城市軌道交通運營節能策略淺析

王宇輝

摘要：根據有關數據統計，在我國運營、建設及規劃的城市軌道總里程中，重慶城市軌道交通遠景規劃為18條線路合計約820公里，約占我國城市軌道交通規劃線路總里程的6.3%，日客運量將達到1738萬人次/日。我國第一條跨座式單軌交通在重慶出現，其顯著特點為爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低、造價低等。歷經十幾年的發展，重慶軌道交通已經實現了從零開始，總里程為131公里，在西方排名第一，在中國排名第六。

以上數據表明，城市軌道交通以其節能、環保、快速、高效的優勢逐漸成為居民出行的主要方式。然而，隨著全球能源形勢越來越嚴峻，國家越來越重視節能減排，軌道交通能否在規劃、設計、建設和運營中做進一步的節能研究和管理控制，從而繼續做好節能和儲備工作，為城市軌道交通的長遠發展奠定基礎。

關鍵詞：城市軌道；交通運營；節能策略；淺析

中圖分類號：VM49 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0478-01

1 良好的乘車習慣是運營管理的基礎

擁有地鐵是這個國家許多大中城市的夢想。在北京和上海等一線城市，市民已經非常熟悉地鐵，整體質量相對較高，很難組織客流。然而，對于一些在中國新建的二線城市來說，地鐵是一件新鮮事，市民也有接受地鐵的過程。因此，培養公民良好的騎行習慣非常重要。因此，在地鐵運營初期，應該做好幾個方面的工作：第一，充分發揮身份識別系統對乘客良好乘車習慣的指導作用。在站廳尋找合適的出入口會增加乘客在車站的逗留時間，如果發生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標示的合理設置尤為重要；二是加大正確乘車行為的引導和宣傳，在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導，可通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式進行宣傳。購買車票、進出閘、上下車時自覺排隊等，這些基本的日常行為對于提升人的素質、創造整齊清潔的公共環境、保證安全、減少人為管理因素、提升地鐵形象、組織客流都有著重要的作用。

2 城市軌道交通能耗控制的途徑

根據軌道交通能耗的特點，我們知道能耗的關鍵系統是牽引和電力照明系統。如果牽引系統能夠在規劃、設計和設備制造方面采取節能措施，整個系統的能耗將得到有效控制。鑒于城市軌道交通系統中各工程各專業銜接復雜性，所以這些節能技術的研發和推廣需要跨專業、跨部門協同配合，比如說在線路設計、車輛制造、電力傳輸等環節單憑一方的努力將達不到整體的節能效果。關于如何控制能耗，建議可考慮從以下三個方面入手。

2.1 設計階段提出合理的節能思路對于提高節能效果有重要意義

當一個城市新建城市軌道交通線路時，如果能夠在設計階段控制線路的能耗水平，對線路的各種節能設計進行專門審查，并對牽引供電系統和電力照明系統進行節能設計，對提高節能效果將具有重要意義。

2.2 加強節能管控與教育

城市軌道交通的節能不能單靠現有的先進設備。對于一個工作組來說，它就像鐵路公司一樣大。其節能管理是否到位會影響能耗水平。節能管理包括節能控制和節能教育。例如，在充分了解設備系統的節能設計思想后，運行部門根據設計的節能模式進行日常系統控制，根據每條線路的具體應用進行分析和優化，以促進各種節能設備的正常運行，使各個環節和系統處于有效的控制狀態。要充分做到如上管控，一方面軌道交通企業乃至相關主管部門必須建立長效的節能機制，制定落實適合本企業本地區的一些節能措施及管理制度，使節能工作常抓不懈。另一方面可以把節能工作融入員工績效考核，采取不罰有獎的激勵措施（故意破壞節能則要受到處罰），有貢獻則獎。節能教育的另一個對象就是廣大的乘客們，因為他們是軌道交通承載的主體。在車站與各線路車上可以以宣傳畫冊、廣播宣傳語及公益廣告視頻等形式向乘客宣傳節能思想，以取得理解與支持，共同促進軌道交通的節能工作。

2.3 有針對性節能設備的應用

目前，市場上有多種城市軌道交通節能設備。鑒于一些電子整流設備對軌道供電系統造成嚴重的諧波污染，主要依靠自動控制對城市軌道交通產生了巨大的安全影響。因此，在設計和施工階段，不僅要考慮節能因素，還要考慮設備副作用的影響。

盡管如此，我們仍然需要選擇一些節能環保的設備。雖然與之前的投資相比，投資將會增加，但經過長期運營，我們仍然可以節省大量能源。此外，如果節能理念能夠被灌輸到設備制造商的生產和研發中，那么節能將更有針對性。在節能技術的基礎上，設備制造商將節能理念融入從設計到生產再到安裝的整個過程。海爾HEEP系統聯合能源解決方案，是目前針對城市軌道交通系統的節能解決方案。

2.4 應急預案的制定和演練

通過安全設計、操作、維護和檢查等措施，可以預防事故，降低風險，但絕對安全無法實現。因此，有必要在軌道交通事故發生后制定應急措施和應急計劃，充分利用所有可能的力量，迅速控制事故的發展，并在事故發生后盡快消除事故，保護乘客和員工的人身安全，最大限度地減少事故造成的人員、設施和環境損失。應急預案是應急救援體系的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的裝備狀態，而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行，防止因行動組織不力或現場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產損失。在預案演練時，可以與公安、消防、醫院、公交等系統的相關部門實行聯合演習，增加演練的實戰性，更好地掌握演練技巧。

2.5 合理的行車組織方式是運營管理的重點

行車組織是以列車運行圖的方式規定各次列車占用區間的順序、列車在一個車站到達和出發（或通過）的時刻、列車在區間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業時間及出入段時刻，因此，在行車組織上，一是需結合客流分布及乘客出行特點，以客流預測為依據編制不同時間所需的列車運行圖，如：工作日運行圖、節假日運行圖、雙休日運行圖、特殊時期運行圖等，在列車運行圖的要求下，車站安排本部門的行車和客運組織工作，車輛部門整備好運營需求的列車數和列車派出時刻，乘務部門確定乘務員的作息計劃，軌道、通信、信號、供電、機電等部門安排好施工計劃和維修計劃，從而保證行車組織的順暢。二是在大客流發生時，增加列車運能，通過利用就近折返線、存車線組織備用車加大行車密度、小交路等方式疏散客流；如有早點、晚點現象，可采取始發站提前或推遲出發列車的方式；如出現車輛或其他設備故障引起運行不正常，造成乘客擁擠時，可采取扣車、調整列車運行時間間隔等方式組織行車，疏散客流。

3 結束語

如今，軌道交通發展迅速，穿梭于城市山川之間的高架單軌鐵路已經成為山城的一個美麗景點。隨著全國大中城市軌道交通的建設，如何使城市軌道交通節能減排產生顯著效益，帶來了新的挑戰。目前，中國不僅制定和頒布了與節能相關的法律法規，而且明確提出了節能目標。同時，地方各級政府也制定了相應的工作措施。雖然軌道交通單位體積的能耗已經很低，但是隨著軌道交通環路的增加和日客流量的增加，如果節能管理及控制措施得當的話，其規模化的節能效益還是相當可觀的。

參考文獻

[1]城市軌道交通供電系統設計原理與應用 于松偉等 成都 西南交通大學出版社 2017.

[2]海爾空調高效節能HEEP解決方案成軌道交通行業首選 北京 中國經濟網 2018.

[3]城市軌道交通節能技術發展趨勢 北京 交通與安全時訊網 2018.