清代遼南城市體系初步建構(gòu)

2017-01-21 19:41:21張帥

卷宗 2016年10期

張帥

摘要：等級規(guī)模、職能類型、地域空間組合形態(tài)以及城市間的聯(lián)系與城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)此四者與城市體系的完善緊密相連。本文綜合了施堅雅的“中心地理論”、顧朝林的城鎮(zhèn)體系等學(xué)者對于城市體系之研究理論，并將其放置于遼南地域研究。通過解釋概念內(nèi)涵，從政治與經(jīng)濟(jì)兩方面來解讀城市群的形成，再而將交通對城市之聯(lián)結(jié)作用與前述結(jié)合，最終完成對遼南城市體系的構(gòu)建的論述。這一過程被圈定在明清兩朝，為在近代開埠的大連港腹地構(gòu)建了骨架基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：遼南；建置；交通；城市體系

1 概念及內(nèi)涵

遼南一帶，自古及今均在東北地域乃至全國范圍內(nèi)屬于重鎮(zhèn)把守之地。遼南特指遼寧省南部沿海一帶尤其遼南半島區(qū)域，而此地理范圍大致與遼東（遼河以東）區(qū)域重合程度很高，因而遼東在很大程度上足以反映遼南的形勢。所謂遼南，字面意義上看來為遼寧南部地區(qū)，其狹義專指大連地區(qū)，而在廣義上指營口市、鞍山市、丹東市等包括在內(nèi)的大半個遼東半島。此文所述范圍以狹義上今大連市所在地為中心，囊括廣義的遼南半島大部。其中以今大連、營口、鞍山、丹東所轄區(qū)為著重論述區(qū)域。

對于城鎮(zhèn)與城市之選擇運(yùn)用，學(xué)界通常把駐有縣及其以上行政機(jī)構(gòu)的城鎮(zhèn)稱為城市，而把縣城以下的稱為城鎮(zhèn)。而清代遼南地區(qū)行政建置較為特殊，為八旗駐防點(diǎn)和府州縣相結(jié)合的體系。[1]本文擬用城市與城鎮(zhèn)互通概念。現(xiàn)代城市地理學(xué)有關(guān)于城鎮(zhèn)體系概念，是指一個國家或地區(qū)內(nèi)，已擁有一定數(shù)量的城市，且具有一定數(shù)量的等級——規(guī)模關(guān)系，其城市職能比較多樣，尤其各城市之間存在一定程度的互相聯(lián)系、互相作用的關(guān)系。我們認(rèn)為這就是地域城鎮(zhèn)體系產(chǎn)生的標(biāo)志。在本文城市與城鎮(zhèn)概念互通的前提下，可見清代遼南城市體系的要素為等級規(guī)模、職能類型、地域空間組合形態(tài)和城市間聯(lián)系與城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)。

大連港在近代一躍成為東北地區(qū)第一港與其廣大深厚的腹地條件分不開。其腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)則得益于明清兩朝在遼南地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，并使之形成了完善的城市體系。城市體系的建構(gòu)包括處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)頂層的大城市及其下數(shù)十個村莊的層級體系。而這些不同層級之間會相互作用，這些作用主要通過交通體系的完善搭建、城市群的形成以及在這些基礎(chǔ)之上得以實現(xiàn)的人口流動、區(qū)域文化交融等因素實現(xiàn)的。筆者愿意稱其為“骨架構(gòu)建”——通過交通網(wǎng)絡(luò)體系以及城市群形成的論述來論述遼南腹地城鎮(zhèn)的形成，及其最終完善城市體系的過程。

2 清代遼南政治建置的初步完善

明萬歷四十四年，女真人的后金政權(quán)興起，一舉攻下沈陽城，數(shù)年間將遼陽、鳳凰、海州、蓋州、金州等大小70余城囊括在后金的版圖內(nèi)。并且在遼南一帶施行“計丁授田”將滿漢人束縛在耕地上進(jìn)行勞動生產(chǎn)。這一舉措，實質(zhì)上是為保持女真人在政治經(jīng)濟(jì)上地位優(yōu)勢而做出的決策。卻加深了民族矛盾，遼東百姓大量逃亡，軍事建制廢弛，甚至引發(fā)了大規(guī)模的“遼東之屠”。史料載明季清初遼東一帶“荒城廢堡，敗瓦頹垣，沃野千里，有土無人，全無可恃”[2]，明季清初的戰(zhàn)亂、招撫政策對明時業(yè)已建置完善的行政區(qū)劃造成了嚴(yán)重破壞。

