現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的全面運用

摘 要：汽車技術(shù)發(fā)展的遲緩，象征著社會物質(zhì)生活水平以及科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展的程度。在汽車工業(yè)40余年的發(fā)展歷程中，電子控制技術(shù)的引進與應(yīng)用，在延緩汽車使用壽命、節(jié)省資源以及生態(tài)環(huán)境保護方面體現(xiàn)出巨大的實效性。探究電子技術(shù)在提高汽車動力性能、安全性等方面的具體運用成為了重要的研究課題。

關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；系統(tǒng)；全面性運用

近些年，國內(nèi)電子工業(yè)獲得了良好的發(fā)展前景，電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造過程中的應(yīng)用，彰顯了全面性的特色，推動了多功能汽車研制的進程，尤其是大規(guī)模集成電路與微機數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用，成為了汽車控制裝置改革進程中的里程碑[1]。伴隨著機電一體化汽車與電子化汽車的研制，積極的探究電子技術(shù)在汽車發(fā)動機、底盤等部件上的具體應(yīng)用就顯得尤為重要了，基于此本文展開較為詳細的論述。

1 電子技術(shù)在汽車動力性方面的應(yīng)用

EFI（電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)），其由三個子系統(tǒng)構(gòu)成，即空氣供給系統(tǒng)（供氣系統(tǒng)）、燃料供給系統(tǒng)（供油系統(tǒng)）、燃油噴射電子系統(tǒng)。該類型電子技術(shù)的研發(fā)是建立在飛機發(fā)電機汽油噴射技術(shù)被廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上的。對于汽車發(fā)電機自體而言，其生產(chǎn)制作環(huán)節(jié)之所以應(yīng)用該類電子技術(shù)，欲要實現(xiàn)的目標(biāo)為大幅度壓縮發(fā)電機在運轉(zhuǎn)過程中消耗燃料的數(shù)量，同時減少SO2、CO等有毒排放量。

MCIS（微機控制點火系統(tǒng)）對于那些采用汽油燃料的汽車發(fā)動機系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)的引進與裝設(shè)能有效的管控點火提前角度，使其處于最佳的模式中。同時也能夠?qū)扇夹曰旌蠚怏w灼燒后的溫度值與壓力值發(fā)揮增大的作用，當(dāng)上述兩個數(shù)值值域達到額定限度時，汽車發(fā)動機的動力性能大幅度提升，該系統(tǒng)在節(jié)能降耗、保護環(huán)境方面也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性[2]。而微機點火控制系統(tǒng)的構(gòu)成原件是復(fù)雜化的，例如凸輪軸上止點位置傳感器（CIS）、曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角位置傳感器（CPS）、空氣負荷傳感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（CTS）、報震傳感器（EDS）、各種型號的電控開關(guān)以及電控單元（ECU）、點火線圈、火花塞等。

ISC（怠速控制系統(tǒng)）。所謂怠速控制，等同于怠速轉(zhuǎn)速控制，此時在該系統(tǒng)的輔助下汽車發(fā)電機的運轉(zhuǎn)只有抵御內(nèi)在摩擦力即可，沒有功率輸送至外界環(huán)境中。相關(guān)實踐研究證明，在擁堵的交通環(huán)境中，汽車怠速行駛，此時其燃油耗費為總油耗量的30%，也就是說發(fā)動機怠速的程度將會對燃料消耗量產(chǎn)生一定的影響。此外，ISC對發(fā)電機有害氣體排放量、暖機時長、使用年限所產(chǎn)生的影響效果也是不容忽視的。其實，ISC工作原理可以解釋為利用電子技術(shù)對汽車發(fā)動機怠速狀態(tài)下進氣量的管控。理論上量，汽油的噴射量高低是由充氣量的多少決定的，其兩者之間存在正比例關(guān)系，最終實現(xiàn)獲得最佳空燃比的目標(biāo)，此時經(jīng)濟效益提升的同時對生態(tài)環(huán)境污染程度也得以緩解。

2 電子技術(shù)在汽車行駛安全方面的應(yīng)用

隨著電子技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新進程推進，其在汽車生產(chǎn)制作進程中的應(yīng)用在提升其安全性能方面可以總結(jié)如下：

車輛主動型的安全性技術(shù)，常見的有ABS防報死系統(tǒng)、汽車防翻滾系統(tǒng)、汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)、汽車懸架控制系統(tǒng)以及汽車一體化地盤控制系統(tǒng)等。

被動型安全技術(shù)，最具代表性的設(shè)備為安全帶，其表面上雖然看似是一個極為簡易、普通的構(gòu)件，但是可以被看成是維護乘客安全性的一項有效安全裝備。通過辨別安全裝置預(yù)收緊功能的途徑可以實現(xiàn)區(qū)別其質(zhì)量優(yōu)劣的目標(biāo)，一般情況下汽車行駛過程中一旦出現(xiàn)危險狀況時，安全帶就會自行鎖止，達到維護乘客身體安全的目標(biāo)。

