冷再生技術在瀝青路面大修工程中的應用

李幸

摘要：我國公路已陸續進入大、中修期，路面的改造將隨著社會發展成為一種社會需求，資源的稀缺，環境的保護，成本的控制將把路面材料再生推到應用的前沿，瀝青路面冷再生意義重大。本文重點就瀝青路面冷再生技術在大修工程中的應用做一介紹。

關鍵詞：瀝青路面；冷再生技術；大修工程

1.冷再生技術介紹

冷再生可分為廠拌冷再生和就地冷再生。廠拌冷再生技術是將舊瀝青路面銑刨后運到瀝青混合料拌和廠。通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標，摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、礦粉等）、進行常溫拌和，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面半柔性、柔性基層或者下面層的一種技術。就地冷再生技術是指利用專用的就地冷再生設備。對瀝青路面進行現場冷銑刨，摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥等），經混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對一定深度范圍內的舊瀝青路面再生。形成路面基層或下面層的一種技術。

2.冷再生施工工藝

瀝青路面的現場冷再生是指利用舊路面材料經加工后重復利用。根據需要加入部分新骨料成新集料。按比例加入一定量的水泥和適量的水。在自然的環境下連續地完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成具有所需承能力結構層的一種工藝方法。

2.1銑刨和拌合

先把原舊路路面破碎、銑刨，再冷凍至預設的深度。對原路面清掃干凈是施工前的必備工作。其目的是避免一些雜質影響到冷再生的基層質量。我們需要根據測得結果、設計高程、再生所需的基層厚度等條件。對冷再生機做出一定調整。冷拌機必須有人看管跟隨。以便深度的檢驗和調整。只有掌握了精確的再生幅數和再生機工作寬度。才能很好地保證冷再生基層的設計厚度的有效、精準和冷拌整體質量。

2.2穩壓

縱向的調整料不能單獨的利用自卸車或裝載機。需要交替使用。雙鋼輪壓路機對再生層往返一次進行低速整平。初步緊密再生料。中樁和邊樁恢復到10m高度。利用掛線方法測量出來的結果。初步控制高程并及時高程復測所用的木樁。用白灰沫來標置松鋪標高標示的地理位置。高程較不均的部位的整平需要一些別的機器，此外，路面還需要二次穩壓。這時就需要用平地機來進行。再生層的局部缺料現象的產生。在路面穩壓中是經常出現的問題。壓路機的噴水裝置可以預防壓路機鋼輪上粘有再生料。這樣就很好解決這一麻煩。循環執行以上活動。直到可以看到平坦的路面表面時就可以結束。整平的過程中為了更好的換填整體質量及時換填局部翻漿地段。必須對控制路幅寬度、高程嚴格把關。

2.3攤鋪現場水泥

計算出每平方米水泥穩定土需要的水泥用量是個極其復雜的過程。受到水泥穩定土面層厚度、預定的干密度及試驗室確定的水泥劑量等因素影響。要利用得到的計算結果。統計每袋水泥撒布面積及擺放的縱橫間距。在需要就地冷再生翻新的舊路面上。工程技術人員按設計添加水泥劑量要求。用石灰粉打成2.3mX5.2m的方格。每格內放進50kg一袋的水泥。由人工將水泥平均攤鋪在方格內。

2.4二次拌合與整平

拌合段的長度很容易受到外界干擾。為了保證在水泥初凝前能夠碾壓成型。我們應充分考慮到拌合、整平、碾壓時間等眾因素。撒布水泥不能隨意。可以兩臺水車來配合冷再生（W2500S型）拌合機的工作。以確保證碾壓時均勻等量的含水量。深度到達到底部、橫向到邊緣、縱向到結尾的拌合方法，是比較科學合理的，推土機對于路面穩壓是非常有效的。路面的整平就需要用到平地機。先刮平直線段兩側然后才是路中心。由內向外依次進行刮平平曲線段。薄層貼補在施工中是不科學的活動，車輛在整平的過程中是嚴令禁止行駛的。

2.5進行碾壓

冷再生施工的重要環節就是碾壓。所以。對混合料的含水量、碾壓方法要嚴格把關。碾壓整平結束后應立即進行，因為此時混合料的含水量最合適。試驗段的效果對于碾壓的進行有很好的示范效果，水硬性材料的水泥初凝、終凝時間在碾壓過程中都有很大的影響。同時試驗確定的延遲時間對于我們操作就是一個限制條件。碾壓完成后達到規定的壓實度、路面無明顯輪跡才算是合格。始終濕潤的水泥穩定土的表面。在碾壓過程中也是需要注意的一點。在碾壓完成后。設計的規定是要及時使用灌砂法進行壓實度檢測。

2.6養生和檢測

養生采用自然養生和灑布透層油后養生兩種養生方式。采用后種養生方式時。為保證層間粘結效果和透層油質量。施工后應及時灑布。養生后要取芯檢測。泡沫瀝青再生養生1-2天后取芯：乳化瀝青再生養生5-7天后取芯。

2.7面層鋪筑

當再生層含水量≤2%時。可鋪筑上面的結構層。或養生期間再生層可以取出完整的芯樣可鋪筑上面的結構層。鋪筑上面結構層前。灑布透層油及熱瀝青封層。

3.質量控制要點

3.1舊路的預處理整治

不同的瀝青路面受到的損害和遇到的問題不同。所需要采用的冷再生的技術也不同。因此。各路段不同的特點在設計和施工時就需要不同的調整方案。

3.2最佳含水量及壓實度

再生后結構層的質量。直接受到材料的含水量和壓實度的影響。在實際環境中要先選定水穩定的材料。然后再進行配料和設計。以便結構層擁有更好的質量。

3.3再生深度

再生深度決定了再生后層面的最終厚度。路面結構穩定性與厚度密切相關。所以。我們要根據實際情況調整冷再生機銑刨的深度。保證機器運行過程中保持正確的設計深度。

3.4攪拌質量

一般的冷再生設備為了達到更好的效果。都采用兩個環節的RAP攪拌設計。通過布料絞龍攪拌和銑刨攪拌兩個環節。以便充分攪拌再生添加劑和RAP。為了均勻攪拌。要根據攪拌機的行走速度和刀頭磨損情況更換刀頭。

4.總結

舊瀝青混凝土路面冷再生技術具有節約土地和資源、節省工贛、成本低廉、撬工簡單、琢境污染少等優點，已成為公路大修工程中較受關注的熱點，得到了廣泛的推廣。