中、美、蘇三國王牌飛行員朝鮮戰爭中空戰回顧

陳輝

20世紀50年代的朝鮮戰爭，共有10國空軍在半島上空角逐，分別是美國、英國、加拿大、希臘、澳大利亞、南非聯邦、南朝鮮7國與中國、蘇聯、朝鮮3國。在戰爭期間，雙方空軍共有2000余架戰機在朝鮮戰場上展開了生死搏斗。

在這場空中大戰中，中、美、蘇三國航空兵始終是戰場的主角，把現代空戰演繹得淋漓盡致，也產生了一批藍天戰場王牌飛行員。

美國在第二次世界大戰中把擊落5架以上敵機的飛行員稱為王牌飛行員，后來世界空軍都認可這一戰場標準。在這場空戰中，中國人民志愿軍產生王牌飛行員7名，蘇軍產生王牌飛行員52名，兩國共產生王牌飛行員59名；美軍產生王牌飛行員12名。中、蘇王牌飛行員數量明顯高于美軍。

按照中、美、蘇三國參戰飛行員比例計算：中國參戰飛行員共有200余名，平均每28.6名飛行員產生1名王牌飛行員；蘇軍參戰飛行員共有1500余名，平均每28.8名飛行員產生1名王牌飛行員；美軍參戰飛行員共有1700余名，平均每141.7名飛行員產生1名王牌飛行員。中國飛行員產生王牌的比例位居第一，蘇軍位居第二，美軍位居第三。

中、美、蘇三國飛行員空戰優劣對比

中、美、蘇航空兵在飛機數量、戰機性能、作戰經驗、空戰規則方面大體如下：

中、美、蘇出動飛機數量對比

中國航空兵：中國人民志愿軍空軍從1950年12月開始投入抗美援朝作戰，至1951年8月4日，為初戰階段，投入兵力1個團，以大隊為單位，在蘇聯空軍的掩護下進行實戰練習。當時志愿軍空軍只有剛組建的2個殲擊師、2個轟炸師、1個強擊師，作戰飛機不足300架。1951年9月至1952年5月，志愿軍空軍先后有9個師18個團的殲擊機部隊和2個轟炸機師的部分部隊輪番參加戰斗，一線兵力保持3至4個師6至8個團。戰爭初期，中國空軍作戰飛機數量與美軍的比例約為1∶6。

美國航空兵：據1950年10月底統計，美國在朝鮮共出動空軍14個聯（大）隊，其中2個戰斗機聯隊、3個戰斗轟炸機聯隊、2個輕型轟炸機聯隊、3個中型轟炸機聯隊、1個海軍陸戰隊航空兵聯隊、3個艦載機大隊，各型作戰飛機1100余架，連同英國、澳大利亞、加拿大、希臘、南非聯邦及南朝鮮空軍的兵力，總共有作戰飛機1200余架。

1951年6月，其空中作戰兵力增加到19個聯（大）隊，共有作戰飛機1500余架，約占其全部空軍的1/5，兵力上占有絕對優勢，先后有1700多名飛行員參戰。

蘇聯航空兵：1950年11月1日，蘇聯出動航空兵參加朝鮮戰爭。首次參戰的有3個殲擊機航空兵師。蘇聯空軍的編制是：每個殲擊機團編制為40架戰斗機，每個師3個團，編有120架戰斗機，3個師共360架戰斗機。

1950年12月，3個航空兵師合編為第六十四殲擊航空兵軍。1951年下半年，蘇軍第六十四殲擊航空兵軍和中、朝空軍部隊合編為一個空軍集團軍。

1951年2月，蘇聯決定對航空兵進行輪戰。2月中旬，第三二四殲擊航空兵師和第三○三殲擊航空兵師開赴中國參加朝鮮戰爭。6月，為加強對蘇軍航空兵的技術保障，第六十四殲擊航空兵軍增編了第十八航空技術師。此后，蘇軍第六十四殲擊航空兵軍在朝鮮始終保持2至3個殲擊航空兵師、1個夜航團，飛機170至240架。到戰爭結束時，蘇軍先后有12個殲擊航空兵師、4個高炮團、2個獨立殲擊航空兵團、2個探照燈團參加了輪戰，其中飛行員1500多名。

