淺談公路工程路基填筑施工技術

蔣亞琪

摘 要：作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術由于受到地質條件復雜化的嚴重影響增加了施工難度，其相關技術的研究已經成為公路工程基礎施工的重點內容。為此，本文主要對公路路基填筑施工準備、施工要點進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術；應用

1 公路工程路基填筑施工準備

1、實地調查

軟土地基一般在路堤自重壓力下，沉降量大，承載力小，不足承載路堤重量，向兩側擠出，引起路基沉陷或失穩。填筑前，監理方應對填筑路段實地踏勘，核對圖紙提供的地質資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設計處理方案不恰當的情況，及時向上一級或業主匯報，作相應變更處理。

2、施工復測

開工前，工作人員根據合同文件規定，復測設計圖上所有的水準點和導線點，并引用已核定的水準點和導線點，抽查施工方對路基中樁、邊樁測量放樣是否滿足設計及相關標準要求。若測量放樣不準，將引起路基線型走樣以及路基寬窄不一，路基超寬會增加工程量，路基變窄會造成邊坡過陡，容易溜方、滑坡。

3、基底處理

由于認識不足，施工人員容易忽視基底表土處理。特別是零填地段尤其要重視表土處理。因行車時，荷載不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土層，為此，天然地基上部土層和路堤應同時充分壓實。填筑第一層前，監理人員先檢查基底表面的雜草、有機土、種植土及垃圾等有無徹底清除，并要求對耕地和土質松散的基底進行壓實，檢測壓實度是否達到規定值。否則，應重新對地表清理，然后再進行壓實。

4、路基填料的選擇

公路路基填料的選擇可以優先選擇級配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進行分層填筑，在填筑過程中應選用一種填筑材料進行同一平面內的填筑。確保公路路基填料的最小強度及最大粒徑與下列規定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，應將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內，這個時候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機進行公路路面攤鋪作業，確保路基路面的壓實度與施工要求相符合。

2 公路路基填筑施工技術要點

1、試驗路段

有些施工人員習慣憑經驗來壓實，因壓實機具和填料各有差異，會跟以往有所不同，如果僅憑一己經驗，難免會出現工程前期壓實質量不穩定。針對這種情況，填筑開工前，監理人員要敦促施工者盡早完成路基試驗路段的工作，審查試驗方案，監督試驗全過程。

2、路基填筑施工技術

應嚴格遵循施工設計斷面的需求進行公路路基填筑作業，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實及分層檢測。遵循施工規程等進行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質量不合格的填筑材料運輸到施工現場。在路堤填石過程中，當發現填筑材料的粒徑大于標準值時，在進行多次調整后還不能與施工要求相符合時，施工企業必須暫停施工作業進行及時調整。在公路路基填筑施工過程中，還要對填筑的松鋪厚度進行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側都要比路堤設計寬度多出50厘米以上，每進行一層填筑，都要進行詳細檢測，確保其質量合格后在填筑下一層。必須依據施工路段的地質與水文情況進行公路路堤的填筑，對填筑材料進行合理性的安排。

分層對公路路基進行填筑壓實，各層填筑路基的最大壓實度應保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內的范圍進行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設計寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實寬度要大于施工設計寬度，最后進行削坡施工。為有效避免路基出現積水現象，應設置一個外向橫坡在路基表面。與此同時，為防止雨水對路基邊坡造成嚴重的沖刷，可以將臨時擋水埝或排水設施在路基填筑施工當中進行設置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實度，應保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統一性，嚴格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內出現土料場地及施工道路。

3、公路路基預壓施工技術

在路床頂面設計標高以下20厘米處進行路基填筑，因此填筑時選用預壓土進行施工，確保其與路面設計標高相一致。在預壓施工完成后，對標高進行復測，在設計路床標高40厘米以下進行開挖，并確保徹底清理干凈預壓土。在施工過程中要先重新壓實開挖后的路基頂面確保其密實度與施工需求相符合，一般將其壓實度控制在96%以上；當必須在預壓土方頂端進行機械設備的通行，可以依據1：10的比例在預壓土方前后兩端坡度或無需預壓的路堤順坡處進行壓實施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實碾壓過程中根據公路施工的具體要求可以選用推土機進及輕型壓路機進行有效排壓及碾壓，將其壓實度有效控制在85%以上。預壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴格按照沉降及側向位移觀測的要求進行，應每隔7天對前兩個月的預壓期進行觀測，之后觀測時間可以定為半個月一次。預壓期結束后，在路床頂面標高40厘米以下進行卸載施工，確保徹底清除預壓土。并重新壓實卸載后的路基頂面，確保其壓實度在96%以上。

4、路基沉降檢測

為對公路路基填筑效果進行檢測，應選用沉降檢測法對填筑后的路基進行監測。在路基沉降檢測之前要進行2—3個觀測基點的預埋，通常情況下將其埋置在遠離路基沉降區范圍的穩定位置，在基點標高與基線位置的確定中可以根據全站儀及水準儀確定進行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進行3個測點的對稱埋置。依據基點標高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測對測點的初始位置進行確定，并進行有效記錄；在公路路基檢測過程中，盡可能做到24小時檢測一次，如果測點水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時，路基就處于不穩定的沉降狀態，此時施工企業必須將填筑工作馬上暫停，進行及時有效的解決，如需進行填筑工作必須等到路基沉降情況穩定后再次進行施工。

3 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的快速發展，我國公路事業得到了極大的發展空間，在公路工程建設中大量新技術、新工藝的應用，推動了我國公路事業的高速發展。路基填筑施工作為公路工程建設的基礎環節，其施工質量的優劣直接關系著整個公路工程的穩定性及強度，甚至影響到工程的整體質量。

參考文獻

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