集二線沙害分析及治理措施

陳利平

摘 要：本文詳盡地分析了集二線近年來沙害對鐵道線路的影響。結合沿線具體情況，分地段、沙害等級采取相應的沙害線路治理措施，取得了顯著效果。

關鍵詞：沙害；影響；治理；效果

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A

集二線（集寧至二連浩特），是一條重要的國際運輸通道，全長335.6km，其在促進國際貿易和內蒙古自治區經濟發展中發揮著重要的作用。但近年來持續干旱，草原退化，沙塵暴頻繁，使本來就十分脆弱的生態環境急劇荒漠化，沙害成為影響集二線鐵路運輸的主要自然災害。

1.沙害的影響

近年來，由于干旱少雨，植被覆蓋率逐年降低，草原急劇荒漠化，沙塵暴頻繁發生，線路沙害日趨嚴重。風沙流對線路的危害基本分為堆積和風蝕兩種形式。由于線路積沙，已造成線路道床板結嚴重地段達144延長公里，鋼軌磨耗嚴重線路65km，扣件銹蝕50.88萬套，鋼軌折斷兩根，夾板折斷52塊。三角坑、低接頭、波浪軌等線路病害嚴重。路基風蝕嚴重，路肩寬度不足0.15m線路136.34延長公里。大部分側溝、天溝被埋沒，84%的橋涵被積沙堵塞，失去了泄洪能力。

線路沙害嚴重擾亂了正常的運輸秩序，對線橋、機車、水電及信號等設備造成嚴重損壞，給沿線職工生產生活帶來巨大的困難，威脅著國際旅客列車安全，制約著二連國際口岸發展的要求。

2.沙害的治理

集二線的沙害治理堅持治標與治本相結合，工程措施與生物措施相結合，防沙治沙與綠色通道建設相結合，因地制宜，因害設防，治理一段，見效一段的綜合治理原則。采取“清、固、阻、封、造相結合”的綜合治理措施。對下列沙害地段進行了治理。

2.1 集二線K102+400～K136+400土牧爾臺至白銀哈爾間，線路處于農業地區，兩側多為農田，冬春季在季風作用下，沙粒和耕土被吹到線路上造成沙害，多為Ⅲ級沙害。線路兩側林帶是1967年～1974年間營造的，林帶下部稀疏，不能完全阻擋風沙。采取對既有林帶進行補植和增加下木。補植樹種為榆樹（3.5萬株），下木采用檸條（7.4萬株），由于線路兩側土壤條件較好，降水量年均300mm，采用無灌溉設施營造，人工灌溉3年，并對線路兩側進行圍封，防止人、畜侵入破壞樹木，為天然植被提供休養生息、滋生繁衍的條件，使植被逐漸恢復，圍封寬度西側80m～100m，東側50m～80m，防護模式如圖1所示。

2.2 K217+530～K251+000段由于氣候干旱及過牧造成草原荒漠化，線路兩側地勢平坦，風沙流強勁，線路沙害較嚴重，多為Ⅱ級沙害，兼有Ⅰ級。此段地下水資源屬富水帶（單井涌水量>1000噸/日）。防護林帶采取打井滴灌造林，樹種的選擇以抗旱節水，根系發達，固沙能力強，發芽迅速的鄉土植物為主，選擇以灌木為主，喬、灌結合，主要有擰條、沙棗、榆樹等。線路西側林帶寬42m，共有十一行檸條，三行榆樹、二行沙棗、一行樟子松，東側林帶寬22m，共有三行檸條，三行榆樹，二行沙棗，一行樟子松，采用帶狀混交，三角形栽植，行距2m，樟子松株距4m，其他株距2m。

