新能源汽車的發展現狀及制約因素探析

德州學院汽車工程學院 李超盧 萍劉敏

新能源汽車的發展現狀及制約因素探析

德州學院汽車工程學院 李超盧 萍劉敏

隨著環境保護觀念的增強和“低碳經濟”的興起，節能減排成為全球矚目的焦點。汽車尾氣的排放是造成大氣污染的主要原因之一，所以新能源汽車是低碳經濟的必然選擇，也是汽車行業未來的發展趨勢。本文根據市場調查及中國汽車工業協會和新能源論壇提供的資料，對我國新能源汽車的發展現狀及制約問題提出了相關建議及對策。

節能減排；新能源汽車；發展現狀；制約因素

隨著經濟的發展，生態環境形勢日益嚴峻，節能減排成為全球共同的話題。據聯合國調查，世界上污染最嚴重的10個城市，有七個在中國[1]。因此開發環保的新能源汽車刻不容緩，我國相關部門也對新能源汽車的發展給予了大力支持，但在發展過程中也出現了一些制約因素，主要包括消費者對安全程度，技術成熟度及續航里程的考慮等。下面對這些問題做出詳細解釋和相應分析。

1 新能源汽車發展現狀

當今國際汽車產業迅猛發展，市場競爭日益激烈，呈現出密集化和高效化的特征[2]。新能源汽車目前已成為汽車工業轉型的方向和潮流。中國也將大力發展以純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等為代表的新能源汽車作為實現汽車市場由大變強的重要途徑。

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》的數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。2016年1月，我國新能源汽車生產數量為1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產了1.55萬輛，占1月產量的97%[3]。從數據來看，中國新能源汽車發展前景光明。

新能源汽車企業方面：就目前的國有企業而言，比亞迪、長安、上汽、江淮等汽車集團已著眼于新能源汽車方面的發展，筆者認為，發展最快的當屬比亞迪集團。

在政策導向方面，基于新能源汽車的綠色環保等特點，大力發展新能源產業符合我國的基本國情。2010年，國家稅務總局發布了取消當前正在執行的“購置稅減免”“汽車下鄉”等優惠政策的相關文件。2013年以來，國家發改委、科技部以及工信部等各大部委陸續出臺了一系列促進和推廣新能源汽車發展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼。2014年，國家及地方共出臺新能源汽車相關政策152項，激勵并引導新能源汽車產業發展，政策內容涉及生產準入、財政補貼、稅收減免、技術創新等多個方面，這無疑是給了新能源汽車一個很好的發展契機。

2 新能源汽車發展中出現的制約因素

（1）使用安全問題。和傳統內燃機汽車相比，新能源汽車大部分使用電動機或油電混合作為動力源，因此給車載電池、電機、電路控制等系統增加了一定程度的安全隱患。據統計，2011年以來，我國發生的31起電動汽車事故中，其中2015年有9起，2016年上半年有8起。隨著保有量的快速增長，車輛、電池及線束的老化問題日益突出，安全風險進一步增大。新能源汽車的安全問題既重要又復雜，涉及到電池制造、整車制造、使用過程、后期維護、報廢回收等各個環節。

（2）續航里程問題。鋰電池的制造水平決定著一輛新能源汽車整體使用性能。目前我國新能源汽車產業雖處在穩步發展階段，但鋰電池的制造技術還未達到頂尖水平。對于鋰電池生產制造商而言，在生產材料、制造工藝、使用安全性、循環充放電次數、使用壽命等性能上還有待提升。而對于整車生產制造廠商而言，鋰電池的組裝檢測和系統集成能力同樣重要，其檢測工藝和質量要求還需進一步加強。只有當動力電池的續航性能得到改善、生產成本降低、安全性能提高，才能帶動新能源汽車產業的整體發展。

（3）性價比問題。新能源汽車在一部分人眼中性能制造技術比不上傳統汽車，行駛里程過短且基礎設施不健全。就目前的汽車市場而言，價格在二十萬以下的汽車成為廣大普通民眾的選擇對象，而二十萬以下的新能源汽車的性能遠不及傳統內燃機汽車，也就是說二十萬以下的新能源汽車的性價比不如傳統汽車高。在這種情況下，消費者肯定會毫無疑問地選擇傳統汽車。

3 問題分析與建議

（1）出現新能源汽車使用安全問題的原因主要是生產質量不過關和使用過程中操作不當。要想解決目前出現的新能源汽車安全問題，筆者認為應做好以下幾點：首先要提升產品質量水平。生產企業要加強核心技術的攻關，加大研發力度，增加研發資金投入，研發出技術先進，質量過硬的新能源汽車產品；其次，要嚴格把控零部件供應商生產的零部件的質量，加大車輛出廠質量檢測的力度，確保生產一致性和整車質量安全；汽車企業售后部門要做好已售車輛的售后工作，定期進行全面檢查、保養及維護等售后服務，要特別加強對車內高壓系統的檢查維護，確保各零部件都在正常、安全使用范圍之內。同時，加大充電設施等基礎設施的建設，消除消費者充電難的顧慮，力爭扭轉新能源汽車市場使用環節配套體系薄弱的局面。

（2）關于出現新能源汽車性價比制約因素的原因主要有以下幾個：①民眾平均收入水平不高，達不到新能源汽車的消費水平。②性能稍好的新能源汽車的價格要比同等性能的傳統汽車高很多。③相對于國外生產的新能源汽車，我國自主研發生產的新能源汽車的水平還有一定的差距，一部分人希望購買國外品牌的新能源汽車但因為關稅過高望而卻步。解決這一系列問題的辦法有：對新能源汽車使用者給于更多的優惠政策，例如：免購置稅、免過路過橋費等，引導消費者選購新能源汽車產品；隨著經濟的發展，逐步提高我國居民人均收入；在一段時期或一定程度上降低關稅，提高我國新能源汽車的進口率，這也有利于我國學習先進技術；提高整車及零部件的質量也是解決性價比問題的有效途徑，其過程在此不再贅述。

4 結束語

新能源汽車的發展符合我國當前的國情，在經歷了前期發展階段后，目前我國新能源汽車制造的發展已取得了明顯的進步，同時掌握了一些制造關鍵零部件的核心技術，只要企業在政府相關部門的大力支持下，不斷提高自主研發能力，完善配套設施，努力增強我國新能源汽車在國際上的競爭力，相信我國的新能源汽車發展趨勢會越來越好。

[1]孫儷瑋.中國新能源發展現狀與對策研究[J].中國科技信息,2012(11)：58～61.

[2]王小峰,余志民.中國新能源汽車的發展現狀及趨勢[J].科技導報,2016.34(17):13～18.

[3]搜狐汽車發表于：2016.07.11.