關系網絡與物流企業服務創新績效的關系—基于資源整合的分析

姜海燕

（內蒙古財經大學，內蒙古 呼和浩特 010070）

關系網絡與物流企業服務創新績效的關系—基于資源整合的分析

姜海燕

（內蒙古財經大學，內蒙古 呼和浩特 010070）

從關系網絡視角出發，探究物流企業關系網絡、資源整合、物流企業服務創新績效三者之間的關系。選取我國216家物流企業作為研究樣本進行實證研究，結果顯示：物流企業的關系網絡對其服務創新績效具有顯著的正向影響；資源整合在關系網絡與物流企業服務創新績效的關系中起到中介作用。在結論分析的基礎上提出管理啟示，以期為我國物流企業的創新發展提供管理思路。

物流企業；關系網絡；資源整合；服務創新績效

1 引言

2015年我國社會物流總額已經達到219.2萬億元，物流業總收入7.6萬億元，已達相當規模。我國物流業正保持著平穩的發展態勢，物流業產業地位日益提升，現代物流體系正在逐漸形成，整合與創新推動著我國物流企業轉型升級，物流市場競爭正在走向更高層次，技術創新、組織創新、管理創新正在成為中國物流業發展的新方向。而創新的基礎是資源，它是企業獲取競爭優勢的關鍵。物流企業同其他企業一樣，要進行服務創新，單靠自己所擁有的內部資源是完全不夠的，必須借助外部渠道，千方百計尋找資源。社會網絡理論為我們提供了一個線索，企業所處的關系網絡可以為企業提供豐富的信息和資源，是企業快速獲取知識、信息、技術、資本等資源的重要渠道[1]。Elfring等(2003)針對高新技術企業的研究證實，企業可以通過關系網絡，識別有價值的市場機會，獲取有效的市場信息、知識、技術等外部資源，從而促進創新績效的正向提升[2]。對于規模小、實力弱、資金不足的物流企業而言，同樣可以借助外部關系網絡識別、獲取有用的信息、資源，創新服務，為加工企業和商貿企業提供滿足個性化需求的優質高效物流服務，以獲取生存、成長的可觀利潤。

同時，我們必須清醒地認識到，擁有資源并不能為企業帶來創新績效，它只是創新開始的第一步，對資源進行有效的甄別、配置、整合和吸收，相比擁有，同樣甚至更為重要(Penrose，1959)[3]。目前，相比較發達國家，我國的物流網絡管理效率仍然很差，物流設施設備利用率不足，而物流成本卻居高不下，這很大程度上歸因于物流網絡中的資源不能共享，難以被有效利用，亟待進行更加系統的動態整合。物流企業從關系網絡中獲取資源的同時，必須注重資源的整合，跨越企業自身邊界，在其所處的關系網絡里去尋找、吸收、整合外部合作伙伴的資源[4]，借助外力，實現規模化、一體化、集約化，創新服務內容，滿足客戶個性化需求，提高物流企業服務創新績效。因此，本文引入資源整合探析關系網絡與物流企業服務創新績效的關系，使研究更貼近物流產業現實，更具解釋力和現實意義。

2 研究回顧與概念模型

2.1 研究回顧

2.1.1 關系網絡。關系網絡的分析源于社會學者的社會網絡研究，只是研究主體由個體人換成了企業，采用網絡理論來分析企業問題已經得到學術界的普遍重視。Gulati et al.（2006）認為企業處在一個與各種網絡成員（包括供應商、顧客、競爭對手、中介機構、政府等）相互影響的網絡關系中，通過這種網絡關系，企業可以獲得網絡系統內蘊含的信息、知識、技術等各種資源，并通過交流和溝通促進這些資源的轉移、消化和吸收，從而為企業創造價值。這種關系網絡強調成員間的信任、互惠、理解和合作，不僅包括企業與網絡成員間的契約性關系，也包括非正式的和非契約性的關系。而Granovetter在1985提出的網絡核心概念—“嵌入性”正是對企業關系網絡的詮釋，他指出，企業不是孤立存在的，它必須依賴于其他企業成長、發展，每時每刻都嵌入在與其相關的關系網絡中，這種嵌入性對企業經濟行為會產生深刻影響。

