一例主機滑油循環柜進水事故分析與處理

劉廣利

一例主機滑油循環柜進水事故分析與處理

劉廣利

介紹一例因生活污水處理裝置進口可閉防浪閥關閉不嚴、生活污水舷外出海可閉防浪閥不能自動關閉、主機油底殼與滑油循環柜連接處多只螺絲松動，致機艙、主機滑油循環柜進水的事故過程。事故比較典型，暴露出的問題很多，值得反思。分析主機滑油循環柜進水原因，提出預防機艙、主機滑油循環柜進水的措施和管理對策。首先，輪機管理人員應明白事后處理不如事中控制、事中控制不如事前預防的道理；其次，面對船舶險情、事故，要思路清晰，判斷正確，行動及時，迅速找到癥結，解決問題。

防浪閥；主機；滑油循環柜；故障處理

一、事故經過

WT輪是一艘巴拿馬型散貨船，船齡10年。2016年10月25日，WT輪在國外某港裝貨。18：44機艙后污水井水位高報警，值班機工下機艙復位警報，查看污水井情況，未見明顯異常，然后回集控室給當值大管輪打電話，告知機艙后污水井報警。大管輪下機艙查看后污水井狀況，巡視機艙艙底，發現艙底污水柜道門和污水柜警報法蘭漏水，觀察到漏水有明顯有一定壓力。同時，發現油水分離器漏斗冒水，水柱高約30厘米。大管輪立即呼叫三管輪和機艙人員下機艙。機艙人員陸續到機艙艙底查漏，三管輪檢查油水分離器出海閥、緊固污水柜道門螺絲，二管輪和機工長緊固污水柜警報法蘭螺絲，電機員用塑料布遮蔽周邊電氣設備，其余人員到艙底檢查其他部位是否有漏泄。

18：54艙底水位明顯上漲，主機飛輪下污水井滿，污水前流。副機間、造水機底盤、備件間下水道有水冒溢，判斷海水是從污水柜泛上來的。船舶應急排水，但水位仍緩慢上漲。測量主機滑油循環柜油位，循環柜進入海水約2立方米。大管輪停主機滑油泵，防止海水進入主機滑油系統。

因一直沒有找到漏點，船上推測可能是污水柜底部洞穿通海，緊急磋商后與工頭溝通，暫停No. 7貨艙裝貨，改裝No.2貨艙。

19：30大管輪和二管輪查清污水柜管系連接情況，判斷海水經生活污水處理裝置漏入，三管輪關閉生活污水出海管路截止閥DSV4（24日三管輪違規打開該閥）。

21：03前污水井警報恢復正常，21：07后污水井正常，此時，距離第二天02：00船舶開航時間不足5小時。再次測量主機滑油循環柜油位，循環柜已滿，估算柜內進水量6 立方米。主機基座下包括主機飛輪下污水井，已經漂浮了從滑油循環柜溢出的滑油。主機系統油約13立方米被海水污染，不能續用，只能緊急徹底清潔主機油底殼和滑油循環柜，換新全部滑油。

二、事故原因分析

（1）生活污水處理裝置的運行管理存在疏漏。三管輪未能及時發現設備存在的問題。生活污水舷外出海可閉防浪閥DSV6不能夠自動關閉，生活污水處理裝置進口可閉防浪閥DSV2雖手動關閉，但關閉不嚴，三管輪未能及時發現。在裝貨快，內外壓差快速增大時，海水倒灌進入生活污水處理裝置，通過污水處理裝置的應急溢流管泄放到艙底污水柜，污水柜滿后通過油水分離器的漏斗、污水柜道門蓋、污水柜警報法蘭等部位漏泄到機艙艙底。還有一部分海水漏泄到備件間、副機間和造水機接水盤，通過下水管道流到后污水井。該輪生活污水處理裝置安裝在機艙No.3平臺（距船底基線9.5米），設計位置過低，船舶夏季滿載吃水14.0米，本航次裝載吃水約11.0米。

