預防性技術在高速公路養護中的應用探索

吳靜秋（湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100）

預防性技術在高速公路養護中的應用探索

吳靜秋（湖南省高速公路管理局湘潭管理處，湖南湘潭411100）

高速公路經過長期運行后，其路面會自然因素帶來的公路質量的降低，當公路質量降低到某一臨界點時，將會給公路的使用者帶來一定的安全隱患。因此，采用預防性養護可以有效地對公路破壞及時進行修復，避免公路質量急速下降而需要進行大修，影響公路的正常通行。【關鍵詞】預防性養護；公路；全壽命周期

1 引言

作為道路養護中一種先進的技術，預防性道路養護技術在道路養護中發揮的作用越來越大。預防性養護技術在道路建設或者出現損害的前期積極地采用各種預防性措施對道路進行養護，以達到控制成本、延長壽命的目的。該方法能夠保證道路的養護效果，提高道路的綜合利用效率。

2 預防性養護技術在高速公路中的應用

2.1 公路路面預防性養護技術

對于公路路面而言，常見的路面有瀝青路面與水泥路面。瀝青公路路面極易發生裂縫問題，一旦裂縫滲入雨水，則會對公路路基進行侵蝕，進而造成公路路面不同程度的損壞。針對瀝青路面中出現的較小裂縫需及時對其進行修補，主要采用的技術為灌縫修補技術；對于水泥路面而言，為了有效地預防裂縫問題，可對灌漿工藝進行妥善處理；針對材料老化而引起的水泥路面裂縫問題，需對該部分水泥路面進行進行重新鋪設；針對水泥路面脫空翻漿狀況，應完成壓漿處理工作，同時對水泥路面基層中所需要的施工材料進行填充，從而提高公路路基的穩定性。

2.2 公路邊坡預防性養護技術

2.2.1 漿砌石防護

為了避免施工對高速公路實際使用率的影響，必須定期對防護網的防護質量進行檢查。一旦出現防護網斷裂的情況，需要立刻對其進行更換。施工過程中，處理高速公路縫隙的主要方式是使用擠漿方式。通過調查坡路上沖溝的實際情況來確定黏土漿的使用量。

2.2.2 土工格植被防護

土工格植被防護中應該注意以下三點：①需要時刻預防和治理植物的病蟲害，具體工程作業中可以在作業現場噴灑農藥，補充植物，提升坡面的牢固程度；②植物的選取，總體策略是選擇容易存活的植物，因為生存力頑強的植物對后續養護要求低，可以極大地減少后續養護的工作強度，節省人力成本；③對于已經存在的植物或者草叢，應該及時清理雜草和其他不利于植物生長的因素，確保水流通暢，進一步促進植物的生長。

2.3 公路排水系統預防性養護技術

目前，公路兩側建設的排水渠是公路排水系統的重要組成部分，在雨水多發季節，公路路面積水能夠及時通過排水渠進行排出，而針對公路排水系統的養護工作則為確保排水渠通道的暢通，同時還應依據排水速度與排水量多少，對影響排水渠工作效果的因素進行充分分析。例如：由于秋季會產生大量的落葉，為了避免落葉對排水渠的影響，可對該部分公路路面上落葉進行清除；在定期檢查中，發現排水渠內部鋪砌處出現破損或斷裂現象，應對其進行及時修繕與加固；在實際的排水渠建設施工過程中，應針對當期的實際降水情況，適當地對排水渠的寬度與長度進行調整，進而有效地提高排水渠排水工作的質量與效果。

3 實例分析預防性養護技術的應用

3.1 工程概況

某高速公路為雙向四車道，路基全寬26m，路面寬24m，基層結構形式為水泥穩定碎石。根據2013年底的路面檢測數據，該公路瀝青路面總體技術狀況為優，結構強度總體充足，無較大病害，但路面已經有一定程度的老化，開始出現輕微的裂縫和個別的坑槽、劃痕、松散等輕微病害。綜合以上判斷該段公路技術狀況，市交通運輸局、公路管理站選擇還原劑封層微表處養護技術，通過使老化的瀝青再生提高路用性能指標，同時延緩病害發生，抵抗污染物的侵蝕，以維持路面服務水平、延緩路面病害發生的發展。

3.2 養護流施工

施工準備：人員和設備進場做開工前準備，用塑料薄膜及膠帶紙覆蓋現有路緣石、標線及鋼板波型護欄，對周圍設施設置保護措施。保護劑配制：根據設計配合比，該材料是一種濃縮產品，需要和以下配料混合進行稀釋：最多20%（體積）的水、50%硅質砂（玄武巖）或集料（0.42～0.22mm）、快干劑，該工程施工材料配合比如表1所示。保護劑噴灑：將保護劑均勻噴灑在瀝青面層上，待其固化3h后即開放交通。噴灑量通常為0.75～0.85kg/m2。

表1 施工配合比

3.3 驗收結果

在噴灑還原劑封層施工前、施工后分別對噴灑路面的摩擦系數、構造深度、滲水系數3項技術指標進行檢測。①摩擦系數指標。外側車道在噴灑還原劑封層前，路面平均摩擦系數為48.8，噴灑后為48.6，基本沒有降低；根據以往施工經驗，噴灑1～4個月后，比原路面高8%左右；內側車道在噴灑還原劑封層前，路面摩擦系數為46，噴灑后為45.7。基本沒有降低；根據以往施工經驗，噴灑1～4個月后，比原路面高8%左右。②構造深度指標。外側道在噴灑復原劑封層前，路面構造深度為0.41，噴灑后為0.66，提高61%；據經驗判斷，1～4個月后，行車道路面構造深度通常會比原路面高32%左右。內側車道在噴灑還原劑封層前，路面構造深度為0.55，噴灑后達到0.69，整體構造深度提高了25%；根據以往施工經驗，噴灑1～4個月后，行車道路面構造深度仍然比原路面高15%左右。③滲水系數指標。在噴灑還原劑封層前行車道以及超車道路的滲水系數為3.3mL/min，盡管其有輕微的滲水現象，但是問題不嚴重；在噴灑還原劑封層之后，路面的滲水系數為0，沒有滲水問題；根據以往的工作經驗來看，1～4個月后后行車道以及超車道的路面滲水系數均為0，由此可見其防滲防水性能突出。

4 結束語

公路養護是現今公路運行當中的一項重點工作，將直接關系到公路運行的安全性以及穩定性。在上文中，對預防性公路養護技術在現代公路養護中的應用進行了一定的研究，需要在實際養護中能夠做好重點把握，以科學養護方式的應用保障公路的順暢運行。

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[2]邵 平.噴砂霧封層技術在高速公路預防性養護中的應用[J].筑路機械與施工機械化，2013，30（1）：61～64.

[3]孫久民，孫莉萍.微表處技術在高速公路路面預防性養護中的應用[J].鄭州大學學報工學版，2011，32（5）：96～99.

U418.4

A

2095-2066（2016）35-0227-02

2016-9-28

吳靜秋（1984-），女，工程師，本科，主要從事高速公路建設及養護管理工作。