對于關系網絡的劃分方法，Burt（1982）把其歸類為關系（關系密度）和位置（關系模式）兩個維度，即可以根據企業與其網絡成員的關系密度和模式來確定企業所在關系網絡的具體特征。之后，Granovetter（1985）又根據網絡嵌入理論，把關系網絡劃分為關系性嵌入和結構性嵌入兩個維度[5]，從理論上進一步明確了關系和結構作為網絡特征分析基本維度的思想。這也是最受推崇并被廣泛沿用的關系網絡特征維度劃分方法。因此，本文也借鑒Granovetter（1985）的研究，把企業關系網絡劃分為關系和結構兩大特征維度。關系嵌入性強調網絡成員之間的直接接觸關系，有利于更多信息、知識的共享，而結構嵌入性更強調網絡成員嵌入到關系網絡中的“結構洞”位置，位置不同，其擁有和掌握的信息量、知識量和信息價值和知識價值也大不相同（Gulati，1999）。

2.1.2 資源整合。資源整合是指企業在從關系網絡中獲取到所需的資源后，為了達到特定的組織目標，將獲取的資源進行組合捆綁，使其產生“1+1＞2”的整體效果。資源整合對于規模和實力都很弱小的中小企業來說尤為重要，自身資源的局限，決定了其必須通過外部的獲取和資源的整合來彌補，而其中資源整合不失為最快捷、最有效的方式，因為外部資源的獲取吸收是需要一定過程的，尤其是知識資源。比如說，企業想擁有某項專利技術不是一朝一夕的事情，但是可以通過合作等方式利用這一技術，而不需要重新研發或高價購買，通過整合既定資源就可以達到既定目標。Sirmon，Hitt &Ireland（2007）認為資源整合過程至少要經歷三個階段，即穩定調整→豐富細化→開拓創新。充分、合理、有效的吸收、整合、配置資源是創造新資源、實現資源高效利用的充分條件。企業需要充分挖掘資源潛能，采取有效配置的措施和方法以發揮資源的最大效能，使物盡其用、人盡其能。企業的資源整合過程，不僅能夠形成新的戰略資源，更能消化、吸收這種資源，形成資源管理的能力，這種能力是競爭對手無法模仿、無法復制的（Barney，2001）。

物流企業資源整合涉及的內容包括基礎設施、信息、技術、知識、人力等資源，為適應動態、多變的市場環境，在科學合理的戰略規劃下，借助計算機、網絡、射頻識別等技術，將自身的物流資源與所處關系網絡中其他企業的物流資源無縫化鏈接、組合、合理調配，進行一種動態管理，以促使物流企業不斷創新，轉型升級，提高創新績效。資源整合對物流企業運作效率的提高、物流成本的降低、現代物流進程的推進等都具有積極意義。

2.2 概念模型和理論假設

2.2.1 關系網絡與資源整合。許多學者已經強調了企業整合機制的重要作用，指出整合機制能夠同化吸收從企業外部獲取的資源，并轉換和利用這些資源（Cohen and Levinthal，1990；Van Den Bosch et al.，1999）。這個機制通常也被稱為整合能力，就是綜合當前和已經獲得的資源并與個人能力相結合加以應用（Kogut and Zander，1992），它是確保企業成功的進行資源內化的重要保證。因此，資源整合意味著從關系網絡中獲得補足性的資源，通過重新組合，增強資源價值（Buckley and Carter，2004）使物流企業獲得一些成長優勢。大部分物流企業自身資源有限，可以借助關系網絡從外部獲取所需的資金、技術、信息、知識等資源，利用其經驗和技巧等來積極促進物流企業的資源整合。Eisenhardt and Martin（2000）認為關系網絡的嵌入性和結構性特征與資源整合的能力通常是聯系在一起的，而這個整合能力實際上就是指綜合和應用當前的和新獲取的外部資源的能力。關系網絡的嵌入性和結構性特征不僅決定了企業獲取資源的數量和質量，同時也刺激了企業資源管理機制的發展，這種管理機制就是指評估和整合資源的機制（Virginia Fernandez-perez，2012）。類似的，Yli-Renko等人（2001）研究了與企業重要客戶的關系對企業獲取和整合外部知識（資源）的影響，他們認為，從企業與其重要客戶的關系互動中，可以獲取外部知識（資源），并通過對外部知識（資源）的獲取和整合提升自身能力。