清初遼南行政建置較為特殊，為駐防城與府州縣治雙重管理體制。順治元年，清朝舉遼東之眾遷都燕京，臨行前一個月，即順治元年八月，順治帝命正黃旗內(nèi)大臣何洛會為盛京總管，統(tǒng)兵鎮(zhèn)守盛京等處。左翼以鑲黃旗梅勒章京阿哈尼堪統(tǒng)之，右翼以正紅旗梅勒章京碩詹統(tǒng)之。并在雄耀、錦州、寧遠(yuǎn)、鳳凰城、興京、義州、新城、牛莊、崛巖，各設(shè)一城守官；東京、蓋州、耀州、海州、鞍山、廣城，各設(shè)滿洲章京一員，漢軍章京一員，率兵駐防。而據(jù)記載，布署駐防的16城中，實際只有5城駐防，即盛京、興京、牛莊、蓋州、鳳凰城，共駐兵1076名[3]。因駐防地多以城市為中心，駐防官兵又稱“守城”。康熙年間，遼東半島上有熊岳、蓋平、金州、復(fù)州四處駐防城以及旅順?biāo)畮煚I。此時，駐防體系重現(xiàn)完善，“以城為綱，而路及邊門屬之”。可見駐防城在清初遼南城市建設(shè)之中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

直至順治十年（1653年），頒行遼東移民招墾令后，清廷始置州縣，在遼東半島設(shè)遼陽府，領(lǐng)遼陽、海城二縣。漢人大量遷入，遼南一帶人口逐漸增長，旗民雜居。以復(fù)州、金州之興起擴(kuò)大為例，其城市在區(qū)域?qū)蛹壷械牡匚簧仙c建置密切相關(guān)。據(jù)史料載，“雍正五年設(shè)理事通判，駐復(fù)州舊衛(wèi)城，兼轄金州城巡檢，凡二城界內(nèi)應(yīng)征銀米并隸通判征收，田賦之額始著于冊”1雍正十年十月，奉天府府尹楊超上奏稱：“復(fù)州、金州地方緊要，人戶繁多，宜改設(shè)州縣，以資彈壓。”2于是在乾隆十二年在此二處設(shè)立知州。城市的擴(kuò)大與發(fā)展同移民數(shù)量、行政建置之關(guān)系可以此見得。隨著民人日眾，順治十四年置奉天府，至雍正末年下轄一府六州九縣，即錦州府，遼陽州、寧遠(yuǎn)州、復(fù)州、金州、義州、永吉州，以及遼陽（附郭）、海城、承德、開原、鐵嶺、蓋平、廣寧、寧海、長寧九縣。[4]而無論是駐防體系還是州縣體系，大部分均沿革明代舊城，且在城市建設(shè)與管轄范圍上有所發(fā)展。

綜上言之，清代尤其清初在遼南地區(qū)的行政建置，包括駐防城、州縣設(shè)置與變動推動了此處城市群的出現(xiàn)。行政區(qū)劃的施行，為遼南城市建設(shè)的基礎(chǔ)，因而在此層面上，遼南城市群形成于明中葉，毀于明季清初，復(fù)現(xiàn)于清中葉。

遼南半島核心城市金復(fù)蓋的建置：

蓋平縣，“明置蓋州衛(wèi)。天命六年三月蓋州降。康熙三年六月置縣，隸府”

復(fù)州，“明為復(fù)州衛(wèi)。天命七年三月復(fù)州降。康熙三年并入蓋平。雍正四年，分蓋平置復(fù)州廳。十一年改為州，隸府。”

寧海，“明置金州衛(wèi)。雍正十二年置寧海縣，隸府”。以此三城為大連港腹地核心地帶，隨著明清在此地建置擴(kuò)大其城市規(guī)模與等級也在擴(kuò)大，同時也離不開城市在區(qū)域之中所處的地理要素。

由上可見，府州縣為格局的城市等級體系與駐防城體系交錯布局，在政治上為遼南城市體系的建構(gòu)提供了一定的建置等級規(guī)模因素，也推動著遼南城市骨架構(gòu)建。

