是誰(shuí)發(fā)明了輪船（下）

○江南

是誰(shuí)發(fā)明了輪船（下）

○江南

航海的基本條件是好船，但還需要有好的航海技術(shù)。茫茫大海之上，確定方向和船只所在位置是大事。晉代葛洪《抱樸子》中就已講到，大海之上，觀(guān)北極星可以確定方向。北宋時(shí)候，海上定向是“夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦則觀(guān)指南針?！敝改厢槕?yīng)用于航海，是中國(guó)一大發(fā)明。元朝時(shí)，我國(guó)航海家已能根據(jù)北極星離地高度確定船只所在的地理緯度，《馬可·波羅游記》中有記載。這種技術(shù)叫牽星過(guò)洋，它與指南針配合，能保障船在海上航行不迷失航向。

明代鄭和7次下西洋，是中國(guó)航海史上空前絕后的壯舉，是中國(guó)古代高超的造船與航海技術(shù)的象征。中國(guó)古代說(shuō)的西洋，泛指中國(guó)南海以南的海域。鄭和7次下西洋，有2次遠(yuǎn)航至非洲東海岸，其余5次分別到了東南亞各國(guó)、印度、斯里蘭卡和阿拉伯半島等地。每次出洋，鄭和船隊(duì)的船只都在百艘以上，其中有寶船40艘～60艘。據(jù)史書(shū)記載，寶船長(zhǎng)44丈，寬18丈，巍峨壯觀(guān)，無(wú)與倫比。船上的錨和帆，二三百人才能操作得動(dòng)。考古發(fā)現(xiàn)了鄭和寶船的舵桿，它長(zhǎng)11米，有三四層樓高，現(xiàn)存北京中國(guó)歷史博物館。每次出航的人員，總數(shù)達(dá)兩三萬(wàn)人，其中有水手、船師、工匠、翻譯和各種各樣的辦事人員，還有一支強(qiáng)大的軍隊(duì)。鄭和的船隊(duì)在海外也曾與他國(guó)船隊(duì)發(fā)生戰(zhàn)斗，所向無(wú)敵。鄭和7次下西洋都安全返回，充分顯示了中國(guó)古代造船和航海技術(shù)的高超。

歐洲近代著名的航海活動(dòng)都在鄭和下西洋之后，而且船隊(duì)的規(guī)模與鄭和船隊(duì)無(wú)法相比。麥哲倫1492年發(fā)現(xiàn)美洲大陸，他的船隊(duì)只有88人，3艘船，船長(zhǎng)19米半左右。伽馬1497年從葡萄牙出發(fā)，繞過(guò)非洲南端航行到印度，出發(fā)時(shí)4艘船，回來(lái)只剩下2艘，100多名船員也死傷大半。麥哲倫1520年～1522年環(huán)球航行，265名船員只有18人生還，麥哲倫本人也在與菲律賓人的戰(zhàn)斗中喪命。

鄭和下西洋的目的與哥倫布等人的航海探險(xiǎn)截然不同。明成祖派鄭和下西洋，是為了揚(yáng)威海外，顯示天朝大國(guó)的威風(fēng)。從經(jīng)濟(jì)上說(shuō)，鄭和下西洋是一筆巨額開(kāi)支。后來(lái)明朝朝廷認(rèn)為這樣做得不償失，不再進(jìn)行大規(guī)模的航?；顒?dòng)，中國(guó)高超的造船與航海技術(shù)英雄無(wú)用武之地，慢慢地衰退了。西方的航海探險(xiǎn)，是以掠奪財(cái)富和擴(kuò)展領(lǐng)土為目的，雖蒙受挫折，但發(fā)財(cái)和擴(kuò)張的欲望使他們堅(jiān)持下去。他們的航海和造船經(jīng)驗(yàn)，也因此迅速提高。19世紀(jì)歐洲國(guó)家造出鋼鐵輪船，以蒸汽機(jī)為動(dòng)力，造船技術(shù)進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代，中國(guó)的木船就完全落伍了。