朝鮮戰爭爆發之初，朝鮮空軍有1個航空師團，擁有轟炸機聯隊、第十八戰斗機聯隊與教導聯隊等，共有飛機180架。開戰后不久，朝鮮空軍幾乎全部被美軍殲滅。

中、美、蘇三國航空兵作戰飛機數量相比，中、蘇兩國飛機數量明顯處于劣勢，美軍飛機數量是中、蘇的3倍。

中、美、蘇戰機性能對比

志愿軍航空兵駕駛的戰機是蘇聯提供的米格-9、米格-13和米格-15，以及少量的護航機拉-11、轟炸機圖-2。主要參戰飛機為米格-15，1952年下半年改裝為米格-15比斯殲擊機。

美軍航空兵使用的作戰飛機主要有F-80、F-84、F-86A、F-86E等。其他“聯合國軍”的飛機主要有FMK-5、FMK-8、FMK-24等，主要參戰飛機是F-86。

蘇聯航空兵使用的作戰飛機是米格-15、米格-15比斯殲擊機。

1947年12月30日，蘇聯米高揚設計局設計研制的米格-15噴氣式殲擊機試飛成功。米格-15的爬升性能尤其出眾，壓倒了美國的所有同類飛機。它的火力非常強，是世界上第一個裝備37毫米機關炮的空戰飛機，可打穿當時飛機上使用的所有裝甲。在朝鮮戰爭中，美軍深為米格-15的優異性能所震驚，稱之為“絕對武器”。

為了扭轉被動局面，美軍將裝備最新式噴氣式戰斗機F-86的第四戰斗機聯隊投入朝鮮戰場。它投入朝鮮戰場后，在很大程度上改變了美、蘇兩國在戰機性能上的差距。

1950年12月17日，美軍首次將F-86戰機投入空戰。由于蘇軍不了解其作戰性能，第二十九航空兵團在與其交戰中失利，損失了2架米格-15殲擊機。

22日，蘇軍第一七七殲擊機航空兵團二大隊隊長福明上尉帶領8架米格-15，從鞍山機場起飛后，截擊美軍機群。福明上尉迫使一架美軍F-86實施垂直機動后，抓住有利時機，率先擊落了一架F-86。緊接著，他的僚機季先科上尉也擊落一架F-86。隨后，另一雙機編隊的長機里亞博夫上尉也擊落一架F-86。在這次空戰中，蘇軍擊落美軍4架F-86，自身損失了2架米格-15。

美軍千方百計想弄到一架完整的米格-15，以揭開它的秘密。美軍先采取“空中圍捕迫降”，沒能得手。后來，又用俄、中、朝3種文字印了100多萬張傳單，聲明駕駛米格-15飛機“投誠”，可得到100萬美元的重獎，仍是枉費心機。朝鮮戰爭結束兩個月后，朝鮮人民軍一名叫羅金肅的飛行員駕駛一架米格-15飛到南朝鮮金浦機場，投敵叛變，美國如獲至寶。他們立即將米格-15運往美國，反復研究。美國人最后給米格-15下的評語是：爬升快、升限高、加速性能好、著陸滑跑距離短。爬升性、火力配置、操控性、機身牢固度等方面優于F-86，但視覺和高度不如F-86。美國人探明了米格-15的秘密，但價值已經不大。1953年，蘇聯空軍已換裝了更先進的米格-17，中國空軍也在50年代中期實現了殲擊機的更新換代。

米格-15、米格-15比斯與F-86戰機，屬于同一檔次的武器，在作戰性能上各有千秋。最大速度上，機型幾乎相同：米格-15比斯在各種高度的上升速率上都占優勢，當高度在9100米以上機動性全面占優勢，在升限高度上占絕對優勢；F-86在高度9100米以下，俯沖增速快，水平盤旋半徑上減速性能好，滾轉速度快。在火力方面：米格-15比斯上裝有1門37毫米、2門23毫米航炮，這種炮彈威力大，美戰機被命中1發37毫米彈即可被擊落，B-29型轟炸機被命中2發37毫米彈也足以被擊毀。但這些航炮發射速率偏低，每秒鐘打出的炮彈數量少，要準確瞄準才能命中；而F-86戰機上裝有6挺12.7毫米機槍，火力密度大，每秒發射120發，較易打中目標。

綜上所述，朝鮮戰爭中，中、蘇航空兵裝備性能與美軍航空兵裝備性能平分秋色。

中、美、蘇飛行員作戰經驗對比

志愿軍空軍飛行員平均飛行時間不到100小時，在噴氣式飛機上飛行時間只有二三十個小時，從來沒有參加過實戰。飛行時間美、中相比為20∶1，作戰經驗美、中相比為300∶0。

