié)零件是否作用良好、加強設(shè)備是否作用良好、轉(zhuǎn)換裝置是否作用良好、道岔動作電流、電壓是否穩(wěn)定、各種引接線、跳線是否良好等方面。經(jīng)過工電聯(lián)合調(diào)查、科室會審聯(lián)合把關(guān)、作業(yè)前準(zhǔn)備、天窗點內(nèi)按既定方案、整治整治效果比對、月度質(zhì)量驗收后期動態(tài)質(zhì)量追蹤等步驟，工務(wù)方面進行了如下幾項典型病害整治實踐，取得了一定的成效。

（1）線路大平大順不良經(jīng)過測量，部分道岔縱斷面不良，道岔或過渡段不在一個平面內(nèi)，造成道岔工電結(jié)合部病害多，無法根治。如黔桂線的洛東站、南丹站，工電聯(lián)合整治過程中，結(jié)合維修體制改革，推行維修設(shè)計理念，通過嚴(yán)格對照測量數(shù)量進行抬落道，恢復(fù)道岔幾何形位，保持線路大平大順，徹底根治了該類型的道岔病害。

圖1

（2）岔區(qū)道床彈性差不少道岔區(qū)段道床臟污板結(jié)，道砟破碎程度高，道床失去應(yīng)有彈性，導(dǎo)致鋼軌承力加大，加速鋼軌傷損和幾何尺寸變化。今年以來，我局累計完成道岔換砟141組，通過換砟，有效恢復(fù)道床彈性（見圖2）。

圖2

（3）鋼軌打磨為改善輪軌關(guān)系，最大限度延長鋼軌及道岔大部件使用壽命，我局全面推進鋼軌打磨工作。今年以來，已累計完成道岔打磨2153組，焊縫打磨4171頭。

圖3

（4）道岔配件整治針對道岔墊板長期受污水淋浸銹蝕，鐵墊板容易斷裂造成道岔無表示這一隱患，我們在部分站場開展鐵墊板除銹、刷防銹漆的實驗，通過一段時間驗證效果。

圖4

（5）檢查標(biāo)準(zhǔn)可視化對道岔類型、道岔各部位標(biāo)準(zhǔn)尺寸進行現(xiàn)場標(biāo)示，確保檢查有標(biāo)準(zhǔn)、整治有依據(jù)。

圖5

（6）可動心軌尖端與翼軌不密貼

①定位鎖鉤處尖軌與翼軌離縫1.5mm不密貼，心軌尖端處離縫4mm不密貼。反位鎖鉤處尖軌與翼軌離縫2mm不密貼（見圖6）。

②原因分析：a.短心軌平直度不良，短心軌與翼軌轉(zhuǎn)角處相頂，造成定位心軌不密。b.由于“心1”處開口小，導(dǎo)致反位尖軌密貼而位置①不密貼。

圖6

圖7

③整治步驟：a.電務(wù)將心軌、尖軌動作連接桿連接螺栓、表示桿連接螺栓取出，把外動作桿、表示桿脫桿等電務(wù)設(shè)備松開；b.在橛鐵處穿入不密貼間隙等量的鐵片，將短心軌、長心軌平直度調(diào)直；c.消除“心2”處軌底滑床板處凸沿縫隙，整治軌距塊離縫對翼軌局部打磨；d.對左翼軌“心2”處局部打磨。

圖8

④整治效果：經(jīng)整治，達到“心軌第一牽引點前與翼軌的間隙＜0.5mm，其余部位間隙＜1mm”的要求。

（7）滑床板凹槽

①圖9滑床板明顯凹槽，易造成心軌扳動不良、道岔無表示等現(xiàn)象。

圖9

②原因分析：a.動程桿處長期不得拆桿搗固，造成空吊無法整治，致使該部位垂向承受較大沖擊力。b.滑床板凸臺處由于存在吊板，受力不均勻被軋成槽。c.心軌處由于枕木盒間鋼板的存在，石碴少不方便搗固，存在吊板。

③整治方案：a.定期拆除動程桿搗固，消除空吊。b.對凹槽墊板進行順坡打磨。

④整治效果如圖10。

圖10

3 下一步工電聯(lián)整措施

（1）加強翻漿地段的聯(lián)整工作：①電務(wù)廢棄的墩臺應(yīng)及時拆除，恢復(fù)道床排水功能；②對后期新建墩臺按規(guī)定進行預(yù)埋排水管；③經(jīng)排查對因墩臺阻水造成的287處翻漿進行聯(lián)合埋管整治。

圖11

（2）消滅動程桿處空吊：因長期未進行拆桿搗固作業(yè)，動程桿部位普遍存在空吊，加劇墊板和鋼軌的磨損，逐步將定期拆桿搗固作業(yè)納入常態(tài)化管理。

圖12

4 結(jié)束語

通過加強工電聯(lián)合整治，解決一部分道岔長期不密貼、翹頭、吊板、基本軌橫移等頑固性問題，提高了設(shè)備運用質(zhì)量，部分頻繁晃車處所得以有效整治，道岔工電結(jié)合部故障明顯下降。據(jù)統(tǒng)計，今年1～9月份，道岔故障138件，同比減少18件，減少了11.2%；軌道電路故障178件，同比減少20件，減少了10.1%，整治效果明顯。因此，在鐵路線路及道岔養(yǎng)護維修過程中，不斷總結(jié)工電聯(lián)合整治的實踐經(jīng)驗，積極采用新科技、新工藝、新辦法，具有十分重要的意義。

[1]鐵路線路修理規(guī)則.鐵運[2006]146號.中國鐵道出版社.

[2]盧祖文.鐵路養(yǎng)路工長領(lǐng)工員技術(shù)手冊.中國鐵道出版社.

[3]何 岸.工電結(jié)合部設(shè)備故障的預(yù)防措施.廣西鐵道，2012（4）：4～5.

U418

A

2095-2066（2016）35-0210-02

2016-12-3

龐 國（1974-），男，工程師，本科，主要從事鐵道工程工作。