綜上所述，本文提出如下假設：

H1：關系網絡對物流企業資源整合具有顯著的正向影響。

2.2.2 資源整合與物流企業服務創新績效。資源整合能力體現了物流企業的資源開發、調配和運用能力，合理有效的資源重組，相互協作，形成合力，最大限度的發揮資源效率，才能更好的為客戶服務，提升創新績效。Dyer&singh（1998）研究指出，能夠以獨特方式綜合、調配、重組知識、技術、信息、人力等資源的企業，將會獲得更多的競爭優勢；企業在關注從關系網絡中獲取資源的同時，還必須關注資源整合能力，并把這種整合能力上升到戰略層次，打造成競爭優勢（Grant，1998）。Lin（2006）研究也認為企業合作中的資源交換與資源整合程度與企業的價值創造正相關[6]。劉偉華等（2003）研究指出，物流企業資源整合是提升競爭力，從傳統物流向現代物流創新改變的關鍵[7]。邱業剛（2014）通過對中小物流企業的實地調查并結合統計分析，證明資源整合有助于物流企業績效的提升。劉強達（2009）研究認為，物流企業供應鏈、信息、組織管理、客戶資源層面的資源整合共同構成了資源整合的四個要素，它們緊密聯系，相互依賴，共同構建物流企業技術創新體系，提升創新績效[8]。鐘波蘭（2011）分析了航空物流企業的核心競爭力，認為航空物流企業資源整合是其構建核心競爭力的必經之路，是實現航空物流企業持續發展的的重大戰略選擇[9]。物流企業在產品供應鏈中的特殊作用和位置決定了其與委托方、客戶、交通部門、中介組織、同行業競爭者等網絡成員都存在緊密的聯系，吸收、整合網絡資源能夠促進創新績效的顯著提高。

綜上所述，本文提出如下假設：

H2：資源整合對物流企業服務創新績效具有顯著正向影響。

2.2.3 關系網絡與物流企業服務創新績效。物流企業從所在的生產價值鏈網絡關系中，能夠以較低的成本獲取一些關鍵性的知識、技術、信息等資源，從而推動企業服務創新。物流企業的關系網絡成員包括原材料供應商、加工制造企業、批發企業、零售企業以及普通消費者，它是聯系生產和消費的紐帶，是市場經濟活動的“血管”，供應鏈中各方信息的匯聚地，天生占據著“結構洞”的有利位置，能夠獲得更多更有價值的信息，為客戶打造特殊性的物流一體化解決方案，創設更周全的服務內容，提升服務創新績效。同時，物流活動的運作流程和運作方式決定了其與其他網絡成員之間接觸更為頻繁，信息、知識互動、互惠的頻率更多，因此，信任關系的建立更容易也更緊密。物流企業的服務特性，決定了其必須依附于其他網絡成員而存在，因此，物流企業的關系網絡是其必不可少的生存資本，是其取得服務創新績效的源泉。Lin等（2012）在研究企業戰略技術聯盟管理問題時發現，網絡嵌入性有助于企業創新績效的提升，實證研究還表明，如果企業在關系網絡中的位置越重要，關系越緊密，即嵌入性越強，其創新績效越好。Bozbura（2004）也認為，企業與其合作伙伴建立良好的關系網絡，能夠及時、準確地抓住商業機會，快速滿足客戶特殊、多樣的需求，搶占市場先機，獲取豐厚回報。企業所處的關系網絡也不是一成不變的，隨著新成員的加入或老成員的撤出，網絡關系不斷調整變化，企業需要不斷加強和完善所在關系網絡建設，調整自身在關系網絡中的位置，與網絡成員進行良好互動、交流和溝通，從動態的關系網絡中獲取所需資源，并加以有效整合利用，促進物流企業轉型升級，提升創新績效。物流企業在關系網絡中的位置、強度、規模、關系等嵌入性特征決定了其獲取資源的質量和數量，進而影響物流企業的績效水平(Mcevily，2005)[10]。企業可以通過與上游供應企業和下游客戶建立戰略合作聯盟的方式，來加強彼此之間的聯系，最終提高企業創新績效。謝洪明等(2012)實證研究指出，企業嵌入性的關系網絡對管理創新績效產生積極影響[11]。田雪等(2015)基于動態能力的視角，實證檢驗了網絡嵌入性有助于物流企業服務創新績效的顯著提升，且這種影響通過動態能力的中介作用更為顯著[12]。