（2）三管輪、電機員對所屬設備管理不到位，多處警報故障，未能在第一時間發出報警，導致險情不能被及時發現，貽誤了時機。污水柜的警報接線斷了一根，沒有報警。抵港前檢查報警正常，可能是抵港艙底清潔時，被人碰斷或船體震動磨斷，未能及時發現。生活污水處理裝置高位報警浮子被垃圾卡阻，沒有報警。由于兩個警報都沒有在第一時間發出報警，貽誤了險情處理最佳時機。

（3）設備維修保養不到位。大管輪未能發現主機油底殼和主機滑油循環柜連接管法蘭螺絲松動，存在滲漏安全隱患。當艙底污水高于法蘭時，污水順著法蘭漏入主機滑油循環柜。螺絲、墊床在主機曲柄箱內，需主機停車后才能檢查，存在一定的隱蔽性，船舶隱患排查工作不夠細致深入。

（4）三管輪在生活污水處理裝置的運行管理上存在違規操作，生活污水處理裝置的安裝和管系布置不是最優設計。該輪生活污水出海截止閥DSV4和處理裝置進口可閉防浪閥DSV2布置在重載水線以下，可閉防浪閥DSV2、DSV6，截止閥DSV4與處理裝置連接管路高點均在重載水線以下。閥DSV6和DSV2一旦關閉不嚴，會導致海水倒灌進入處理裝置，加上處理裝置閉式應急溢流管路等非優化設計，船舶未能高度關注，三管輪違規操作帶來巨大污染風險。

（5）船舶應急反應能力欠缺。三管輪不熟悉設備和污水系統管路布置，不清楚污水處理裝置應急溢流管溢流到污水柜，不清楚當生活污水處理裝置污水排出泵置手動或污水排出泵故障來不及排出裝置內污水而高水位報警后，若不及時采取措施污水會應急溢流到污水柜，輪機人員因不能及時找到漏水點導致貽誤了應急反應時機。

三、事故預防措施和管理對策

根據上文敘述，事故原因包括以下六點：（1）三管輪違規操作生活污水閥件失誤引起；（2）生活污水管系可閉防浪閥出海閥功能失效；（3）艙底污水柜高水位警報故障；（4）污水處理裝置高水位報警浮子被垃圾卡阻造成警報故障；（5）主機油底殼和主機滑油循環柜連接管法蘭螺絲松動；（6）輪機人員對機艙設備、管系不熟悉，應急反應能力欠缺等一連串因素終致事故發生。雖然事故沒有引起惡性后果，但很值得反思。人們常用多米諾骨牌來形象地描述事故因果連鎖關系，如果移去連鎖中的一顆骨牌，則連鎖被破壞，事故過程被中止。可惜船上未做到，說明船舶綜合安全管理水平需要提升。

事故的發生不僅使船舶安全風險劇增，加大了船員工作量，而且造成較大經濟損失。所以在船舶設備操作管理上，一定要加強責任心，規范操作，加強日常檢查維護保養，制定事前防范措施，將故障消滅在萌芽狀態，降低損失。

船舶應采取如下事故預防措施和管理對策：

1. 設備管理人員一定要熟悉設備，盡職盡責

管理人員應熟悉設備性能，了解設備運行工況，了解設備存在的缺陷（如有），做到對設備狀況、存在的缺陷心中有數。如三管輪應清楚生活污水處理裝置污水應急溢流的去向，了解裝置高水位報警的原理和警報維護以及電源；大管輪應檢查主機油底殼和主機滑油循環柜連接管法蘭螺絲是否松動，墊床是否老化破裂以及是否需要換新等。

2.輪機長、三管輪應特別關注生活污水處理裝置溢流管路污水去向

多數船舶的生活污水處理裝置溢流管路沒有標識在常規的《污水處理管系》（SEWAGE TREATMENT SYSTEM）圖紙中，而是標識在其他機艙管系圖中。案例中輪機人員在查閱《艙底污水和壓載管系圖》時，查到了艙底污水柜管系分布情況，并按照圖上標注的“來自上層泄放總管（蒸汽、污水處理等的泄放）”說明做出推斷。