防護措施：將線路積沙清于坡角，用草方格或黏土固定線路兩側明沙，草方格栽成1m×1m方格，黏土平鋪于沙面，厚度10cm左右為宜，造林前在林帶外主風向一側設置兩帶高立式荊笆沙障，高1m～1.2m，孔隙度25%左右，兩帶間距30m，阻擋遠方流沙，圍欄圍封線路西側300m，東側200m，恢復自然植被，防止人、畜侵入破壞林帶及保護其他防沙治沙設施。植樹造林，在賽汗打井，通過泵站將水泵入長距離輸水管道，在進入管道前，首先通過反沖洗過濾器將泥沙排掉，林木灌溉采用先進的以色列滴灌技術，以固定的小流量向植物根部灌溉，每株喬木3.6L/h，每株灌木 2.2L/h，每360m～500m設為一個灌區，根據水量分灌區晝夜灌溉，灌溉一次每株樹保證10h，灌溉水僅濕潤樹木根系部分的土壤，與常規的灌溉方式不同，不僅節水、省勞力，從而緩解用水矛盾，提高了樹木成活率。形成四帶一體的鐵路防護體系。

2.3 K251+000～K274+370為嚴重沙害地段，多為Ⅰ級沙害。由于氣候干燥及過牧造成沙漠化，線路兩側地勢平坦，沙源廣袤，線路處于渾善達克沙地腹地，風沙流強勁，防護林采取滴灌造林，主風向設置三帶高立式荊笆沙障。

防護措施：主風向林帶采用窄帶多帶式，樹種配置，其中K251+000～ K253+450線路西側從右向左第一林帶1行樟子松—3行檸條—3行榆樹—2行沙棗—4行檸條，第二林帶3行榆樹—4行檸條—2行沙棗—4行檸條；東側從左向右3行檸條—1行樟子松—3行榆樹—2行沙棗。K253+450～K274+370，線路西側從右向左第一林帶2行檸條—1行樟子松—4行檸條—2行山杏—2行榆樹，第二林帶2行檸條—2行榆樹—4行檸條；東側從左向右2行檸條—1行樟子松—2行榆樹—3行檸條。考慮供水情況，K253+450～K274+370林帶變為27行，榆樹、山杏株距變為3m。

3.沙害治理效果

治理工程的實施，有效地遏制風沙對行車與運輸的威脅，取得了明顯的效果，施工以來未發生影響行車的沙害，確保了行車安全和運輸暢通。目前一些荊笆沙障障后已形成厚1m、寬10余米的沙丘，草方格沙障地段長滿了茂盛的綠草，先進的滴灌技術，使每一滴水充分發揮作用，樹木成活率平均達到96.1%，長勢良好。封育區植被恢復顯著，植物種由30種增加至70種，蓋度由0.45%～11.77%增大到8.5%～49%，四帶一體的防護體系有效地發揮了作用。治理段內的生態已初步改善，線路兩側形成了綠色防護屏障，實現了治沙和綠化美化相結合的效果，為周邊內蒙古自治區的生態建設起到了輻射作用。

結語

（1）地下水豐富，為集二線鐵路防護體系成功創造了先決條件。

（2）樟子松的栽植成功，為集二線鐵路防護林帶進一步完善提供了新思路。

（3）滴灌技術的應用為干旱地區治沙開辟了新的道路，帶來了“無雨”的綠色。

（4）解決了林木需水要求，完成了長大距離營造鐵路防護林。

（5）經過風沙的考驗，證明“四帶一體鐵路防護體系”是合理的、科學的、有效的。

（6）植物采取喬灌草相結合、帶狀混交造林，植物生長良好，減少了林木病蟲害的發生。

（7）實現了鐵路沿線防沙治沙與綠化通道建設相結合的雙重作用。

（8）樹種多樣化應繼續研究，引進其他旱生沙生植物。

（9）采用窄帶多帶式林帶，擴大防護范圍。

總之，集二線沙害治理工作任重而道遠，徹底消滅沙害，保證國際干線暢通是我們一項艱巨的任務，力爭其他沙害地段早治理、早受益。

參考文獻

[1]趙性存.中國沙漠鐵路工程[M].北京：中國鐵道出版社，1988：35.

[2]治沙造林學編委會編.治沙造林學[M].北京：中國林業出版社，1984：84.