3 遼南商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮

除了政治建置，商業(yè)經(jīng)濟(jì)也是城市體系之中不可或缺的一環(huán)。政治建置帶來了城市建設(shè)與興起，為政治軍事而建的城市便利了商業(yè)發(fā)展。從發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來看，傳統(tǒng)社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大體經(jīng)歷三個階段：第一階段是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)擴(kuò)張式發(fā)展，即以擴(kuò)大耕地面積來謀取發(fā)展；第二階段是農(nóng)業(yè)的商品化與專業(yè)化階段，不再依賴外延式發(fā)展而是謀求內(nèi)涵式發(fā)展；第三階段是工業(yè)化階段。[5]樊樹志先生認(rèn)為明代江南已經(jīng)進(jìn)入第二階段，向第三階段邁進(jìn)。然而，筆者認(rèn)為直至清代中葉以降，遼南一帶才剛剛脫離第一階段，進(jìn)入第二階段即農(nóng)業(yè)的商品化與專業(yè)化。此階段與第一階段伴生，且不斷通過與外界區(qū)域進(jìn)行貨物運(yùn)輸與交換。首先，明清屯田為農(nóng)業(yè)墾殖帶去了糧食保障。遼東屯田自明始：“遼東海運(yùn)，連歲不絕，近聞彼處軍餉頗有贏余，今后不須轉(zhuǎn)運(yùn)。止令本處軍人屯田自給。”由此我們或可知曉，明初遼東屯田已經(jīng)取得相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益，且屯田的開發(fā)推動了遼南農(nóng)業(yè)的發(fā)展。就商業(yè)集市看來，明天順八年（1464年）遼東都司在撫順開設(shè)馬市，后又不斷增設(shè)馬市、木市、關(guān)市，為漢族與建州女真貿(mào)易的場所。明萬歷四年（1576年）遼東都司在清河、瑗陽、寬甸等地設(shè)立關(guān)市，以糧食、食鹽、鐵器、緞匹等物與女真族各部換取馬匹、貂皮、人參等，并派官吏進(jìn)行管理。3此處可見遼南商業(yè)交易種類較為豐富，在官方主持下有秩序進(jìn)展，且這些市集成為當(dāng)?shù)刂匾藤Q(mào)場所。明廷亦在金、復(fù)、蓋開設(shè)鐵場百戶所、鹽場百戶所。遼東都司下屬二十五衛(wèi)既有自己的冶鐵廠又有鹽場，既為資源所在地，又緊鄰交通線，為貨資生產(chǎn)與運(yùn)輸提供了便利。此時直至清代前期，遼南貿(mào)易往來也大多出于政治軍事目的，多為官方所主持。

如前文所述，明季清初遼東一帶禍亂連年，民不聊生。或許我們認(rèn)為戰(zhàn)爭禍亂對明時在遼南一帶打下的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)造成了破壞性的打擊，然而有戰(zhàn)爭必備糧草、彈藥。而這些物資的輸送必然需要交通設(shè)施的完善才可達(dá)到，從這個角度看，似乎戰(zhàn)爭在明季清初遼南一帶的破壞性作用減弱甚至還促進(jìn)了遼南地域的交通發(fā)展。順治十年的招民開墾，是清初農(nóng)業(yè)得以發(fā)展的重要原因。后清廷對東北施行封禁政策，這一政策看似阻礙了東北經(jīng)濟(jì)商貿(mào)往來，實為清中葉以后大量移民徙于遼東進(jìn)行商貿(mào)活動提供了良好的腹地資源基礎(chǔ)。（由于遼南港口城市之重要性，此處遼南內(nèi)陸商貿(mào)不再贅述。）

同時，在清中葉也有一大批港口城市興起在遼南一帶之上。這些港口城市因港口貿(mào)易的興盛而得以匯聚人口、物資等成為東北境內(nèi)較為繁華的商業(yè)城市。

