時光不老 風華正茂

馮翔

飛鴿自行車，1950年誕生于天津市自行車一廠，為中國第一輛自主設計制造的自行車。在計劃經濟時代，一輛『飛鴿』就是姑娘出嫁時的最好嫁妝。經過自行車產業的國退民進，幾次重組后的飛鴿終于成為一家產權清晰的合股企業，年產上百萬輛。

20世紀70至80年代，大街小巷到處涌動著自行車的洪流，對于那個時代的中國人來說，這樣的場面再熟悉不過了。自行車是當時人們最主要的出行工具，浩浩蕩蕩的自行車大軍成為中國城市的一大主要景觀。而飛鴿也曾是最突出的那道風景線。

憶往昔崢嶸

天津，東麗區程林工業園，大道上塵土飛揚，運送貨物的卡車迎來送往。“你是找中國飛鴿？”賣西瓜的小販、修自行車的工人，都能準確無誤地指出方向，即使它遠在一兩千米外。“飛鴿”如今的名字是“天津飛鴿車業制造有限公司”。現在的“飛鴿”年生產量為120萬輛，其中一部分為貼牌代工。這個數字，在天津市每年的4 700萬輛自行車產值中，并不出眾。曾幾何時，“飛鴿”這個中國人耳熟能詳的名字，就是天津自行車產業的代名詞。

作為中國自行車的發源地，天津的名字從來就與“飛鴿”聯系在一起。1950年，新中國第一輛全部自行設計制造的自行車在天津自行車一廠出生，取名“飛鴿”。在自行車成為中國人普遍交通工具的過程中，“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風頭，被稱為中國三大自行車品牌。

“六五”“七五”期間，天津市政府先后投資2.4億元，對“飛鴿”進行大規模技術改造。自解放以來到上世紀80年代，以“飛鴿”為領頭羊的天津市自行車產業累計上交國家利稅60多億元，是天津市的支柱型產業之一。

當年的技術工人，現在的技檢部長趙志國回憶：作為“飛鴿”的工人，他們享有人人羨慕的福利。在物資憑票供應的年代，他們每人每年可分到一張購買“飛鴿”的票券。這張票太珍貴了，經常是早早就被親朋好友預定：“我明年結婚，你那車票千萬給我留著！”

當時的婚禮，一輛嶄新的“飛鴿”便是女方的全部陪嫁。許多人因實在弄不到一張購買自行車的票券，只能想方設法收集自行車的零件，自己“拼”一輛。

1988年，包括另一個著名自行車品牌“紅旗”在內，天津市的自行車產業全都集中到“飛鴿”名下，成為3萬多人的“飛鴿集團”。這是計劃經濟時代，“飛鴿”輝煌的最頂端：國有資產占全市自行車產業份額100%，年產量661萬輛。1989年美國總統喬治·布什對中國進行訪問。時任國務院總理李鵬在北京釣魚臺國賓館會見他，并贈送夫婦倆兩輛飛鴿牌自行車，作為“國禮”。從此“飛鴿”順利進入美國市場，它還曾成為中國對外援助第三世界國家的物資之一。

話當下變革

可惜，自行車行業這樣的好日子并沒有永續。剛剛富起來的中國人開始通過汽車顯示自己的財富。快速、舒適的汽車代替了“飛鴿”，成為每個人的中國夢。同時，隨著城市的擴張和機動車的發展，自行車出行空間受到擠壓，出行環境不斷惡化，騎車的人也越來越少。

北京市自行車出行比例僅為20%左右，而在上世紀七八十年代，自行車出行比例約為66%。汽車的普及讓自行車作為代步工具的時代一去不復返了。

與此同時，進入上世紀90年代，席卷全國的體制改革蔓延到了自行車行業。由于債務重、人員負擔重、機制僵化等原因讓“飛鴿”這家中華老字號面臨著生死存亡的考驗。從1999年至2006年，經過兩次改制，到2014年，“飛鴿”的生產規模在自行車成車廠中居第二位。

“飛鴿”再想恢復往日的榮光，還有很長的路要走。目前，天津已經成為世界上最大的自行車生產基地，年產4 700多萬輛自行車，但規模前10名的企業都是民營，其中許多管理人員和技術骨干都曾經穿過“飛鴿”的工作服。一家電動自行車生產企業請周杰倫做廣告代言，出價3 000萬元人民幣。這一數字相當于“飛鴿車業”全部資產的近4倍。

盡管一再收縮，“飛鴿”的品牌價值仍貫穿到今天中國大地上能通行自行車的每一塊區域。無論在“飛鴿”的哪一個發展階段，打假都是它不能放棄的工作，全國各地的假冒“飛鴿”前仆后繼。

盡管困難重重，前路未知，從上世紀90年代到21世紀，飛鴿從未停止變革的腳步。在艱難成長的期間，飛鴿建立了飛鴿自行車產業園和專業化團隊，轉型與升級自然也是必走的道路。

最近，飛鴿生產出世界上首款具備量產條件的智能自行車，一個國有自主品牌，終于實現了海外上市。除了價值，更多的是榮譽。現在飛鴿車業的出口遍及亞洲、歐洲、美洲，還有一部分來自非洲，確切地說來自贊比亞、烏干達等小國。當年，中國曾向他們或出口或援助過“飛鴿”，現在他們主動找上門來，指名要買“飛鴿”，而且還是最經典的28款式。這些車忠心耿耿，負重能力強，在國際廣袤的土地上，相信會很快找到自己的工作崗位。