淺談“無人駕駛”電動汽車對未來節約型城市的影響

于淼

（中國電力財務有限公司）

淺談“無人駕駛”電動汽車對未來節約型城市的影響

于淼

（中國電力財務有限公司）

交通是塑造城市形態的主要基礎，交通方式及其變化也是逐步改善城市能源環境，甚至改變城市生活的重要因素。本文將無人駕駛技術與純電動汽車結合在一起，從其具有的節能環保意義、卓越的安全性能等優勢角度，來探討未來節能城市的生活環境及交通發展趨勢。而除了計算機和互聯網技術支持外，電力系統的有效配置以及充電設施的保障服務能力也在其中起到基礎性的關鍵作用。這些由最新科技所帶來的“跨界”合作，必將為創建未來節能環保城市提供最佳的交通出行選擇。

無人駕駛；電動汽車；環保交通；節約型城市；電網保障

引言

無人駕駛技術是智能交通的代表，電動汽車的蓬勃發展也是未來汽車行業及智能交通的重要發展方向和主要工具。二者的結合勢必會對未來城市空間形態、資源利用以及市民生活、城市能源布局產生重大影響。

1 無人駕駛汽車的發展現狀

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，從機器人學的角度也可稱之為輪式移動機器人。它和傳統意義上汽車的區別在于其主要依靠車內以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。目前汽車的無人駕駛技術相關發明專利已經超過了兩萬余件，世界上研究無人駕駛技術最為領先的企業是谷歌公司，目前中國在無人駕駛汽車研發上也走在世界前列。考慮到中國龐大的人口基數和機動車保有量，無人駕駛汽車在中國不僅大有市場，而且必將對國民經濟和社會產生巨大的影響。

2 無人駕駛汽車與電動汽車結合的特點及優勢

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。它可以利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛安全、可靠地在道路上行駛。

在當前的技術條件下，無人駕駛汽車和純電動汽車結合在一起更為有利。因為有人駕駛的純電動汽車存在著續航里程比較有限（充滿電后最高可達到400公里以內）且充電時間較長（目前國內國際品牌的電動汽車充滿電往往需要4-8小時不等）的缺點。而無人駕駛的純電動汽車可以解決這些問題，汽車可以在車主不使用的情況下自主找到距離最近或最適合的充電設施。除了夜間利用低谷電力較長時間充電外，白天還可以利用零散時間見縫插針似的充電，在較短時間內（半個小時）充到能夠完成短途任務（車程20公里）即可繼續服務。由于純電動汽車具有節能環保等種種優勢，再加上無人駕駛汽車的安全性，自然是城市交通的最佳選擇。

3 被交通工具塑造的現代都市形態和生活方式

現代都市形態乃至經濟運行方式都是以汽車為基礎形成的。在城市和區域規劃中有所謂一小時通勤交通圈和三小時商務交通圈的概念。這就是考慮到上班族在上班或下班的路途中所能接受的平均通勤時間為一個小時，而在商務活動中為保證業務洽談的充分時間并在當天返回所能接受的平均單程路途時間為三個小時。在大多數情況下，三個小時的駕車時間對所有乘員都是很大的折磨。即便是一個小時也會使駕駛員感到疲勞。因此大都市的空間蔓延速度減緩，代之以衛星城鎮疏解新增加的人口和產業。但是衛星城鎮的城市職能相對單一，有些甚至僅僅只是提供居住功能的“臥城”，居民在假期的休閑娛樂活動還是需要到中心城市進行，這樣就嚴重影響了居民出行以及城市交通。造成的現象就是特大城市無論工作日還是節假日堵車問題都十分嚴重，但又是不得已而為之。

