德爾福在CES2017展示強大野心

在2015年成功完成了轟動世界的首次橫跨美國的自動駕駛項目之后，面對智能汽車、無人駕駛的熱潮，德爾福汽車公司保持了很長時間的緘默。如果你就此以為這家公司在智能汽車、無人駕駛領域毫無進展的話，那么在今年（2017年）的美國拉斯維加斯消費電子展（CES 2017）上德爾福與Mobileye聯手進行的世界最高級別的自動駕駛公開演示也許會顛覆你的想象。

在全程10公里的試駕路程中，德爾福與Mobileye將向觀眾展現由雙方共同開發的中央傳感定位與規劃 （CSLP）自動駕駛系統，CSLP是第一款可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業領先的感知系統和計算平臺。德爾福計劃在2019年實現該系統的量產，選擇在CES 2017上進行高級自動駕駛路演，就是為了展現CSLP解決方案的強大功能。

“要能夠在2019年推出高級自動駕駛系統、在無人駕駛技術領域脫穎而出，需要同時具備三個條件：擁有世界一流的感知傳感器技術（如攝像頭、雷達和激光定位器）、擁有豐富的汽車行業經驗、以及擁有一流的數據處理速度。”而這正是德爾福與Mobileye之間基于互補性的技術合作的優勢所在。

成立于1999年的Mobileye公司，位于以色列，是專注于汽車領域的計算機視覺系統、地圖繪制、本地定位以及機器學習方面的全球技術領先者，其主要產品是單目視覺ADAS系統。目前 Mobileye 已經和多個整車企業達成合作，產品搭載在包括特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃在內的很多品牌的車型上，也是特斯拉現有的自動駕駛產品項目 Autopilot的重要合作方之一。而做為傳統汽車零部件企業德爾福是自動駕駛軟件、傳感系統和系統整合方面的全球領先者。雙方力圖通過合作，開發出市場上首個一站式4/5級自動駕駛解決方案。Mobileye將在合作中提供具有傳感信號處理、融合及世界視圖生成功能的EyeQ4/5系統芯片技術、以及可以實現實時地圖繪制和車輛定位功能的路況體驗管理系統（Road Experience Management，REMTM）。德爾福則將提供其收購的Ottomatika公司旗下的具有道路和運動軌跡規劃功能的自動駕駛軟件算法，以及整合了整套攝像頭、雷達和激光雷達系統的多域控制器（Multi Domain Controller，MDC）。雙方還將合作開發下一代傳感器融合技術，并制定下一代模擬人類“駕駛行為規范”，將Ottomatika的駕駛行為建模系統和Mobileye的深度強化學習系統進行整合，從而使得自動駕駛汽車能夠在復雜的城市駕駛環境中與其他人類駕駛者和行人進行溝通協商。

事實上，在過去的一年多時間里，在智能汽車、無人駕駛領域，德爾福從來沒有停止過進攻的步伐，這其中一個重要的舉措就是收購了由卡內基梅隆大學創辦的Ottomatika公司。該公司主要致力于提供先進的自動駕駛軟件。通過投資Ottomatika的方式，德爾福將把其主動安全技術與Ottomatika的自動駕駛軟件進行集成形成一個全新的技術平臺，該平臺能夠使汽車在瞬間做出復雜決定，比如在十字路口停車和前進，確定高速公路上的并道時機，或計算在城市道路上繞開騎自行車者的最安全方式等，使車輛在市內道路或高速公路環境下能夠自主做出決策。該平臺適應性強，可通過更新軟件的方式進行擴展或升級。此外，它還將支持“車輛與環境”（V2X） 的通信。

不僅僅是在智能汽車、自動駕駛車輛技術本身的提升上進行深入拓展，德爾福還在開發真正包含云服務能力的，“端到端”的自動駕駛汽車生態系統，并已成為新加坡陸路交通管理局的戰略合作伙伴，雙方正為實現自動駕駛出行新概念展開合作。