綜上所述，本文提出如下假設:

H3：關系網絡對物流企業服務創新績效具有顯著正向影響。

基于以上論述，本文構建了關系網絡、資源整合與物流企業服務創新績效之間關系的概念模型，如圖1所示。

圖1 本研究概念模型

3 數據收集與變量測度

3.1 樣本與數據搜集

本研究數據采用調查問卷方式獲取。調研企業為各類型物流企業，包括運輸企業、倉儲企業、快遞企業、第三方物流企業，樣本來自全國各地，包括北京、廣州、呼和浩特、上海、石家莊、天津、福州等地。填寫問卷者需為物流企業中高層以上管理人員，通過個別面談、實地考察、委托親戚朋友、發送電子郵件等方式，共發放問卷365份，收回312份，有效問卷216份，有效問卷率69.2%。概念模型各變量的題項是結合文獻研究、實地調研和專家意見，并經過反復推敲而設置。

3.2 變量測量

3.2.1 關系網絡。關系網絡從關系和結構兩個維度進行度量，主要參考了Tsai&Ghoshal(1998)，Yli-Renko等(2001)，Beugelsdijk等(2003)，李文博等（2008），張方華（2010）的研究，采用4個題項測度關系性嵌入；采用3個題項測度結構性嵌入。

3.2.2 資源整合。本研究主要參考了Sirmon，Hitt& Ireland（2007），Johan Wiklund& Dean A.Shepherd（2009），D.Tolstoy（2009），李恒（2006），朱秀梅（2008）的資源整合測量量表，并結合企業實地調研和專家意見，最終選用4個題項度量物流企業的資源整合能力。

3.2.3 物流企業服務創新績效。對于物流企業服務創新績效的測量，本文主要借鑒應洪斌（2010），張方華和左田園（2013）的研究，采用3個題項測度物流企業服務創新績效。

4 數據分析與假設檢驗

4.1 信度與效度檢驗

為確保問卷結果的內部一致性，本文采用SPSS19.0統計軟件對關系網絡的7個題項，資源整合的5個題項，物流企業服務創新績效的3個題項，獲取調查數據進行信度和效度檢驗。結果顯示，各變量的α值均達到0.7以上，表明收集的數據信度較高；采用KMO值和Bartlett球體檢驗驗證變量效度，結果表明，所有潛變量的KMO統計值均大于0.5；具有合適的效度，具體結果見表1。綜上，調查問卷所獲數據滿足結構方程建模要求。

表1 信度和效度的檢驗

4.2 結構方程模型驗證

本文樣本各變量的平均值、標準差和相關矩陣見表2。由此可以看出，關系網絡、資源整合和物流企業服務創新績效三者之間存在顯著的正相關關系。

本文利用AMOS17.0軟件對結構方程模型進行實證檢驗，各項擬合指數見表3。由表3可知，該模型7個擬合指標均在參考值范圍內。這反映關系網絡、資源整合與物流企業服務創新績效三者之間關系的模型具有較好的擬合效度。

