對中國物流機器人的幾點認知

文/丁俊發(fā)

專欄

對中國物流機器人的幾點認知

文/丁俊發(fā)

2016年10月20日，《2016世界機器人大會》在北京舉辦，吸引了大量國內外廠商，這次大會有一個明顯的特點，就是服務機器人的展出大量增加，包括物流機器人。在大會22場專題論壇中，就有一個“智能物流與機器人應用論壇”，我應邀參會，講了三個觀點：

智慧物流與物流機器人是物流現代化的重要標志。

智慧物流與物流機器人是供給側改革中補物流短板的重要舉措。

物流機器人的研發(fā)與應用要開步走，但其發(fā)展要切合中國實際。

當今，移動互聯網、人工智能、物聯網、云計算、機器人、3 D打印等12項技術將影響著未來世界經濟與社會的發(fā)展，這12項技術中，有一半與物流有關。因此，這也為智慧物流的發(fā)展指明了方向。而物流成本高是一個短板，解決這一矛盾要打組合拳，尤其要解決技術、裝備上轉型升級這關鍵的一環(huán)。

在互聯網時代，智能與智慧已擴展到國家、城市、產業(yè)、企業(yè)、家庭層面，其中機器人的應用不僅限于工業(yè)生產，并已開始向服務業(yè)沿伸，智慧物流離不開物流機器人，物流機器人可以代替或協助人，又高于人，雖然不可能完全代替人，但這是一場新的技術革命。

2014年統(tǒng)計，每萬名工人所擁有的機器人密度，韓國437臺，日本323臺，德國282臺，美國152臺，中國30臺。根據《中國制造2025》以及《機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》，機器人己列入重點發(fā)展領域。物流業(yè)是機器人應用的重點之一，我認為，物流機器人的應用主要在以下五方面。

物流數字化管理系統(tǒng)。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，由物流基礎設施、物流技術和裝備、物流運作主體、物流行政和行業(yè)管理構成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的運行需要商流、資金流、信息流的一體化。供應鏈物流要求縱向與橫向資源整合，形成產業(yè)生態(tài)。物流發(fā)展的方向必然是數字化物流，物流的管理必然是數字化管理，要有一個“機器人物流大腦”，來彌補人大腦的不足。2016年10月15日，浙江傳化集團董事長徐冠巨宣布，傳化股份改名為傳化智聯，用互聯網提升集約化、組織化水平，打造公路物流“大腦”。

智慧運輸系統(tǒng)。物品的位移離不開火車、汽車、輪船、飛機，他們己代替了人的大部分搬運功能。智慧運輸系統(tǒng)要通過互聯網實現信息化、可視化、可追溯和無縫連接，從而打造一條高效物流通道，包括無人機與無人車的應用。2016年，美國、新加坡、澳大利亞、芬蘭等國家，開始小規(guī)模進行無人駕駛車輛試運行。中國一汽、長安汽車等企業(yè)研發(fā)無人車取得重大進展。目前，國內有的快遞公司開始在一定線路上試用無人機投送。

智能倉儲系統(tǒng)。智能倉儲系統(tǒng)包含了倉儲內部與外部，涉及包裝、分拆、拼箱、碼垛、識別、分揀、流通加工、運輸等，目前已出現無人自動化系統(tǒng)，也出現了AGV無人駕駛搬運車以及按人指令完成一定規(guī)范動作的協作機器人。2016年10月26日，京東商城“無人庫”亮相，采用人工智能、深度學習、圖像智能識別、大數據應用等先進技術，讓物流機器人可以進行自主判斷，適應不同的應用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復雜任務。

智能生產物流系統(tǒng)。按照供應鏈管理的要求，今后物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、農業(yè)將融合發(fā)展，你中有我，我中有你，在這種情況下，物流機器人將與工業(yè)機器人并肩作戰(zhàn)，形成一體。德國的工業(yè)4.0，最核心的是人工智能創(chuàng)新，零部件可以自己找車、找設備、找工人，進行最優(yōu)化的加工。原材料、產品可以自己找車、找?guī)臁⒄胰耍M行最優(yōu)化的采購、庫存、包裝和支付。

特種智慧功能系統(tǒng)。有些物流活動人們無法在該環(huán)境中作業(yè)，如高溫、高寒、高壓、深海、管道、有毒等環(huán)境，必須借助物流機器人來完成物品的轉移、識別、切割、回收等作業(yè)。

中國物流機器人的研發(fā)與應用必須快速起步，但由于機器人產業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及驅動、傳感和交互，要投入大量的人力、物力、財力，許多技術，特別是人工智能還不成熟，因此要根據中國的實情、根據每個企業(yè)的實際，量力而行。