2014 年，新加坡制定了“自動駕駛汽車計劃（SAVI）”，新加坡將為行業合作伙伴和有關各方進行自動駕駛汽車（AV） 研究、技術測試以及應用程序和解決方案開發提供條件并進行監管。德爾福將進行的自動駕駛按需出行（AMoD） 開發項目及自動駕駛汽車展示是新加坡政府自動駕駛汽車計劃（SAVI） 的一部分，AMoD的開發將解決和改善公共交通中“第一公里”和“最后一公里”的交通難題，并提高公共客運系統的使用效率，減少整體交通擁堵以及碳排放。

德爾福將為此提供一支全自動駕駛汽車車隊，并開發基于云計算的按需移動出行軟件（AMoD），該項目將為自動駕駛汽車開辟新的市場應用。通過參與新加坡 SAVI 計劃的開發，德爾福將開發適合城市環境的、提供點到點服務的低速自動駕駛按需出行解決方案，將開發整合汽車的云軟件服務能力，為客戶提供從開始到終端的完整解決方案，幫助汽車行業現有及潛在的新客戶抓住新興的出行市場機會。該領域商機無限，德爾福將可為移動互聯、物流、農業以及采礦領域的現有及潛在客戶提供自動駕駛解決方案。AMoD項目計劃用三年時間進行開發，到2020 年進入運營服務階段，德爾福還計劃在北美及歐洲開展類似開發項目。

雖然在自動駕駛領域的國際市場屢有收獲，但德爾福在中國卻似乎格外低調，那么，德爾福究竟有哪些優勢？其在中國市場又將有哪些舉措？近期，本刊采訪了德爾福電子與安全事業部全球副總裁及亞太區總裁王展。

啟動自動駕駛的未來

《汽車縱橫》：去年（2016年）的CES展德爾福受到廣泛關注，在CES2017展會上，德爾福還將展示那些技術和產品？

王展：德爾福還將在CES展會上推出一款用于信息娛樂以及展示功能的強大的多域控制器，它利用了Intel的計算平臺，集成了包括安全與信息娛樂系統的多域傳感器輸入。汽車制造商將能利用一臺控制器箱，通過服務器的方式，對諸如信息娛樂系統、手勢控制、群集和其他軟件功能等不同的域進行靈活組合。系統具備對特定域進行隔離的能力，因而確保了安全的處理環境。效率與帶寬的提升將為客戶節省大量成本。系統能同時進行多重顯示，并且具有充足的擴展結構，可為汽車制造商提供從入門到高端的多層次用戶體驗。

在去年拉斯維加斯舉辦的CES展會上，我們在一臺自動駕駛汽車上進行了第一次現實世界的V2V演示，并展示了車對基礎設施以及車對行人的交流。德爾福是第一家將車聯網技術推廣并市場化的公司，這項技術能夠讓汽車與其他汽車以及車輛周圍的基礎設施進行對話。該系統將隨2017款凱迪拉克CTS發布，可向駕駛員發出各種警示，是對現有的主動安全技術的拓展。駕駛員能收到的通信信息包括對前方靜止車輛、交叉路口碰撞、急救車出現、前方交通擁堵或道路施工的各種警告。V2X為駕駛員提供重要的警示，在駕駛員看到可能的交通危險之前提示他們，是對主動安全技術的補充。在出現車道彎曲、山區、隧道或阻礙視野的建筑物等影響駕駛員視線的情況下，這項技術會變得特別有幫助。

《汽車縱橫》：能否與我們分享一下您對于汽車未來發展的看法。

王展：汽車內的技術含量越來越高。舉個例子：2015年每輛汽車上用于管理車輛動力、診斷、信號等連接處大概是280個。到了2020年，這個數字會增加25%，這說明未來技術含量，包括軟件計算能力等，在汽車開發里面占比越來越大。

