南京市大橋北路快速化改造總體方案研究

孔情情

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

南京市大橋北路快速化改造總體方案研究

孔情情

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

通過對南京市大橋北路快速化改造的背景及功能定位的解讀，在規(guī)劃和建設條件分析的基礎上，結合交通量分析，對大橋北路快速化改造總體方案及各節(jié)點方案進行了研究。研究結果表明：大橋北路快速化改造能緩解南京主城區(qū)交通壓力，完善江北新區(qū)路網(wǎng)，提升沿線環(huán)境品質(zhì)。

快速化改造；總體方案；節(jié)點方案；交通需求

1 背 景

大橋北路位于南京市江北新區(qū)，南接南京長江大橋引橋，北至江北大道快速路。隨著江北新區(qū)正式獲批為國家級新區(qū)，地區(qū)開發(fā)密度不斷增加，城市化進程不斷加快，南京主城區(qū)與江北新區(qū)之間的交通聯(lián)系更加密切，長江大橋和大橋北路的交通擁堵不斷加重。

江北大道已完成了快速化改造，作為一條重要的交通通道保證了2014年南京青奧會的順利完成。南京長江大橋即將于2016年年底全封閉展開大修改造，整個維修過程約27個月。以此為契機，大橋北路快速化改造必要且迫切。圖1為大橋北路地理位置圖。

圖1 大橋北路地理位置圖

2 功能定位

根據(jù)南京市及江北新區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃，大橋北路是南京市域范圍快速路網(wǎng)的組成部分，同時也是江北新區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分。

隨著城市功能和空間布局的完善，大橋北路將主要承擔南京主城區(qū)與江北新區(qū)之間跨越長江的城市內(nèi)部交通服務功能，對外的長距離過境交通將作為其次要的交通服務功能存在。此外，大橋北路沿線以商業(yè)和居住用地為主，其還需承擔沿線的地方到發(fā)集散交通功能。圖2為南京市快速路網(wǎng)圖。

圖2 南京市快速路網(wǎng)圖

3 建設條件

3.1 用地現(xiàn)狀及道路

大橋北路兩側目前以居民用地和商業(yè)用地為主，其中包括金盛國際家居、弘陽廣場、長途汽車北站、江畔明珠廣場、華僑城、旭日華庭、金城麗景等，均會產(chǎn)生和吸引大量的交通。

沿線相交道路中的浦珠路和柳州路為雙向6車道，毛紡廠路為雙向2車道。此外，大橋北路還與正在運營的梅桂營鐵路平面交叉。

大橋北路現(xiàn)為雙向6車道的一級公路（城鎮(zhèn)段），道路紅線寬度60 m，采用4幅路道路斷面。

圖3為大橋北路沿線用地及道路現(xiàn)狀。

3.2 軌道交通線網(wǎng)

圖3 大橋北路沿線用地及道路現(xiàn)狀

根據(jù)江北新區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，與大橋北路相關的規(guī)劃（見圖4）如下：

（1）現(xiàn)有寧天城際線往南延伸，沿大橋北路布線，大橋北路范圍內(nèi)設置弘陽廣場站和橋北立交站；

（2）規(guī)劃地鐵11號線沿浦珠路布設，在橋北立交設站與寧天城際線換乘。

圖4 大橋北路沿線相關軌道交通規(guī)劃

4 交通需求分析

根據(jù)現(xiàn)場交通量觀測：長江大橋高峰小時交通量約7 000 pcu/h，長距離過境交通約占1/2，大橋北路路段高峰小時交通量約5 500 pcu/h。

通過與上海市過江通道（如延安東路隧道、盧浦大橋、翔殷路隧道等）交通量比較分析，南京長江大橋(雙向4車道)最大適應高峰小時交通量約8 000 pcu/h，以此作為南京長江大橋的最大服務交通量。

在此基礎上，綜合考慮大橋北路沿線商業(yè)及居住用地的交通需求，得到遠期2037年交通量預測結果（見圖5）。

（1）柳州路以南：主線高峰小時交通量約4 000 pcu/h，輔道高峰小時交通量約4 500 pcu/h。

（2）柳州路以北：主線高峰小時交通量約6 000 pcu/h，輔道為盡端路，交通量少。

根據(jù)交通量預測結果，將長江大橋按四級服務水平（目前高峰小時已達到四級水平）、大橋北路按三級服務水平的要求進行設計，則大橋北路的建設規(guī)模為：柳州路以南采用主線雙向4車道、輔道雙向6車道規(guī)模；柳州路以北采用主線雙向6車道，輔道雙向4車道規(guī)模。