表2 變量的平均值、標準差和相關性

表3 初始結構方程模型的擬合指數

表4 結構方程模型的路徑系數與假設檢驗結果

表5 路徑模型的效應分解表

觀測AMOS17.0的輸出結果，結構方程模型的路徑系數如圖2和表4所示。可以看出：在P＝0.001的顯著性水平下，變量之間3條路徑均顯著且正向的，分別是“資源整合←關系網絡”、“服務創新績效←資源整合”、“服務創新績效←關系網絡”。

從以上分析結果可以看出，關系網絡對物流企業資源整合具有顯著的正向影響，假設H1得到支持；資源整合對物流企業服務創新績效具有顯著正向影響，假設H2得到支持；關系網絡對物流企業服務創新績效具有顯著正向影響，假設H3得到支持。物流企業在其供應鏈關系網絡中通過正向作用于企業的資源整合能力，進而正向影響其服務創新績效。

表5顯示了關系網絡影響物流企業服務創新績效既有直接影響（0.304）也有通過資源整合的間接影響（0.367），且都是顯著的。因此，實證結果顯示關系網絡有助于物流企業有效地整合資源，繼而對物流服務創新績效產生積極影響，資源整合在關系網絡對物流企業服務創新績效的影響中起到中介作用。

4.3 結果分析

第一，物流企業關系網絡的嵌入性對其服務創新績效具有顯著的正向影響。本文通過對216份調查問卷的實證研究表明，物流企業所處關系網絡的關系性嵌入和結構性嵌入特征有助于物流企業獲取更多的、有價值的資源，從而產生競爭優勢，取得服務創新績效。物流企業的關系網絡成員包括原材料供應商、加工制造企業、批發企業、零售企業以及普通消費者，在這一制造鏈條中，物流企業的位置似乎是經濟活動的“動脈”，各種信息匯聚于此，獲取信息資源相當容易，在關系網絡中會形成很多“結構洞”，自然尊享關系網絡中的優勢位置，成為信息反饋的樞紐，可以獲取更多有價值的資源，在制造產業鏈的帶動下，針對用戶的個性化需求，設計不同的供應鏈解決方案，創新服務，提高服務創新績效。再者，物流企業在供應鏈網絡中必須依附其他成員而存在，其物流工作流程也決定了其與其他網絡成員的接觸頻率高、互動次數多，信任關系容易建立且更加穩固[13]，所以，圍繞客戶需求的創新服務，在關系網絡的嵌入中更容易取得良好績效。

圖2 結構方程模型路徑系數圖

第二，資源整合在關系網絡與物流企業服務創新績效的關系中起到中介作用。通過資源整合，關系網絡對物流企業服務創新績效的影響更強。可以說，資源整合是關系網絡影響物流企業服務創新績效的一個核心機制。物流企業在關系網絡中占據著天然的優勢位置，來自材料供應商、加工生產商、批發零售企業的各類資源，匯集在物流企業處，物流企業可以方便、充分地了解客戶所需，在獲取豐富信息資源的同時，如果能合理甄選、吸收、流轉與多元融合知識、技術、物流基礎設施等資源，創新服務，滿足用戶多樣化需求，便能提升物流服務創新績效[14]。因此，我們認為，資源整合既是物流企業實現創新發展的重要手段，又是物流產業向集約化、現代化發展的必經之路，有助于物流企業擴大活動范圍、提高資源利用率、實現物流服務一站式、一體化，增強競爭力，實現創新績效的提升（馬曉燕，2011）。

5 結語

5.1 管理啟示

本文就關系網絡、資源整合與物流企業服務創新績效之間的關系提出一個概念模型并進行了實證檢驗。結果顯示，關系網絡對物流企業服務創新績效產生正向影響，資源整合作為一個中介變量加強了這種正向影響。據此，得到一些管理啟示：

