氯堿生產的開車程序及注意事項

李友光，張朋飛，董三寶，賈兆爽，周智川

（唐山三友氯堿有限責任公司，河北唐山063305）

氯堿生產的開車程序及注意事項

李友光，張朋飛，董三寶，賈兆爽，周智川

（唐山三友氯堿有限責任公司，河北唐山063305）

介紹了唐山三友氯堿有限責任公司在燒堿3套系統、PVC 2套系統開車程序及注意事項。

氯堿；生產；開車；程序

唐山三友氯堿有限責公司（以下簡稱三友氯堿）成立于2004年，目前生產能力達到53萬t/a燒堿、40萬t/aPVC、5萬t/a專用樹脂。三友氯堿隸屬三友集團下屬子公司，在集團循環經濟中起到中軸作用，32%燒堿通過900 t/d管道輸送化纖公司，次氯酸鈉通過40 t/d管道輸送化纖公司，電石渣漿通過350 m3/h管道輸送純堿公司，氯化氫通過7 000 m3/h管道輸送硅業公司；電、純水、蒸汽來自熱電公司，原鹽來自鹽化公司，三友氯堿生產直接影響集團各子公司生產平衡。下面介紹生產系統開車程序。

1 燒堿系統開車

裝置能力：燒堿一車間一二期裝置30萬t/a燒堿產能，1套廢氯氣吸收系統生產次鈉3萬t/a，4萬t/a次鈉單獨生產裝置；燒堿二車間生產裝置23萬t/a燒堿產能，1套廢氯氣吸收系統生產次鈉3萬t/a，2臺液氯低壓機組在燒堿一車間，液氯產能8萬t/a/臺。

1.1 合理調配氮氣用量

因為燒堿先開車，電解槽、氫氣系統、合成爐氮氣置換，氮氣量不足將影響開車進度，開車氮氣總量約6 000 m3/h，做為生產調度應控制乙炔發生系統、清凈系統、轉化系統氮氣用量，優先滿足燒堿系統氮氣用量后滿足PVC系統使用氮氣。

1.2 確定開車氯氣的走向

燒堿系統開車初期，產生低純度的氯氣（低于75%），單套燒堿系統控制600 m3/h進入廢氯氣系統，待氯氣純度合格后安排合成、液氯開車；點爐前、后氯氣量需要調整液氯量生產緩沖。

1.3 電解和氯氣處理系統的開車

電解升電流前，整流崗位確認電氣具備升電流條件、氯氣處理設備運行正常并建立系統壓力平衡、液氯低壓機組運轉正常，廢氯氣系統備足新鮮堿液；每套燒堿系統通常先開電解槽4臺，產生的氯氣、氫氣便于電解、氯氫系統壓力調節；生產調度根據電解崗位開車進度，指揮整流崗位、氯氫崗位、液化崗位按照升電流程序進行，電解槽電流升至3 kA/臺時測槽電壓，檢查軟管墊片、槽框墊片是否泄漏，根據液氯產量增開液氯低壓機組。

燒堿一車間一期擁有2臺60 t氯化氫/d鹽酸合成爐用尾氯氣制鹽酸。

1.4 氫氣及鹽酸系統開車

氫氣放空量通過點爐調整放空開度，點爐制酸進度決定升電流進度，單體轉化開車進度決定點爐進度。燒堿3套系統開車優先點鹽酸爐、降低液氯負荷，否則液氯存量大（6臺液氯儲罐、備用2臺、4臺液氯儲罐最大存量220 t），影響生產提負荷進度；開車初期，送轉化氯化氫前合成爐處于制酸狀態，鹽酸產量較大。

1.5 合成爐副產蒸汽走向

燒堿一車間一期5臺氯化氫合成爐、二三期7臺氯化氫合成爐，均為120 t/d（其中2臺蒸汽爐，副產蒸汽0.35 MPa）；燒堿二車間7臺合成爐全部蒸汽爐，120t氯化氫/d，其中，6臺爐副產蒸汽0.35MPa、1臺副產蒸汽0.8 MPa），低壓副產蒸汽并入蒸汽分配臺送聚合一車間干燥系統、一次鹽水崗位；高壓副產蒸汽用于50%燒堿蒸發，高壓蒸汽不夠外網補充。點爐初期副產蒸汽達不到壓力值排空，壓力合格后并蒸汽分配臺。生產滿負荷后，燒堿產生0.35 MPa副產蒸汽總量24 t/h、0.8 MPa副產蒸汽總量4 t/h。