錦州，在清代前期為遼南最重要的港口。其出口多為瓜子雜糧。秋收之后，小農(nóng)“用車輛載往錦州、易州地方發(fā)賣，而客商或自口外，或自錦、易二州俱買運(yùn)至天橋廠、螞蟻屯海口上船，每至豐收之年瓜子車輛竟至有數(shù)千輛或盈萬輛之多，自清河門、九官臺、松嶺門等處絡(luò)繹進(jìn)口，沿途接踵而行，不可勝數(shù)”。“內(nèi)地海船載來之黃茶、布匹等項”，在錦州納稅后也載往清河門、九官臺、松嶺門等“邊門”之外銷售。此條史料信息豐富，我們可以窺探到遼南一帶的貨物貿(mào)易種類交換，南方的茶葉絲綢，換回東北的瓜子、雜糧。乾隆三十八年（1773年）開征黃豆豆餅稅銀，同時放開對大豆輸出的數(shù)量限制，此時大豆也成為東北商貿(mào)重要出口貨物，而營口取代錦州港，成為東北重要港口。

牛莊，東北境內(nèi)最為古老的海運(yùn)碼頭之一，自康熙年間開放海禁之后，“海艘自閩中開洋十余日即抵牛莊”，而初年牛莊并未設(shè)立關(guān)稅，這里更是“百貨云集”，“一切海貨有更賤于江浙者。”“越關(guān)所漏之貨船，皆從海上直抵關(guān)外沿海牛莊等處起卸，每船不下百余車”。如此巨大的海貨運(yùn)輸，使得牛莊吸引了大批勞動力，成為東北境內(nèi)重要的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)地。牛莊也因此成為遼南重要的商業(yè)城市。牛莊北面還建有天妃廟4，足以見得此處海運(yùn)之興盛與地域文化之交融。

蓋州，其縣志如此記載“本邑海口有二：一曰西河口，即清河下流入海處，距城二十余里，在清季道光以前為東三省海運(yùn)交通唯一之商港，南北貿(mào)易咸萃于此。故我城雖系蕞爾偏邑而名聞八閩，聲達(dá)三江，無不知有蓋州者，皆因貨物積散之傳播也。”稱其為東三省海運(yùn)交通唯一商港雖有夸大嫌疑，卻仍已說明，蓋州因港而興，因商貿(mào)而繁榮。

復(fù)州，復(fù)州主要出海口為娘娘宮，且地理位置緊要。咸豐年間進(jìn)士徐賡臣所撰《創(chuàng)建天后宮碑》上書：“我復(fù)地濱大海，雖通省之下游，實舟行之孔道，北通牛口，西通析津，西南通利津、萊州，南通煙臺、登州”，足見復(fù)州往來交通便利繁華，且通南達(dá)北。

當(dāng)然，我們也可從關(guān)口稅收來側(cè)面看待清代遼南一帶海上商貿(mào)服務(wù)之繁華。“嘉慶二年山海關(guān)所屬各海口共征收稅銀114 929兩，占“清單”所列稅收總額的95%；五個陸路邊口征收稅銀5 889兩，在總額中所占比例不足5%。”[6]許檀通過對史料匯集比對，發(fā)現(xiàn)山海關(guān)對于錦州、牛莊、蓋州、復(fù)州、金州、岫巖五處港口的征稅數(shù)額巨大且占據(jù)絕大部分稅收比，遠(yuǎn)超五處陸地關(guān)口稅收。可見遼南海港貿(mào)易在清中葉已達(dá)極盛，海港城市群點(diǎn)狀密集分布。當(dāng)然，陸地城市也在增加與擴(kuò)大。

城市職能類型的多樣化也作為構(gòu)筑一個完善的“城市生態(tài)”——城市體系的重要因素。明清兩朝遼南一帶城市的政治職能大大增強(qiáng)的前提下，城市承載的經(jīng)濟(jì)、文化等類型也趨向多樣化。如前所述，諸如錦州、金州、復(fù)州、蓋州城市職能更偏向于港口貿(mào)易城市，而遼陽、奉天等城市的政治職能更為突出。當(dāng)然，職能類型并不影響它們各自所處的經(jīng)濟(jì)層級與行政層級。好比營口（分轄海城和蓋平縣）雖然有著極為繁華的海上交通貿(mào)易，在整個經(jīng)濟(jì)層級之中并沒有高過奉天所在治所層級。

