高速公路路基排水及排水系統(tǒng)

房巾杰

摘 要：高速公路的路基路面排水施工的好壞直接影響著高速公路的正常使用安全和使用壽命，因此高速公路的排水施工就顯 得尤為重要。文章探討了高速公路路基排水及排水系統(tǒng)施工要點。

關鍵詞：高速公路；路基排水；施工技術

中圖分類號：TV544 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）19-0121-01

引言

在建設高速公路過程中，考慮環(huán)境會對高速公路產(chǎn)生一定的影

響，尤其是降水等為高速公路帶來了挑戰(zhàn)，高速公路的排水設計對 高速公路的路基的穩(wěn)定性以及路面的使用壽命都有著直接的影響， 因此一個良好的排水系統(tǒng)就顯得十分的必要，并且排水系統(tǒng)的好壞 直接影響著整個工程的質(zhì)量。

1 高速公路路基排水概述

1.1 路基排水的作用

高速公路路面、路基質(zhì)量與使用壽命，和路基施工排水技術的

好壞有著極大關聯(lián)。為了保障高速公路使用安全和后續(xù)效益，必須 從設計中把好排水施工關，將排水設計放在重要位置。尤其是山區(qū)， 因為排水設計不科學已經(jīng)造成多起路面堵塞，嚴重時還會出現(xiàn)交通 事故，所以必須深入排水設計，在確保高速公路施工質(zhì)量的同時， 掌握高速公路可能水毀的因素，這對確保居民出行和財產(chǎn)安全具有 重大作用。

為了做好高速公路的路基排水設計，可以從以下幾個方面進行：

首先，因地制宜，結(jié)合不同地理背景的不同路基區(qū)域，選擇適合公

路路基排水的條件；其次，對施工進行細致的考察，明確可能對施

工構成影響的要素，合理、科學的設計路基排水；最后，整合路基

排水的要求，協(xié)調(diào)整個工程實施流程，并且處理好其他項目與排水

施工之間的關系。

1.2 路基排水分類

水對路基構成的影響主要表現(xiàn)在以下兩方面：

1.2.1 地表水對路基的滲透與沖刷，一旦出現(xiàn)沖刷，很可能影

響地基整體性能，最后出現(xiàn)水毀；滲入土體的水份，讓土體過濕，

最后影響路基強度。

1.2.2 地下水對高速公路路基，重則造成翻漿、滑塌、凍脹， 甚至整個工程的路基都沿著基底滑動、傾斜；輕則讓路基濕潤綿軟， 路基強度減小。對此，在高速公路施工中，必須不斷完善路基排水 施工，注重應用效果與排水質(zhì)量。整合不同的水源，我們可以將路 基水流具體分成地下水與地表水兩種。

地表水的來源主要是：雨雪降落到路基與路面區(qū)域，大氣降水 形成的地表徑流；自上方路基匯流進入工作區(qū)域的徑流；自水道從 遠到近流入貫穿路基的溪水與河水。

地下水的主要來源是：地表向地下滲透，但是又沒有到達透水 層與局部隔水層的流水；地面之下首個隔水層之上的潛水；沿著基 巖上部區(qū)域活動的縫隙水；已經(jīng)發(fā)育破碎的中間層裂隙水；在可溶 性區(qū)域的巖溶水和裂隙水。

2 高速公路路基排水及排水系統(tǒng)施工要點

2.1 路基地下排水

路基排水設施主要由排水溝、邊溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵

洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連，設計應遵循塘路分家、路 田分家的原則，使公路排水系統(tǒng)自成體系。對路基范圍內(nèi)流量較大 的地下水應設置涵洞、暗溝等予以排除；對于路基范圍內(nèi)流量較小 的地下水，可通過橫向設置盲溝、縱向設置滲溝的方式排除地下水； 對位于挖方段邊坡上地下水，可設置仰斜式排水孔予以排除。

2.2 填方段排水

填方段路基排水設施以排水溝為主。排水溝起連接各種排水設

施，將水引排到附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)的 作用。排水溝一般采用梯形橫斷面，尺寸根據(jù)設計流量確定。邊坡 平臺排水溝適宜采用混凝土預制的碟形排水溝，數(shù)值分析表明，邊 坡有效坡度的變化對路基面豎直變形影響顯著。排水溝的長度不宜 超過 500 m，與各種水溝的連接應順暢。排水溝在整個公路綜合排 水系統(tǒng)中具有重要的作用。

