無極繩絞車應用技術探討

孫志強

摘 要：無極繩絞車已廣泛地應用于綜采工作面安裝及日常生產運輸等環(huán)節(jié)。由于無極繩絞車中間有無極循環(huán)鋼絲繩通過牽引板固定在梭車上，且牽引板最低點略低于軌面，因此對無極繩絞車與其他軌道運輸交岔點車場布置要求較高。經過該礦在運輸過程中的不斷研究探討，對該車場進行了一系列優(yōu)化設計。

關鍵詞：無極繩絞車 工作面回撤 道岔 彎道運輸 軌道

中圖分類號：TD52 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）10（a）-0071-02

由于無極繩絞車具有長距離、大傾角、多變坡、大噸位運輸的特性，無極繩絞車已被廣泛地應用于煤礦綜采工作面軌道順槽運輸環(huán)節(jié)。隨著綜采工作面安裝、回撤及日常生產運輸中的新需求，對無極繩絞車運輸能力、使用條件及使用范圍也提出了新的要求。

1 無極繩絞車布置位置優(yōu)化設計

根據綜采工作面布置，筆者所在煤礦在布置無極繩絞車時通常采取兩種方案，方案一：將無極繩絞車布置在軌道順槽與采區(qū)皮帶上（下）山貫通處的巷道中；方案二：將無極繩絞車布置在軌道順槽與采區(qū)上（下）山交叉處的車場中。（見圖1：無極繩絞車布置方案簡圖）

方案對比分析：方案一為無極繩絞車布置常用方案，無極繩絞車運輸時不需經過軌道順槽車場與軌道順槽交岔口處的彎道，能夠進一步保證運輸安全，但由于上巷車場需布置多部絞車進行輔助運輸，因此運輸效率較低；方案二中將無極繩絞車布置在車場中能夠省去一個運輸環(huán)節(jié)，提高運輸效率，但對軌道順槽車場與軌道順槽交岔口處的彎道設計要求較高。

為減少運輸環(huán)節(jié)及人員投入，方案二逐漸成為首選方案，但為保證運輸安全，需對軌道順槽車場與軌道順槽交岔口處的彎道進行優(yōu)化設計。

2 無極繩巷道拐彎段優(yōu)化設計

無極繩絞車能夠實現連續(xù)彎道運輸的特性，但如何保證彎道運輸的安全性是運輸線路設計的重要環(huán)節(jié)。

以該礦2316工作面為例，2316工作面為23采區(qū)最后一個工作面，若開拓軌道、皮帶兩個順槽車場則費工費時，因此在工作面設計時軌道、皮帶順槽共用一個運輸車場與23采區(qū)軌道搭接，如圖2所示，軌道順槽車場拐彎點至軌道順槽與車場交岔口段為12°上山，其余為平巷。為保證無極繩絞車行駛至軌道順槽與車場交岔口時不發(fā)生運輸事故，在工作面安裝前期做了以下設計及優(yōu)化。

2.1 加密無極繩絞車拐彎輪布置

在軌道順槽與車場交岔口彎道段增加拐彎輪6組，共布置9組拐彎輪，確保無極繩梭車運行時能夠緩慢度過彎道。

2.2 增加無極繩絞車拐彎輪的寬度

無極繩絞車拐彎輪內外輪間隔約105 mm，受梭車長度限制，梭車運行至拐彎段時會碰撞拐彎輪。為防止類似事件的發(fā)生，在鋪設無極繩拐彎輪前將拐彎輪進行優(yōu)化改進，將內外輪間距擴大140 mm，這樣就保證了梭車運行至拐彎段時能夠順利通過。

2.3 調整彎道段底板

彎道軌面平整度決定了彎道運輸的安全性，為此在鋪設軌道前，將彎道處底板順平，保證鋪設彎道時能夠滿足設計要求。

2.4 增加彎道外側限位板

即在外彎道內側，距離道軌50 mm左右增加一道厚度約8 mm、高度超過軌面10 mm以上的限位板，限位板通過墊鐵及螺栓固定在道軌及枕木上，在車輛行駛至此處時能夠對車輪起到限位作用，防止發(fā)生車輛脫軌現象。

通過采取以上優(yōu)化設計方案，實現了無極繩絞車在上山并彎道段的安全運行。

3 無極繩車場道岔優(yōu)化設計

根據無極繩絞車的適用性，多在無極繩絞車漲緊器前方安裝一副單開道岔。經過多年來的應用經驗，道岔的鋪設也不斷地在進行優(yōu)化改進。

3.1 無極繩道岔的優(yōu)化設計

由于無極繩鋼絲繩處于道心之中，有無極循環(huán)鋼絲繩，且通常鋼絲繩超出軌面高度，為此在無極繩梭車牽引車輛行駛至車場時，通常采用將無極繩鋼絲繩壓低，然后采取人工扳岔軌的方式，將車輛引入車場軌道中，此種方式主要存在兩個方面的缺點：一是道擺尖不能與主道充分搭接，易造成車輛行駛至搭接點處發(fā)生車輛脫軌事故；二是扳道岔時首先將鋼絲繩壓低，然后人工扳道擺尖，對人員安全有一定的威脅。

為實現無極繩道岔氣動操作，公司相關技術人員對無極繩道岔進行了優(yōu)化設計，如圖3所示。設計方案：將主軌道的道岔弧線段斷開，即B點；通過在B點加裝道岔氣缸實現AC段軌道的擺動。當扳動氣控閥門使C點軌道接頭分離后，即可實現無極繩梭車的正常運行，且不影響運輸車輛的行進；當C點軌道接頭處配合后，則車輛可通過彎道引入車場。

3.2 無極繩道岔布置方案優(yōu)化

在該礦綜采工作面安裝中，為滿足無極繩絞車運輸不受皮帶順槽運輸聯巷運輸的影響，將無極繩絞車前方布置的單開道岔改為渡線道岔，如圖4所示。這樣無極繩絞車向外運輸的車輛可臨時存放于皮帶順槽運輸聯巷處，待需要向軌道順槽運輸的車輛被無極繩絞車向里運輸后，可將臨時存放于皮帶順槽的車輛外運，成功地避免了運輸線路重疊帶來的影響。

4 結語

該礦綜采工作面無極繩絞車的布置、安裝及應用方案是對無極繩絞車應用技術的總結性方案。它從無極繩絞車的布置位置方案、車場道岔方案、彎道設計方案都取得了很大成效，為以后的安裝工作給出了良好的參考。

目前，無極繩絞車多應用于工作面安裝階段、回采階段。在綜采工作面回采結束后，通常先將無極繩絞車拆除，之后布置多部雙速絞車以滿足綜采工作面的回撤運輸要求。近年來，隨著無極繩絞車應用技術的不斷優(yōu)化，無極繩絞車越來越多地應用于綜采工作面回撤運輸當中。為此，無極繩絞車在工作面安裝階段、回采階段、回撤階段將實現運輸效率最大化。

參考文獻

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