道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析

吳奎珍

摘要：目前，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的建筑行業(yè)也隨之取得了十分優(yōu)異的成績(jī)，道路橋梁施工管理工作成為了社 會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，如何有效整合交通體系內(nèi)道路橋梁施工管控機(jī)制，需要相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際情況開展系統(tǒng)化的技術(shù)分析， 尤其是道路橋梁沉降段路基路面施工管理體系。文章對(duì)道路橋梁沉降路段路基路面施工的重要性進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡 釋了沉降的原因和施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）19-0019-01

引言

近年來(lái)，我國(guó)道路交通建設(shè)發(fā)展迅速，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起

到了重要作用。同時(shí)，人們對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量要求越來(lái)越高，尤其是 安全舒適性方面。然而，在許多建成的公路工程中，普遍存在著不 均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車等病害，影響人們的行車質(zhì)量與安全，因 此，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程中沉降段施工的管理，對(duì)于提高公路建設(shè) 質(zhì)量尤為重要。本文分析了道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問 題及道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用分析。

1 道路橋梁沉降路段路基路面施工重要性分析

在道路橋梁施工管控工作開展的過(guò)程中，有效監(jiān)督管理體系和

施工運(yùn)行體系十分關(guān)鍵，相關(guān)監(jiān)督管理部門要在施工項(xiàng)目分析的基 礎(chǔ)上對(duì)施工路面管理體系的質(zhì)量要求給予更多關(guān)注。在施工項(xiàng)目中， 施工人員要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工工藝流程，建構(gòu)合理性的選取機(jī)制， 確保施工質(zhì)量和施工項(xiàng)目效益都能貼合實(shí)際需求，完善施工分析的 同時(shí)，落實(shí)更加有效的施工監(jiān)督管理體系，無(wú)論是材料的應(yīng)用還是 技術(shù)的合理性安排，都能為施工體系工程強(qiáng)度的優(yōu)化提供支持，從 而真正建構(gòu)貼合市場(chǎng)需求的道路橋梁路段路基路面施工安全控制機(jī) 制。

2 當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問題 2.1 橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

橋墩橋面沉降與橋梁填筑常常存在一定差異，難以有效匹配， 橋頭與梁式伸縮縫有效銜接可能較為困難。我們?cè)趯?shí)踐中經(jīng)常會(huì)看 到，接口位置總是會(huì)有一個(gè)階梯狀的間隙結(jié)構(gòu)，對(duì)行駛車輛的舒適 度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。出現(xiàn)這種問題時(shí)，不僅會(huì)影響過(guò)往車輛的行 駛速度，還會(huì)影響行駛車輛的安全性，甚至?xí)?duì)路橋施加很大的壓 力沖擊。其原因主要是由于回填材料選擇不合適，因填土作業(yè)難以 壓實(shí)導(dǎo)致路基沉降，導(dǎo)致路基不平整。

2.2 橋臺(tái)背處路堤未能全面壓實(shí)

目前路橋施工過(guò)程中，在橋臺(tái)背面路堤施工中具有較大難度，

由于施工材料以及施工技術(shù)方面的差異，使得各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間的 聯(lián)系性較低。施工技術(shù)人員如果不對(duì)此項(xiàng)問題嚴(yán)格控制，將會(huì)導(dǎo)致 路堤壓實(shí)方面出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，現(xiàn)階段 隨著城市交通量不斷擴(kuò)大，道路橋梁所承受的荷載力也在提升。在 長(zhǎng)期使用過(guò)程中，道路橋梁也會(huì)發(fā)生不同程度變形問題。加上自然 因素的外部影響，使得道路橋梁會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響路面平整度， 使得交通安全性降低，對(duì)于社會(huì)群眾的行車安全構(gòu)成威脅。

2.3 沉降段路橋路面自身不夠平整

對(duì)于道路和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路和路面的平整度是最重

要的測(cè)試內(nèi)容之一，如果施工過(guò)程不能嚴(yán)格控制，會(huì)導(dǎo)致路面的平 整度急劇下降，因此觸發(fā)顛簸或難以全速行駛，這將導(dǎo)致車輛輪胎 嚴(yán)重磨損。路橋和路橋表面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因： 缺乏有效管理和控制基層平整度，造成其波浪；道路橋面鋪裝施工 控制不力，特別是攤鋪機(jī)或滾筒操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有 待進(jìn)一步提高，否則操作出現(xiàn)問題。上述問題的存在可能會(huì)對(duì)道路 和橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 道路橋梁沉降段搭板施工