2.3 挖方段排水

1）一般邊溝

邊溝設計的原則：平坦路段的路堤邊溝，宜以填筑式邊溝為主，

盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。本著既要解決路基排水問題， 又要經(jīng)濟合理的原則， 確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.3%。通常以沿線自然地形為主確定排水方向。對于路堤邊溝水 進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵 和灌排兩用涵。對于需排入排涵的路堤邊溝，其溝底標高不低于涵 洞進口標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而 對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。 為防止沖刷涵洞，原則上采用急流槽連接邊溝和涵洞洞口。路基邊 溝一般采用漿砌片石或水泥混凝土預制塊加固，溝底縱坡坡度一般 不宜小于0.5%，最小不宜小于0.25%，以免影響邊溝水的順利排出。

2）填方邊溝

在山坡線路基縱向排水設計中，會出現(xiàn)邊溝在兩邊為挖方中間

為局部小填方的情況。這種情況下，由于不宜設橋涵構造物，為將 邊溝水引出，在填方處設置填方排水邊溝，即在填方處將地面墊起， 與邊溝接順。墊起地面后，由于路基的攔阻，從山坡流下匯入自然 沖溝里的水將淤集在路基處，對路基造成危害。對此，采用兩種處 理方法。第一種：在墊起邊溝處向自然溝繼續(xù)填土以防邊溝處沖刷。 第二種：當自然地面與邊溝設計高差較大，在占地范圍內(nèi)不能相交 時，在填方邊溝外緣線2m 的寬度內(nèi)填起地面，放坡坡度同路基坡度，

并做25cm 厚的7.5 號漿砌片石護面。此范圍與路基同時施工，然后 開挖邊溝。

3）截水溝

路塹或路堤邊坡上方流入路基的地表徑流量大時，需設置攔截

地表徑流的截水溝。一般截水溝設在路塹坡頂5m 或路堤坡腳2m 以 外。截水溝截面形式一般采用梯形，尺寸大小視匯水流量確定。截 水溝長以200m～500m 為宜。超過 500m 時，需在其間適當位置增設 泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構造物引排。一般截水溝設 在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m 以外。截水溝截面形式一般采用梯形，

尺寸大小視匯水流量確定。截水溝長以200～500m 為宜。超過500m 時，需在其間適當位置增設泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水 構造物引排。路基范圍內(nèi)的地下水排除方法有設盲溝、滲井等方法。

2.4 中央分隔帶排水

設計底坡不小于 0.3%的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶

雨水或滲水。設計間距為30m～50m 的橫向排水管，將盲溝中的水排 出路基以外。設置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側(cè)面向路 基滲透。

在設計過程中，同時要注意一些問題。設置凸形中央分隔帶的 高速公路路基路面排水時，必須充分重視中央分隔帶的排水。雖然 大部分降水通過凸形中央分隔帶可自排到路面上，但仍有小部分水 會滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進一步滲入到路面結(jié)構層及路 基，并影響其強度及穩(wěn)定性。因此，在凸形中央分隔帶回填土下應 設縱向碎石盲溝或排水暗溝， 中央分隔帶兩側(cè)每隔100m 左右應交 錯設置孔徑 20cm～60cm 的橫向硬塑排水管，管底縱坡不小于 1%， 進出口應采取防護措施。

2.5 超高段分隔帶排水

在超高路段，內(nèi)側(cè)半幅路面排水采取無超高路段的排水方式。

對于外側(cè)半幅路面，在超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶路緣帶外設置縫隙式圓 形集水管，每隔一定距離設置檢查井和泄水口，上蓋鑄鐵格柵，通 過橫向排水管將水引出路界外。

結(jié)束語

高速公路路基路面排水技術的控制和管理對我國高速公路建設

的質(zhì)量、行車安全以及使用壽命都起到十分重要的影響。高速公路 設計和施工單位必須加強對路基路面排水施工技術的控制和選擇， 以滿足我國公路交通運輸?shù)雀鞣矫娴男枨螅龠M我國公路交通運輸 事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻

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