2 PVC系統開車

2.1 乙炔系統開車

裝置能力：3套發生、清凈系統，一期系統送單體車間一四期轉化系統、二四期系統送二三期轉化系統，四期系統送一四期、同時送二三期轉化系統，滿足52萬t/a單體產能，12臺發生器乙炔總量約21 000 m3/h。

乙炔系統開車重點在發生器、清靜系統氮氣置換，燒堿升電流后，氮氣多供乙炔系統，調配氮氣先保證一套發生、清靜系統置換合格，發生器具備投料條件。乙炔管線氮氣置換合格后，由于乙炔管線較長，用乙炔氣置換應至少保證2臺發生器投料，才能保證乙炔純度合格，不影響轉化通入乙炔量。

2.2 單體系統開車

裝置能力：2套轉化系統（轉化器共136臺），2套精餾系統，滿足52萬t/a單體產能。

燒堿系統升電流過程中，某期點1臺合成爐前，對應的單體轉化系統置換合格，具備接受氯化氫條件。轉化系統氮氣置換分2部分：轉化南頭及轉化器連同組合塔、堿洗塔分開置換，精餾開車在轉化開車前完成。

2.3 聚合系統開車

裝置能力：聚合一車間3條生產線，一二期各6臺70m3釜、三期3臺106 m3釜，總產能40萬t/a。聚合二車間4條生產線，A/B/C區各4臺48 m3釜、D區2臺30 m3釜、1臺7 m3釜，總產能5萬t/a專用樹脂。

根據單體儲罐存量，考慮先開某一套系統，提前聚合釜、回收系統單體置換合格、干燥系統試車，聚合釜入料標志PVC系統開車。

3 開車注意事項

（1）公用工程量的平衡。燒堿系統、PVC系統開車初期水汽車間增開空壓機、制氮機組，滿足工藝氣、儀表氣、氮氣用量，5℃水、-35℃鹽水、循環水根據開車進度增開機組臺數。

（2）燒堿系統開車初期氯氣、氫氣純度合格后再點合成爐，防止點爐過程因純度不合格爆鳴損壞燈頭。

（3）單體轉化活化裝置必須在轉化系統開車前，通入氯化氫進行觸媒活化。

（4）燒堿合成爐送轉化氯化氫遵循提負荷規定，燒堿并爐送氯化氫要保證轉化系統相對穩定提量，防止2種現象：一是氯化氫量過大，轉化組合塔溫度超標造成墊片損壞；二是氯化氫、乙炔按照1∶1.05比例在轉化器反應，床層溫度波動大，影響粗氯乙烯的合成及單體產量。

（5）燒堿一車間一期合成氯化氫與燒堿二車間部分氯化氫混合送入一四期轉化系統。并氣原則：2套燒堿系統基本正常后，根據2條氯化氫壓力平衡，逐步打開燒堿二車間氯化氫閥門串入一期合成氯化氫管線送氣。

（6）燒堿系統開車鹽酸濃度波動，倉儲部罐區單獨存放，不能影響客戶質量需求；開車點爐送氣過程中，鹽酸產量大，銷售提前備車運走。

（7）開車單體料需單獨儲槽存放（乙炔、EDC、水、鐵離子指標波動），靜置、摻混后送聚合釜使用。

（8）根據生產負荷情況，調度室控制電石卸車量，減少電石粉化率，降低電石消耗。

（9）開車初期生產調度應該充分考慮單體存量及后續單體產量，合理控制聚合入釜數，避免造成PVC質量波動，防止發生粗料事故。

（10）開車過程中輸送集團各子公司介質原則為保質再保量，輸送對外介質不能影響開車進度、不能造成系統停車。

Start-up process and notice of chlor alkali production

LI You-guang，ZHANG Peng-fei，DONG San-bao，JIA Zhao-shuang，ZHOU Zhi-chuan
（Tanshang Sanyou Chlor-alkali Co.,Ltd.,Tangshan 063305，China）

The driving procedures and matters needing attention of caustic soda system and PVC system are introduced.

chlor-alkali；production；driving；procedure

TQ114.26

B

1009－1785(2017)06-0013-02

2017-04-17