綜上，可以見得清代對于明代在遼南建置處于繼承與發(fā)展?fàn)顟B(tài)，城市建置呈東、西兩條路線點(diǎn)狀密集分布在遼南半島上。這樣分布既與其地理位置（沿海或平原）與山脈走向（分水嶺或河流入海口）相關(guān)，又與人為的政治建置、商貿(mào)往來密切相關(guān)。借以施堅雅城市體系的理論來概括，即遼南一帶在清中葉大致已形成以奉天府為核心，囊括復(fù)州、岫巖、海城等在內(nèi)的十八個大小層級不等的府、州、廳、縣，這也與其在城市體系中所處經(jīng)濟(jì)層級相關(guān)。大量的城市在清代中葉重現(xiàn)在遼南半島上，直指遼南大連、營口、安東三港口，為這些港口的興起與貿(mào)易提供了深厚的腹地基礎(chǔ)。同時這些城市由于政治、商業(yè)等因素的生成而呈現(xiàn)出具有一定等級規(guī)模的城市群，它們之間及其自身部分承擔(dān)職能不同，也顯示著不同的地域空間組合形態(tài)。

4 遼南交通網(wǎng)絡(luò)體系的搭建

城市群呈點(diǎn)狀密集分布，有沿旅順、寧海、新金、復(fù)縣、熊岳、蓋平、營口、海城等大小州、廳、縣城市聯(lián)結(jié)成的西海岸一線，以及沿旅大市、寧海、莊河、大孤山、東溝、丹東市、鳳凰城東海岸。關(guān)于城市體系的構(gòu)建，有學(xué)者認(rèn)為政治行政為最重要因素：“在官僚制度層級中，把下級衙門與上級聯(lián)系起來的指揮環(huán)節(jié)，是依存于治所之間的錯綜復(fù)雜的交通網(wǎng)的。四通八達(dá)的驛道網(wǎng)，把各級行政中心...都上下聯(lián)成一氣。”[7]可見城市獨(dú)立分布于各自地域，是往來交通或出于政治目的或經(jīng)濟(jì)商貿(mào)目的促進(jìn)城市之間流動構(gòu)成聯(lián)系。在遼南半島，自明至清，驛站驛道的設(shè)立多為政令的傳達(dá)，軍糧物資的輸送等功用，在此層面上，政治建置起著主導(dǎo)作用。“各處例有驛城、遞運(yùn)所大使，惟遼東驛遞以本百戶所軍充役”5以此可知明代遼南一帶的驛道驛所建置不僅連接了城市之間的紐帶，甚至還在清代發(fā)展成為一個小的村落或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沿用至今。而清滅明后，對于遼南半島的官方交通建設(shè)不再以遼陽為中心，向各地延伸，而使盛京地位上升，使其成為交通中心。自旅大金州繼續(xù)北上經(jīng)復(fù)、蓋，可以直抵奉省中心，這條遼沈線為遼南半島的陸路生命線。

遼南陸路交通在清初狀況如下“清初，遼東半島的交通驛站網(wǎng)較之明初，地位大大降低，始終沒有正式設(shè)立驛站，僅以地區(qū)性的急遞鋪代之......蓋平的海關(guān)防口轉(zhuǎn)而自發(fā)形成以交通職能為主的港口。”[8]，據(jù)此我們或可推斷，清代遼南地區(qū)的官方驛道職能已經(jīng)轉(zhuǎn)換，由于承平與安定，明時驛道更多開始向商路轉(zhuǎn)化。商業(yè)貿(mào)易的往來次數(shù)總歸要比軍事行政往來頻繁，如前所引，秋收之后，小農(nóng)“用車輛載往錦州、易州地方發(fā)賣，而客商或自口外，或自錦、易二州俱買運(yùn)至天橋廠、螞蟻屯海口上船，每至豐收之年瓜子車輛竟至有數(shù)千輛或盈萬輛之多，自清河門、九官臺、松嶺門等處絡(luò)繹進(jìn)口，沿途接踵而行，不可勝數(shù)”。“內(nèi)地海船載來之黃茶、布匹等項”，在錦州納稅后也載往清河門、九官臺、松嶺門等“邊門”之外銷售。農(nóng)戶在自己家中產(chǎn)糧食或者手工業(yè)品，再而通過小車或其他交通工具運(yùn)送至繁華的集市。“瓜子車輛竟至數(shù)千輛或盈萬輛之多”，可見遼南半島的交通主要轉(zhuǎn)化為商業(yè)貿(mào)易為主了。然而，無論是為軍事防備而用的驛道或商路均是加強(qiáng)了各個城市之間的聯(lián)系。