圖5 大橋北路交通量預測結果圖

5 總體方案

綜合考慮長江大橋的社會影響、沿線的景觀要求、已建及規(guī)劃軌道交通的保護要求、梅桂營鐵路的運營要求和沿線桿管線的布設要求等因素，大橋北路快速化改造總體方案為：大橋北路跨過浦珠路路口后落地，主線以地道形式下穿毛紡廠路，通過地面并板段接分幅高架后上跨柳州路和梅桂營鐵路，主線在泰山轉(zhuǎn)盤交叉口前落地，并設一條南往北的匝道連接大橋北路東幅主線高架和江北大道主線高架。地面輔道在梅桂營鐵路南北兩側各自獨立。圖6為大橋北路總體方案布置圖。

6 節(jié)點方案

6.1 浦珠路節(jié)點

在江北地區(qū)，浦珠路是與南京長江大橋相交的第一條道路，現(xiàn)為半苜蓿葉立交形式。立交周邊現(xiàn)為大型商業(yè)用地及居住用地，工程方案用地受限。該節(jié)點地下規(guī)劃有兩條軌道交通線路且設有換乘車站及聯(lián)絡線，工程方案條件苛刻。長江大橋作為中國橋梁史上的標志性跨江大橋之一，在南京市民及全國人民心目中具有重要的地位，且被列入“不可移動文物”，工程方案不可對長江大橋主橋及引橋構成任何不利的影響。

綜合考慮以上因素，浦珠路節(jié)點采用非工程措施緩解該節(jié)點交通擁堵，主要通過交通組織優(yōu)化的方式來提高該節(jié)點的交通效率。主要措施如下：

（1）提高交織段通行能力。左轉(zhuǎn)利用對向車道富裕空間提前轉(zhuǎn)向，通過信號燈及標線禁止變道以取消交織，停車線前移以增加蓄車空間。

圖6 大橋北路總體方案布置圖

（2）細化上下橋交通流線。

（3）禁止橋蔭路左轉(zhuǎn)及直行，通過浦珠路路段交叉口掉頭實現(xiàn)。

（4）渠化縮小交叉口范圍，規(guī)范行車軌跡。

（5）結合進出口道一體化展寬設計、軌交站點換乘及公交線路走向，整體規(guī)劃公交站點位置，消除對苜蓿葉匝道通行能力的影響。

（6）采用人車分離、信號控制、二次過街等措施保證人非流線安全合理化。

圖7為浦珠路節(jié)點方案效果圖。

圖7 浦珠路節(jié)點方案效果圖

6.2 浦珠路—毛紡廠路路段

考慮主線下穿毛紡廠路的地道敞開段結束位置與現(xiàn)有苜蓿葉立交匝道鼻端之間的距離僅200 m左右，故該段設置單向（兩車道）出入口，定向溝通大橋北路主線與毛紡廠路。另外，在現(xiàn)有橋北客運站處設置一處人行過街地道，滿足路段行人過街需求。過街地道及主線地道敞開段在豎向上避讓規(guī)劃寧天城際軌道區(qū)間。圖8為浦珠路—毛紡廠路路段方案平面圖。

6.3毛紡廠路節(jié)點

圖8 浦珠路—毛紡廠路路段方案平面圖

該節(jié)點周邊為大型商業(yè)廣場，景觀要求高。大橋北路主線采用地道下穿毛紡廠路，地面輔道平面十字交叉。大橋北路主線地道平面避讓規(guī)劃寧天城際軌道區(qū)間及站點。圖9為毛紡廠路節(jié)點方案效果圖。

6.4毛紡廠路—柳州路路段

圖9 毛紡廠路節(jié)點方案效果圖

大橋北路主線地道下穿毛紡廠路后，通過地面并板段與分幅高架連接。

通過地面并板段可以實現(xiàn)弘陽廣場以及周邊地塊與大橋北路主線的“右進右出”溝通。

大橋北路沿線左轉(zhuǎn)交通通過毛紡廠路和柳州路交叉口掉頭實現(xiàn)。

結合公交站點位置，在弘陽廣場處設置一處人行過街地道，豎向上避讓規(guī)劃中的寧天城際軌道區(qū)間。

建議適當調(diào)整弘陽廣場內(nèi)部道路及出入口的交通組織以適應大橋北路快速化改造總體方案的要求。圖10為毛紡廠路—柳州路路段方案平面圖。

圖10 毛紡廠路—柳州路路段方案平面圖

6.5 柳州路、梅桂營鐵路節(jié)點

根據(jù)鐵路部門要求，梅桂營鐵路節(jié)點需平交改立交，遠期地面道口封閉。同時，受已運營及規(guī)劃中的寧天城際地鐵線的限制，該節(jié)點大橋北路采用地道快速路、地面快速路或整幅高架快速路的方案均不具備可實施性。圖11為節(jié)點現(xiàn)狀影響因素。

