超高層建筑施工升降機停層轉換施工技術

沈永龍 田俊

江蘇江中集團有限公司 江蘇如皋 226500

高層建筑塔樓施工的過程當中，核心筒框架柱、框架剪力墻和核心筒水平結構一般都是在初期搭建，核心筒工程施工綜合服務平臺無法到達工程施工基于水平結構的服務平臺。因此，需要安裝一臺可以同時連接芯筒模坯系統的施工升降機，以保證施工隊伍能夠正常行駛。當施工升降機準確定位安裝內筒時，或施工升降機的高寬比過高，都會對工程施工造成不利的破壞，如增加垂直運輸時間，降低運輸效率；改進施工升降機規格、型號段的系統配置規定，增加成本；將長期占用永久性建設項目的部分內部空間，提高工期。

1 施工升降機停層轉換的必要性與可行性

1.1 施工升降機停層轉換的必要性

多層建筑施工過程中，由于吊裝鋼結構平臺升降方式的限制和多層建筑結構本身的限制，施工升降機一般布置在芯管內。為確保電梯區梁護欄結構施工盡快開工，施工電梯進行上層停車層改造，確保項目整體工程進度。這種施工組織方案設計，為高層建筑核心筒的順利施工創造了更好的自然工作環境和支撐點標準，同時，在高層建筑的中層進行高層停止轉換，可使轉換層與外框結構進行良好的協調[1]。

1.2 施工升降機停層轉換的可行性

以本項目為例。施工升降機安裝高度為248.8m，地下3層，地上50層。施工升降機的基本載荷為773.6kN，其中轎廂本身的重量及其載荷僅為80kN。.這種高層建筑六層施工升降架高停轉換結構，由于液壓升降機標準截面載荷仍設置在路面上，僅考慮轎廂本身的重量及其承載能力，相比于對原有施工升降機進行基礎改造，大大降低了施工升降機到高位的基本載荷，降低了高位的基礎施工難度系數和工程造價，同時無需拆卸停車轉換全過程液壓電梯規格部分，減少了六層樓的垂直運輸，所遭受的危害提高了施工效率，加快了施工進度。

2 施工升降機停層轉換設計與施工

2.1 施工升降機停層轉換概況

以本項目為例，共進行了2次施工電梯停轉改造，即施工電梯在最小樓層停轉2次。首次將原最小停車樓層由1層（-0.1m）轉換為21層（87.6m），將第二次最小停車層由21層轉換為37層（162.8m），只留下代碼部分的安全通道開口。（開口尺寸為1.2m×1.2m）。

2.2 保護服務平臺設計方案

在轉換層設置防護服務平臺，放置液壓電梯梯籠，架設員工安全出口。防護服務平臺以六層芯管內結構梁為支撐點；主龍骨為16#工字鋼（160mm×88mm×6mm），長4m，放置垂直平分結構梁，較大距離為2m；副主龍骨為14#工字鋼（140mm×80mm×5.5mm），長度5.8m，最大距離0.9m；鋼板覆蓋，鋼板控制面板為1cm耐磨鋼板，鋼板尺寸為1.2m×1.2m的開口。主龍骨通過4道φ16mm壓環鋼筋與結構梁進行錨固連接（圖1）。

圖1 主龍骨錨固節點示意

主副主龍骨按電焊焊接面連接，壓花鋼板根據施工現場具體情況分層，但副主龍骨翼緣板需焊接連接。

主龍骨中間焊有兩根螺栓用于吊裝。當主龍骨懸臂式腳手架很長時，為了更好的提高防護服務平臺的承載能力和穩定性，在主龍骨端部焊接吊耳，通過鋼絲繩拉結到主體結構墻梁柱上[2]。

2.3 停層轉換關鍵施工安全措施

2.3.1 防護圍欄及新增外籠固定架設置

服務平臺的設計標高在以下規范部分的開口處設置安全網，每層設置1個通道，共設置36個通道，護欄高度為2m。同時，由于施工升降機的外籠底座是固定的，基本上無法拆裝到停車樓層，所以需要將停車樓層的外籠固定支架（圖2）。

圖2 外籠固定架示意

2.3.2 施工升降機限位開關設備的重新定位

每次換樓層，需要重新定位下限觸鐵，下限開關觸鐵，下限開關觸鐵。上限開關和限位電源開關也必須重新定位。同時必須檢查上限開關和限位電源開關是否工作正常。

2.3.3 專用開關盒的安裝及下列電纜的拆卸

停靠的建筑物必須重新設置專用的開關電源盒，同時在停車樓層的設計標高下拆裝電纜。拆裝對接地板下方的線纜時，應將頂層的開口暫時關閉，以確保安全，避免物體從開口高度墜落。

2.3.4 代碼段附墻的保障措施

在停車場地板下方的水平結構上澆筑混凝土時，注意不要損壞已安裝的附墻。如附墻危害梁護欄板施工工程施工，解決附墻，進行附墻改造。

3 結語

隨著我國經濟的發展，超高層建筑成為城市建設的新城市地標，超高層建筑和垂直交通的建設也是重中之重。省時省力的垂直運輸已成為當前高層建筑的標準。住宅建筑技術改造項目的重點推廣要素。

根據施工液壓升降停車服務平臺的施工技術，水平結構的施工面更加細化，大大縮短了工期。同時，與基礎改建相比，停車改建對場地承載能力要求更低，施工過程更簡單。具有造價低、施工容易等優點[3]。

本項目取得的寶貴施工工作經驗可為今后施工液壓升降機在新建同類高層住宅項目中的應用提供借鑒和借鑒。