4 對乘車人員工作生活的影響

因此，未來的無人駕駛電動汽車的普及化將對整個城市生活和城市形態帶來重大改變。對出行乘員的工作生活來說，由于行駛全過程車內乘員都不需要對駕駛進行干預，只要輸入目的地即可，所以原本枯燥緊張的駕駛時間可以被完全解放出來。乘員在車內可以進行閱讀、觀看視頻、通話聊天甚至休憩。平均一小時的可接受通勤時間可以被突破至兩小時。雖然三小時商務圈不會有太大改變，但是這已經可以改變城市空間形態。未來的超大城市將會加快擴張速度，試想，居住區可以距離市中心更遠，商業區也可以更集中并且規模更大以提供更多樣性的服務。

5 對道路形態以及城市布局的影響

無人駕駛電動汽車對城市道路形態也會帶來重大

影響。為了適應大規模的交通流量，城市道路一般為雙向四車道，有些擁擠路段為雙向六車道，主干道甚至建設成雙向八車道。這樣為了城市交通的通暢，寶貴的城市土地被大量用于道路建設。但即便如此，大城市在高峰期的交通擁堵狀況仍然十分嚴重。無人駕駛電動汽車的普及可以使這種狀況得到極大改善，這是因為傳統車輛通行完全依靠駕駛者自己判斷，變道、超車、遇到信號燈加速減速，即使現在有衛星導航系統可以指導避開擁擠路段，但還是不如完全無人駕駛而通過車聯網統一安排交通來得效率更好，尤其是對在遵守交通規則方面做的還不好的駕駛員來說。此外，交通的高度秩序化可以減少行車道數量，一般的主干道雙向四車道就足以滿足要求，節約的大量土地可以改為商用、居住或是游憩綠化等等。

6 塑造全新節能環保的城市生活

無人駕駛電動汽車將節省出司機的座位，這樣一般規格的轎車至少可以比較舒適的乘坐4人，且能夠在車體內采取隔斷方式形成各自的獨立空間，這樣就十分有利于時下十分流行的環保“拼車出行”。不僅僅是在車內的乘坐體驗，車外環境也會有較大改善。比如，無人駕駛電動汽車降低了市民私人保有汽車的必要性，這樣可以降低汽車保有量，自然也就從總體上節約能源保護了環境。低密度的城市空間形態，將是獲得良好生活體驗的重要因素。無人駕駛電動汽車的普及甚至可以幫助推進實現城市規劃學家霍華德的所謂“綠色田園城市”理念。再者，未來無人駕駛電動汽車的全面普及將有效減少特大惡性乃至常規性交通事故的發生，因此車險業務勢必會大幅度縮減或出現較大變革。而由于交通事故大幅度下降而避免的人員傷亡，毫無疑問將增進整個社會的福利水平和生活安全感。

7 對電網服務的相關要求

無人駕駛電動汽車的普及，在給社會、環境帶來顯著效益的同時，也同樣會給電網帶來新的售電增長點。考慮到即便是無人駕駛電動汽車的智能化程度可以自主尋找充電設施，城市中充電設施的便利性仍十分重要，因為便利的充電設施可以極大的節約車輛空駛時間和距離，從而達到節約能源的目的。

進而，以無人駕駛電動汽車為核心的城市智能交通網絡建設，其能源的基礎無疑在于電力供應。其廣泛的市場需求也就要求電網系統提前統籌，做好預案，保證電力供應和相關配套服務。比如充分利用低谷電力為無人駕駛電動汽車進行充電，有效移峰填谷以確保減少電網建設的投入等。

[1]李宇恒、高博軒、蔡建明、馬孝博，2017-2021年中國無人駕駛汽車行業深度調研及投資前景預測報告[R]，中投顧問-中國投資咨詢網，2016年11月

[2]童濟仁，無人駕駛要革了保險行業的命[OL]，騰訊企鵝媒體平臺-童濟仁汽車評論-車視點第270期，2017年4月

[3]喬維高、徐學進，無人駕駛汽車的發展現狀及方向，上海汽車，2007年7月

[4]楊帆，無人駕駛汽車的發展現狀和展望，上海汽車，2014年3月

[5]周路菡，人工智能下一站：無人駕駛汽車，新經濟導刊，2017年2月