圖11 梅桂鐵路節(jié)點現(xiàn)狀影響因素

該節(jié)點方案設計采用分幅式高架（根據(jù)流量預測，采用單向3車道），上跨柳州路和梅桂營鐵路后在泰山轉(zhuǎn)盤交叉口前落地，并設置一條南往北的匝道連接大橋北路右幅主線和江北大道主線，行人和非機動車利用現(xiàn)有下穿梅桂營鐵路的箱涵通行。圖12為柳州路、梅桂營鐵路節(jié)點方案圖。

圖12 柳州路、梅桂營鐵路節(jié)點方案圖

6.6 泰山新村節(jié)點

受正在運營的地鐵寧天城際、規(guī)劃中的地鐵控制用地以及現(xiàn)有周邊建筑的限制，結合該節(jié)點交通需求，大橋北路左右兩幅主線在泰山轉(zhuǎn)盤交叉口前落地。南向北匝道連接大橋北路東幅主線高架與江北大道主線高架。其余方向交通溝通利用江北大道現(xiàn)有上下匝道和泰山轉(zhuǎn)盤交叉口轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)，過江交通還可通過江北大道轉(zhuǎn)向緯三路過江。圖13為泰山新村節(jié)點方案圖。

圖13 泰山新村節(jié)點方案圖

7 結語

通過現(xiàn)場實地調(diào)查，在充分考慮各種限制條件、周邊環(huán)境要求、規(guī)劃條件預留等因素的基礎上，提出了大橋北路的快速化改造方案。作為南京長江大橋的接線道路，大橋北路快速化改造的社會影響比較大，快速化改造方案需要充分征詢社會各方意見，在滿足交通功能的基礎上，統(tǒng)籌考慮其他功能要求。另外，在大橋北路快速化改造的同時，建議同步完善周邊路網(wǎng)（如加快推進毛紡廠路、柳州路、火炬北路、浦洲路拓寬改造等），增強對大橋北路交通的疏解。

中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《關于全面推行河長制的意見》

近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)了《關于全面推行河長制的意見》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結合實際認真貫徹落實。

今后，中國31個省級行政區(qū)黨委或政府“一把手”將有一個新頭銜：總河長。根據(jù)《關于全面推行河長制的意見》，在部分省、區(qū)、市近十年實踐基礎上，各級黨政主要領導負責制的“河長制”將在全國推行。

2007年5月，太湖藍藻大面積爆發(fā)，水源惡化。8月，無錫市印發(fā)《無錫市河（湖、庫、蕩、氿）斷面水質(zhì)控制目標及考核辦法（試行）》，將河流斷面水質(zhì)檢測結果納入各市、縣、區(qū)黨政主要負責人政績考核內(nèi)容，各市縣區(qū)不按期報告或拒報、謊報水質(zhì)檢測結果的，按有關規(guī)定追究責任。

2008年6月，江蘇在太湖流域推廣“河長制”：每條河由省、市兩級領導共同擔任“河長”。各級黨政主要負責人是河流管護第一責任人。效果立竿見影。太湖主要入湖河流之一的太滆南運河長期受污染問題困擾，江蘇省和宜興市兩級“河長”實地督查污染源、排污口及河流水質(zhì)，沿河生態(tài)得到較大恢復。2011年至2016年，79個“河長制”管理斷面水質(zhì)綜合判定達標率基本維持在70%以上。此后，北到松花江流域，南至滇池，“河長制”走向全國。北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、海南8省、市全境推行“河長制”，16個省、區(qū)、市部分實行“河長制”。

“河長制”邁出從“部門制”向“首長制”關鍵一步。就像米袋子省長負責制、菜籃子市長負責制一樣，“河長制”可以說是“水缸子”首長負責制。

U412.37

B

1009-7716（2017）01-0010-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.01.003

2016-10-19

孔情情（1985-），男，山東滕州人，碩士，工程師，從事道路交通工程設計工作。