汽車的電子系統也越來越復雜。F35噴氣機的代碼數量是2400萬，facebook是6100萬，Microsoft windows是4400萬個，安卓系統1200萬個，而一輛高檔汽車的計算代碼超過1億個！自動駕駛需要超計算能力，一輛汽車內轉載有超過50臺計算機，2015年，汽車可在轉瞬間完成15，000條數據交換，而到2020年，汽車將能在轉瞬間交換約10萬條數據。客戶所面臨的挑戰是確保車上的所有計算能力與軟件都能達到自動化級別 – 而且不需要每兩周就更新一次版本。德爾福正在為奧迪汽車開發多域控制器，為沃爾沃開發集成式駕駛艙控制器，這些超級計算機平臺作出決定的速度比人類快34000倍。

《汽車縱橫》：有人認為，自動駕駛的數據量太大了，可能ECU會承受不了，您怎么看？

王展：計算平臺能力對自動駕駛的發展很重要，而且客戶所面臨的挑戰是確保車上的所有計算能力與軟件都能達到自動化級別，不需要每兩周就更新一次版本，并且具有前瞻性。因此我們在計算平臺能力方面非常重視。德爾福的多域控制器就是為了解決未來汽車對數據處理能力的要求而開發的一款行業領先的計算平臺。采用Mobileye新一代EyeQ5芯片進行視覺融合，驅動感知系統，同時由德爾福的Ottomatika自動駕駛堆棧提升Intel的SoC，在多域控制器中相結合，打造汽車行業最為完整而強大的計算平臺，比目前所生產的汽車的計算能力強大十倍。 德爾福的Ottomatika軟件和Mobileye多年的經驗和技術優勢強強聯手，使這套系統遙遙領先業內競爭對手。

《汽車縱橫》：我們注意到德爾福推出的自動駕駛車的外觀跟普通的車輛沒有差異，看上去不是一輛實驗車，而互聯網企業，例如谷歌，實驗用的車就會完全不同。

王展：我們的優勢在于我們有非常豐富的量產經驗，我們非常廣泛地跟主機廠進行著合作，我們的實驗車跟大家目前駕駛的車差不多，就得益于我們在和主機廠合作。我們能拿到他們第一手的資料，來做一些我們對于整車適應性的一些設計，把我們的傳感器非常好地融合于這個整車上，這也為我們將來自動駕駛汽車的量產打下了很好的基礎。我們不希望以后我們的自動駕駛車，每一輛都像一個實驗車，我們的車就是我們天天駕駛的車，而在未來的不久，這就是我們自動駕駛會體驗的車，這是我們德爾福的優勢。

安全是一切的基礎

《汽車縱橫》：在安全方面，德爾福做了哪些工作，怎么保證在安全方面萬無一失？

王展：德爾福實際上是一家比較傳統的汽車零部件供應商，而且有50年左右的汽車安全、電子方面經驗，對汽車級別的安全有著深刻的理解和豐富的經驗。我們跟Mobileye合作會做非常多的測試，包括在三大洲，歐洲、北美各方面的路試，我們會盡到最大的努力把這個產品做得更可靠，這是我們的經驗，這也是我們的強項，這是德爾福的獨特之處。

實際上，就交通安全來說，我們不需要實現完全的自動化就能取得巨大的安全收益。在較低的自動化等級下，即1級到2級之間，你可以看到安全性在最低的成本下獲得了大幅提升。這表明，主動安全技術的應用已經在提升駕駛安全性方面取得了巨大的進展。

《汽車縱橫》：那為什么還要更進一步呢開發自動駕駛技術呢？

王展：對于汽車產業來說，除了安全性，自動駕駛技術的發展還帶來很多其他巨大的潛能，諸如：減少交通擁堵，這將減少尾氣排放，實現更經濟的燃油消耗；讓那些無法駕駛的人可以駕駛汽車；產生新的交通模式，如按需自動駕駛等。