在道路橋梁工程施工中，在進(jìn)行搭板時(shí)，一定要注意以下問題： 一方面，找準(zhǔn)搭板的位置。一般而言，搭板位置應(yīng)該與路基路面的 頂面保持平行，這就要求道路橋梁頂面應(yīng)該與搭板的頂面處于同一 水平面上。這樣才能夠降低路面沉降不均勻的現(xiàn)象，確保車輛在路 面行駛的時(shí)候更加平穩(wěn)，降低安全事故的發(fā)生。另一方面，在施工 過(guò)程中，道路橋梁沉降段搭板頂面應(yīng)該與路基路面頂面標(biāo)高相互平 行，采用這種設(shè)計(jì)方式，可以使得路基與橋梁之間的過(guò)渡更加合理，有效減少了路基路面沉降不均勻的問題，使得道路橋梁的穩(wěn)定性更 好。

3.2 橋臺(tái)軟基施工技術(shù)

一方面，在進(jìn)行橋臺(tái)軟基施工的時(shí)候，水泥噴樁地基法是最常

見的方法，也是最適宜的施工建設(shè)方案。究其原因，水泥噴樁地基 法能夠?qū)Φ缆窐蛄旱能浲翆舆M(jìn)行有效加固，而且該種方法施工所用 的時(shí)間比較短，不僅可以提高道路橋梁施工的質(zhì)量水平，而且大大 加快了施工的速度，將道路橋梁沉降段路基路面施工的工期縮短。 不過(guò)，采用水泥噴樁地基發(fā)還有一個(gè)缺陷，那就是該種方法的造價(jià) 比較高，在正式施工之前對(duì)工程進(jìn)行合理預(yù)算，然后在采用該種方 法，以免造成資金不足，影響工程進(jìn)度。另一方面，在橋臺(tái)軟基施 工方案方面而言，應(yīng)該堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，從道路橋梁地基的實(shí) 際情況出發(fā)，依此設(shè)計(jì)和制定相應(yīng)的方案。制定施工方案時(shí)，特別 要注意的是，一定要避免發(fā)生路基軟土層所引發(fā)的不均勻沉降，因 此，在施工之前應(yīng)該對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，通過(guò)這種方式， 可以有效提高路基的承載力和穩(wěn)定性，進(jìn)而減少道路橋梁沉降現(xiàn)象 的發(fā)生，營(yíng)造良好的車輛運(yùn)行環(huán)境，讓乘客的舒適度進(jìn)一步加大。

3.3 路堤充填料的現(xiàn)選擇

在進(jìn)行路堤充填之前，為了提高道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性，

工作人員要對(duì)工程所在地的施工段土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)所 得出的數(shù)據(jù)，對(duì)當(dāng)?shù)氐鼗M(jìn)行科學(xué)分析，在此基礎(chǔ)上選擇最適合的 充填材料，對(duì)路堤進(jìn)行充填。一般而言，路基充填料的質(zhì)量直接影 響到路堤的水平，一定要選擇充填性能較好的材料，優(yōu)質(zhì)的充填材 料應(yīng)該具備以下特點(diǎn)：滲水性較好、含水量較少。例如，在過(guò)程中 最常見的充填材料為砂石，它的滲水性能極好，而且砂石本身的含 濕量較低，同時(shí)砂石的價(jià)格低廉，是最為理想的充填材料。在進(jìn)行 充填的時(shí)候一定要注意，盡量不要選擇淤泥、雜物、沼澤土等材料 進(jìn)行充填，這些物質(zhì)的含水量較高，形狀容易發(fā)生改變，將其應(yīng)用 于路基路面充填，極易引發(fā)道路避免發(fā)生沉降，進(jìn)而引起道路質(zhì)量 問題，不利于車量的安全行使。

3.4 填筑臺(tái)后施工

在日常生活當(dāng)中，道路橋梁最常見的類型主要包括：固結(jié)沉降、

瞬時(shí)沉降和次固沉降。其中，固結(jié)沉降和次固沉降是造成車輛行使 過(guò)程中產(chǎn)生跳車現(xiàn)象的主要原因。鑒于此，施工單位在進(jìn)行后臺(tái)填 筑的時(shí)候，一定要選擇適宜的充填材料，一般而言，壓縮性能較好 的材料更適應(yīng)于填筑后臺(tái)。采用這種充填材料，即使在材料壓實(shí)之 后，也不會(huì)產(chǎn)生反彈，對(duì)于地基常見沉降不均勻問題起到較好的防 治作用，同時(shí)降低了道路橋梁由于長(zhǎng)期承壓而引發(fā)的積壓不穩(wěn)問題。

在具體施工中，選用的后臺(tái)充填材料必須具備以下兩個(gè)條件：一方 面，材料應(yīng)該具備良好的透水性；另一方面，充填材料的剛度要好， 其剛度保持在橋臺(tái)材料與路堤材料之間。

結(jié)語(yǔ)

在道路和橋梁施工過(guò)程中，路橋沉降段是其中的重要組成部分，

極易出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題，因此，要求我們的設(shè)計(jì)和施工人員特別 注意使用合理的設(shè)計(jì)和施工方案，同時(shí)努力減少甚至避免道路和橋 梁沉降段發(fā)生的一系列質(zhì)量問題的發(fā)生，以保證道路和橋梁沉降段 的施工質(zhì)量。

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