電子技術(shù)在汽車安全氣囊上也有所應(yīng)用，其發(fā)揮的最大作用就是當(dāng)乘客身體與汽車車窗等硬性結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞之時，有效的將撞擊力分散到人體頭部與胸膛，有效避免了乘客在慣性作用下身體其他部位受到損傷現(xiàn)象的出現(xiàn)[3]。相關(guān)實踐證明在撞擊環(huán)境下，安全氣囊發(fā)揮的維護作用遠遠大于安全帶。而在汽車整體構(gòu)造中，最具典型的電子裝置系統(tǒng)有以下三種類型：汽車車門鎖緊急施放系統(tǒng)、安全定位救援系統(tǒng)、車內(nèi)自動滅火功能系統(tǒng)。

3 電子技術(shù)在優(yōu)化汽車舒適性方面的運用

ECSS（電子控制懸架系統(tǒng)），又被稱之為電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。當(dāng)汽車運輸?shù)孛?、運行速度與承載量發(fā)生變動之時，該系統(tǒng)自行調(diào)控車體高度、懸架韌性以及減振器阻值阻尼，最終實現(xiàn)優(yōu)化汽車運行平穩(wěn)性的目標(biāo)，此時乘客獲得身心的舒適感與愉悅感。而車輛運行的過程中，突然轉(zhuǎn)彎或者是突然加速、緊急停止的現(xiàn)象時有發(fā)生，此時乘客對懸架沒有產(chǎn)生松軟之感。但是電子技術(shù)在汽車懸架構(gòu)件上的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)抵抗地面反作用力的目標(biāo)，從而最大程度的降低急剎車、急轉(zhuǎn)彎、急制動對車體造成的影響效果。ECSS通常是由傳感器、控制開關(guān)、電子調(diào)節(jié)懸架電控單元（EMS ECU）與執(zhí)行器等部件構(gòu)成。傳感器與控制開關(guān)主要負責(zé)將車體與汽車運行的實況信息傳達給EMS CCU，當(dāng)EMS CCU完成電信號接收環(huán)節(jié)以后，將控制命令傳達給執(zhí)行構(gòu)件，繼而執(zhí)行構(gòu)件形成系列型的機械性動作，最終實現(xiàn)調(diào)整車體高度、空氣彈簧韌性以及減震器阻尼的目標(biāo)。

ACS（自動空調(diào)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)屬于舒適性裝備，由傳感器、“控制中樞”（ECU）、控制部件、自行檢驗與報警四大部分構(gòu)成。傳感器的功能是提供溫度數(shù)據(jù)信息；控制部件對冷暖風(fēng)組合、開啟或閉合正側(cè)面與下端的出風(fēng)口；自行檢驗與報警部分能夠參照車廂溫度高低自行調(diào)控出風(fēng)溫度，體現(xiàn)出平穩(wěn)性與柔和性的特色，對車廂溫度能夠?qū)崿F(xiàn)精細化管理的目標(biāo)。除此之外，自行檢測裝備在自動化空調(diào)體系中的安設(shè)，可以及時的察覺到空調(diào)設(shè)備中存在的安全隱患問題，以確保汽車整體性能的穩(wěn)定性，此時乘客的生命財產(chǎn)安全也有所保障。

4 結(jié)束語

其實，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是多方面的，本文只是淺淺而談，其在提升汽車經(jīng)濟性與排放性方面也體現(xiàn)出強烈的優(yōu)越性?？傊?，電子技術(shù)作為當(dāng)今時代汽車生產(chǎn)制造與發(fā)展進程中的關(guān)鍵性技術(shù)之一。目前部分系統(tǒng)與裝置已經(jīng)成為技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的動源，而科學(xué)有效的對電子技術(shù)進行分析與應(yīng)用，將會大大優(yōu)化汽車制造與生產(chǎn)水平，智能化、自動化現(xiàn)代汽車的建設(shè)將不再是幻想。

參考文獻

[1]何時清.關(guān)于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的運用[J].科教文匯（下旬刊），2014，04：115+118.

[2]何越.電子信息與智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用[J].通訊世界，

2014，06：95-96.

[3]胡雙陵.電子技術(shù)在汽車安全方面的應(yīng)用[J].品牌，2015，03：165.

作者簡介：王雪（1995-），女，海南東方人，民族：黎族，學(xué)生，學(xué)歷：在讀大學(xué)生，海南師范大學(xué)，物理與電子工程學(xué)院，專業(yè)：電子信息科學(xué)與技術(shù)，研究方向：物理與電子工程。