遼南半島之上交通往來方式無外乎陸路和水路。旅順往南則是與山東半島或其他地區(qū)的海運(yùn)交通，這條古航道早已存在。如王子今先生所述，秦漢時期，齊地人的航海技術(shù)已很發(fā)達(dá)，渤海航運(yùn)得以較早開發(fā)，流向遼東浮海移民對這一時期遼東的人口增長有重要意義。[9]由山東半島浮海至遼東主要路線經(jīng)由三山（今大連灣外的三山島）北上，在馬石津（今遼寧旅順老鐵山一帶）處登陸著岸后繼續(xù)北行到達(dá)遼南半島南端沓渚（今日大連市普蘭店區(qū)北花兒山張店古城）等地，繼而在遼東、遼南一帶展開活動。這條自漢朝繁榮起來的海上成為歷代兩地居民往來交通路線。“其三十一年海運(yùn)糧米可于太倉、鎮(zhèn)海、蘇州三衛(wèi)倉收貯。仍令左軍都督府移文遼東都司知之其沙嶺糧儲發(fā)軍護(hù)守，次第運(yùn)至遼東城中海州衛(wèi)倉儲之。” 不難看出在明時，遼南一帶的官方海上往來已屬頻繁，且運(yùn)輸貨物多屬軍用物資。前文所引，金、復(fù)、蓋三州海港貿(mào)易遠(yuǎn)至臺灣，近達(dá)山東半島、長三角地區(qū)。隨著清代造船技術(shù)的發(fā)展，海路的也占據(jù)了遼南地區(qū)主導(dǎo)交通方式。此外，遼南一帶還存在著大量的內(nèi)河航運(yùn)將城市聯(lián)結(jié)。這些交通往來，將大量城市聯(lián)結(jié)成為城市帶，最終通過綜合因素將其變?yōu)槌鞘畜w系。

5 城市體系骨架建構(gòu)結(jié)論

由上述得明清兩朝為在遼南建置重要時期，行政的力量為遼南城市之發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的建構(gòu)，遼南城市等級規(guī)模隨著行政力量的強(qiáng)化、移民招募等政策在擴(kuò)大。而在明清兩朝所強(qiáng)化的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，包括招民墾荒條例、開設(shè)馬市、鹽場、冶鐵廠等一系列官方活動以及其往來海港貿(mào)易等民間商業(yè)活動，均推動了城市職能多樣化的發(fā)展，即城市內(nèi)部所承擔(dān)的職能多樣化，同時不同職能類型主導(dǎo)著不同的城市，如某些沿海村鎮(zhèn)著重發(fā)展航海運(yùn)輸業(yè)，而其他城市則以手工業(yè)與農(nóng)業(yè)為主。這些不同職能模塊以不同形式組合，完善著遼南城市體系。在這一過程之中，從明代為軍事防衛(wèi)而設(shè)的驛道驛站到清代的航海貿(mào)易、內(nèi)陸商路的興盛加強(qiáng)了城市之間聯(lián)系，而形成了一個以金、復(fù)、蓋三州為中心的完善的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)體系。不同城市因地理要素、物產(chǎn)資源、政治考量、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、人力勞動等因素在這一體系之中占據(jù)了不同的層級地位。

這一城市體系之演變以遼陽、沈陽為層級最高點(diǎn)，而隨著朝代更替不斷更迭，逐漸成熟，最終成為了遼南半島南端的旅順、大連港口的腹地基礎(chǔ)。以至于為大連港在晚清至近代的蓬勃發(fā)展提供充足的基礎(chǔ)。

注釋

1.《盛京通志·田賦》（阿桂），卷三十八。

2.《奉天府府尹加一級楊超會謹(jǐn)奏為敬陳管見仰祈折》，哎雍正朝漢文朱批奏折匯編》（第一歷史檔案館編），江蘇古籍出版社198鄉(xiāng)一一一1991年版，第二十冊，三五四號。

3.遼寧省地方志編纂委員會辦公室：《遼寧省志大事記》遼海出版社2006年

4.天妃廟又名天后宮、天妃宮。沿海各地的漁民和航海者把媽祖奉為海上保護(hù)之神，從北起丹東、營口、秦皇島、天津到南京、上海、寧波、直至廣州、北部灣都陸續(xù)建天妃宮。

5.《遼東志》卷五《官師·各驛遞》，第422頁

參考文獻(xiàn)

[1] 楊孝本：《清代遼寧城鎮(zhèn)地理研究》2010年，東北師范大學(xué)碩士論文

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