第一，物流企業應不斷融入物流產業網絡、物流集群網絡，與網絡成員積極構建良好的關系。物流企業嵌入關系網絡中的“結構洞”位置決定了企業能夠從哪些路徑獲得機會。物流企業應當從戰略高度上進行規劃，依托物流產業網絡、集群網絡和各種社會關系，使自己盡可能處于關系網絡中“結構洞”位置，占據有利優勢的地位。譬如，一些只提供運輸、倉儲、配送等單一功能服務的物流企業，要想在行業競爭中獲得更多的資源優勢，應當結合產業需求，考慮推出一些創新性的、增值性的物流業務項目或向個性化的物流企業轉型。同時，物流企業還應重視與網絡成員間良好關系的構建，結識更多的制造企業，并強化企業間的互動、情感、互惠等行為，通過信任構建扎實的合作基礎，更應該注重與國內外先進的物流服務企業間建立信任關系，提升互動頻率，為物流企業獲取知識和經驗提供機會，爭取獲得更多的關系網絡收益。對于中小物流企業來說，融入物流產業網絡、地區性集群網絡，與網絡成員積極構建良好的關系網絡是促進其資源積累，提升資源質量，獲得服務創新績效的一條可行而又有效的途徑。

第二，物流企業可以通過兼并、重組、建立戰略伙伴關系、聯盟、合作等方式進行有效的資源整合，提升物流企業服務創新績效。比如，公路貨代企業可以通過聯盟與合作，協同承運，協同維修，共享物流基礎設施和更大范圍內的貨源需求信息，降低單位運作成本，實現物流運作的規模化、集約化和現代化，提高物流資產利用效率和物流運作效率，減少風險，提升行業競爭力，打造物流服務新的利潤增長點。再如，目前國外一些強勢的物流企業，為了盡快擴張中國市場，取得創新績效，他們最直接-最有效的辦法就是并購中國本土物流企業，利用被并購企業現有的配送中心、設備、基礎設施和營業網點，利用現成的客戶資源，避開行業壁壘，通過資源的重新洗牌和整合，快速實現規模化擴張，取得創新績效。因此，在關系網絡中，物流企業可以通過加強自身與網絡成員（包括原材料供應商、生產加工企業、批發商、零售商、高校、科研單位等）間的動態聯盟[15]，建立虛擬組織，多方面、多項目開展創新合作，高效配置資源，實現優勢互補，搭建產學研一體化信息平臺，整合多元資源，最終提升物流服務創新績效。

5.2 研究不足

本文的研究結論難免存在一定的局限性。首先，樣本數據沒有做到各地區均等合理。由于受問卷發放地點、問卷發放渠道的限制，難以剔除某些地區特殊物流企業固有特性的影響，這在一定程度上會對結論造成影響。其次，沒有對物流企業的規模、服務領域和發展階段進行細分。不同規模、類型、服務領域的物流企業，不同生命周期階段的物流服務都會大不相同，這些都會對物流企業的關系網絡嵌入、資源整合能力和創新績效產生不同程度的影響，需要在以后研究中進一步探討。

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Relationship between Relational Network and Service Innovation Performance of Logistics Enterprises:Based on Resource Integration

Jiang Haiyan
(Inner Mongolia University of Finance&Economics,Hohhot 010070,China)

In this paper,from the perspective of the relational network,we explored the relationship between the relational network, resource integration and service innovation performance of the logistics enterprises.Then with 216 Chinese logistics enterprises as the sample,we had an empirical study which showed that the relational network of the logistics enterprises had significant positive influence on their service innovation performance and resource integration functioned as the medium in the relationship of the above two.Then on the basis of the analysis,we provided the insights for the management of the logistics enterprises in China.

logistics enterprise;relational network;resource integration;service innovation performance

F259.23

A

1005-152X(2016)11-0040-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.11.010

2016-09-27

內蒙古自治區高等學校科學研究項目（NJSY14113）；農產品流通創新團隊課題（NMGIRT1306）

姜海燕(1981-),女,博士,副教授,研究方向：物流與供應鏈管理。