也曾有船舶在港使用生活污水處理裝置期間，因生活污水處理裝置控制箱內電源保險絲燒斷，導致處理裝置既不能自動啟動污水排出泵進行排水，也不能發出高水位報警。在污水溢入艙底污水柜導致污水柜高水位報警后，輪機人員打開艙底污水柜測量管端蓋檢查污水水位時，發現污水冒溢1米多高。所幸有輪機人員查找“污水泄放管系”，很快發現污水柜污水是從生活污水處理裝置敞開式高位應急溢流管經設備底盤流入，立即切換生活污水三通閥旁通入海，更換保險絲解決問題。由于處置及時，未引發次生事故和進一步損失。

3.踏實做好隱患排查和抵港檢查工作

安全隱患要常查，隱患排查、專項整治工作已經成為船舶安全管理工作的重要抓手，對消除事故隱患、防止和減少各類事故的發生起到越來越重要的作用。船舶對隱患排查、抵港檢查工作不能存在應付的心態，使之流于形式、走過場，而應全面、認真、細致地開展隱患排查和抵港檢查工作，查找、消除安全事故隱患，把各項安全措施落實到位。

4.強化船舶人員管理，加強船舶維修保養

船舶領導要敢于管理、善于管理，要了解每一位船員的工作情況。管理要切合實際，按要求每周、每月定期巡查全船，及時發現問題和隱患，采取措施予以糾正。設備主管人員要加大維修保養力度，嚴格按照說明書和操作規程的要求進行維修保養工作，熟練操作，力爭將船舶設備保持在最佳狀態。只有抓好船舶日常維修保養，才能消除設備安全隱患，保證設備100%完好率。

5.提高船舶突發狀況的應急處理能力

船舶培訓要堅持以問題為導向，加強業務學習，開展崗位練兵，認真學習熟悉設備操作規程，強化在船操作培訓，不斷提升實操技能和應變能力，努力提高船舶綜合管理水平。設備主管人員平時要加強業務學習，對所管設備不僅自己能熟練操作，而且要對相關人員進行操作培訓。船舶應重視各種應急情況下的模擬演練和采取措施的步驟。

四、主機油底殼與滑油循環柜連接處結構

本次事故因主機油底殼與滑油循環柜連接處多數法蘭螺絲松動導致。船舶主機油底殼與滑油循環柜連接處的形式各異，雖說在主機底部積水較多時，污水可能進入主機滑油系統造成污染，并且主機滑油循環柜進水事故時有發生，但查閱不少船舶主機說明書、主機完工圖、船舶總布置圖、機艙結構圖以及機艙部位雙層底結構圖，所有圖紙上均找不到連接部位的詳細結構。

該輪后期檢查了主機油底殼底部格柵，發現格柵固定螺絲大部分已松動。拆下格柵和壓蓋后露出一只橡皮膜片，膜片的內圈與滑油循環柜的法蘭相連，膜片的外圈與油底殼法蘭相連，兩個法蘭大小不同，高度有5厘米左右差距，因此膜片設計成階梯狀（見圖1），由此實現兩者的彈性連接和滑油與外界的隔離。拆下膜片檢查，膜片彈性良好、無破損，但膜片背面有油水痕跡，應該是從松動的螺絲處滲漏的。No.2缸和No.6缸兩處連接部位情況相同，主機下方積水超過8厘米時就會進入滑油系統。主機油底殼與滑油循環柜連接管見圖2，主機油底殼與滑油循環柜連接結構見圖3。

圖1 橡皮膜片

圖2 主機油底殼與滑油循環柜連接管俯視圖

五、結束語

圖3 主機油底殼與滑油循環柜連接結構示意圖

統計資料表明，80%的海上事故是由人為因素造成的。安全無小事，人命大于天。中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮說過：“安全工作并不復雜和深奧，但把簡單的事情做好就不簡單。安全工作并不需要更高更深奧的學問，也不復雜，安全工作就是一個持之以恒、年復一年、每天每刻都要嚴謹地按照規則去做的事情。”船舶安全管理工作需要秉承“把小事做成精品”的理念，大處著眼，小處著手，把一件件小事做細、做實，也只有如此，才能防止船舶各類險情、事故的發生，才能保障船舶機械設備的可靠運行和船舶的安全營運。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.01.008

劉廣利（1969—），男，青島遠洋運輸有限公司安技部技管處，高工，副經理