自動駕駛有無限的發展可能，德爾福則是行業的先鋒具備深厚的自動化技術知識，綜合的專家團隊以及強大的系統開發能力，可以應對各種艱難的挑戰。我們能夠設計和開發自動化級別的系統。對無人駕駛汽車而言，這尤為重要，你必須確保技術的可靠性，能持久工作而不是只能運行一段時間。

自動駕駛是一個生態

《汽車縱橫》：自動駕駛什么時候能夠真正實現？

王展：有的時候經常媒體猜什么時候有自動駕駛，我的看法，這個有點像股評家，到底2025年還是2030年誰也很難講，但這是一個趨勢不容置疑。什么時候會實現，要考慮到其成本經濟性，一旦量大以后成本會下來。

《汽車縱橫》：德爾福有沒有在真正道路上的自動駕駛計劃？

王展：不是計劃，我們已經實現了，我們2014年已經在拉斯維加斯道路上走了，我們在新加坡的無人駕駛出租車項目也是在公共開放的區域進行的自動駕駛項目。今年更近一步了，就是有的隧道里，如果沒有GPS，沒有信號也能走，我們的自動駕駛開發都是針對真實、開放的環境下的。

《汽車縱橫》：能否介紹一下德爾福在新加坡做的無人駕駛出租車項目。

王展：我們把在新加坡做的無人駕駛出租車項目命名為“自動駕駛按需出行（AMoD）”，這是我們在自動駕駛市場應用方面以及業務模式方面的一個開發項目。我們覺得這個業務模式很好，而且容易推廣。我們實際上2016年中8月份開始已經進行這個項目，目的就是要應用自動駕駛打造能夠解決城市公共智能交通最初一公里、最后一公里接駁問題的營運模式，我們不僅在新加坡，而且在北美和歐洲同時現在都已經開始了試點。

我們認為，自動駕駛絕對不是一家能夠做的，它是一個生態。

中國與世界沒有不同

《汽車縱橫》：歐洲、美國和中國市場相比，有什么不同點？

王展：歐洲、美國、中國市場的自動駕駛，從整體的技術路線上，我覺得是一樣的。我們而且希望能夠做到量產，做到有量，能夠通過大家的努力，跟其他主機廠我們一起努力，芯片供應上來，把成本能夠降低，為中國市場也帶來更好有經濟性的解決方案。在自動駕駛合作方面可以有不同的業務模式，我們不僅與主機廠合作，也與一些新來者合作。實際上，中國在自動駕駛領域，在汽車的科技領域的市場需求也是非常巨大。我們會在中國加大投入。

《汽車縱橫》：在自動駕駛方面，德爾福在中國將有什么動作？

王展：主動安全技術是自動駕駛技術發展的基礎。不光從國際市場，也包括國內市場。德爾福的自動安全技術一直在行業領先，與多家客戶進行著合作。在2016年10月正式量產的上汽通用全新一代GL8上，德爾福和泛亞汽車技術中心通力合作，在此車型基礎上成功開發出了先進的駕駛輔助功能ADAS，例如提供全車速自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、車道偏離報警和前向碰撞報警等功能。這些功能均根據中國的道路環境和人員駕駛習慣，進行了深入的再融合。

此外，我們正在與上海通用/泛亞汽車技術中心進行先期研究，主要側重于更高階的智能駕駛，并已取得階段性成果。這些成果將有力支持德爾福在未來3～4年內，成功開發出適應中國市場的更高階的自動駕駛技術。在未來實際上我們還會有不斷地新項目跟國內主機廠一起進一步開發。

《汽車縱橫》：德爾福與中國本土品牌是否有合作計劃？

王展：有很多國內本土品牌汽車企業已經跟我們約定，將去CES參觀我們的新技術演示。我們與國內企業在主動安全技術，包括adas、雷達、攝像頭等方面一直都有廣泛深入的合作。未來我相信也會有很多合作的項目，目前在談的也有幾家。