美軍飛行員飛行時間有1000至2000小時，噴氣式飛機上的飛行時間有200至300小時，大部分飛行員參加過二戰，戰斗出動平均在300次以上。

蘇軍空軍堪稱一流的空戰勁旅。這些飛行員大都參加過二戰，飛行時間1000小時至2000小時，有許多人是獲得過“蘇聯英雄”稱號的王牌飛行員。首批入朝作戰的指揮官闊日杜布，在二戰中擊落德國戰機62架，是蘇、美、英等反法西斯盟軍中打下敵機最多的飛行員。蘇軍飛行員的作戰經驗強于美軍。

中、美、蘇三國飛行員空戰經驗相比，志愿軍最少，美軍明顯強于志愿軍，蘇軍強于美軍。

中、美、蘇空戰規則對比

志愿軍空軍力量薄弱，作戰空域是三八線以北和中、朝邊境地區，保衛重要目標。

美國空軍可以在朝鮮和中國邊境地區獨來獨往，不受任何約束。

蘇聯空軍為了盡量避免與以美國為首的“聯合國軍”發生公開沖突，規定了許多特殊的戰規。

為防止暴露蘇聯軍人身份和裝備真相，蘇軍參戰人員一律身著志愿軍空軍軍服，佩戴志愿軍的徽章、符號，胸前佩戴斯大林和毛澤東側身頭像的徽章，出境時對蘇聯物品進行了清理。作戰飛機和地勤車輛全部改涂了志愿軍空軍標志。蘇聯飛行員的個人檔案都做了修改，每個人都要宣誓絕不泄露到過朝鮮戰場的秘密，不準與中國人一起照相，不準互送私人照片。

參戰的蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語讀音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，要求他們作戰時不能用俄語通話。蘇聯空軍除面孔無法改變外，其他的與志愿軍毫無兩樣。

蘇聯擔心飛行員被對方擊落成為俘虜后暴露身份，因此對空戰做了一系列的禁令：不準在海面飛行，不準進入距離戰線100公里以外的地區，不準在美軍控制地區飛行，不準攻擊美國海軍艦艇，不準追擊被擊傷和油料即將耗盡的敵機，飛行的最南端被限制在平壤至元山一線的北緯39°線附近。

蘇聯空軍的作戰任務也有特殊規定：只配合中朝地面部隊進行中小規模的空戰，主要是在朝鮮北部空域巡邏，截擊美機，阻止其對后方橋梁、機場的破壞，保障從中國到朝鮮的運輸線的暢通。為避免與美軍發生大規模空戰，每次出動飛機要控制在30架以下，在戰術上也多以截擊、伏擊為主。

由此可見，中、蘇空戰區域有限，蘇軍被戰規束縛了手腳，而美軍明顯處于絕對的優勢。

綜上所述，美國空軍與中、蘇空軍綜合實力相比，優勢始終在美軍一方，而且是絕對的空中優勢。

中國航空兵中的王牌飛行員

朝鮮戰爭中，中國航空兵共產生7名王牌飛行員，分別是：趙寶桐、劉玉堤、孫生祿、蔣道平、范萬章、韓德彩、魯珉。

趙寶桐，戰績是擊落7架，擊傷2架，共9架，創志愿軍空軍參戰個人擊落戰機數量的最高紀錄。

趙寶桐，1927年出生，沈陽市人。他參加過遼沈戰役和解放撫順及武漢三鎮等戰役戰斗。1949年9月解放軍南下到漢口時，他被選上飛行員，到東北第四航校突擊訓練，畢業后被分配到空軍第三驅逐旅七團三大隊任中隊長，是新中國第一批飛行員。1951年10月，飛行只有幾十小時的趙寶桐開赴前線參加抗美援朝，任志愿軍空軍第三師七團三大隊副大隊長。

朝鮮戰爭結束時，趙寶桐駕駛的戰機已有9顆紅星。趙寶桐還是志愿軍空軍中唯一兩次榮立特等功的飛行員。他先后5次受通令表彰，被授予“一級戰斗英雄”榮譽稱號，并榮獲朝鮮民主主義人民共和國二級自由獨立勛章、三級國旗勛章各1枚。金日成曾為他授勛。

朝鮮戰爭結束后，趙寶桐歷任空軍第六航空學校訓練團團長、第六航空學校司令部副參謀長、第三航校副校長、北京軍區空軍副參謀長等職。2003年12月12日病逝，享年76歲。

劉玉堤，擊落6架，擊傷2架，共8架。

劉玉堤，1923年出生，河北省滄縣人。抗美援朝時，劉玉堤任空三師七團一大隊隊長。

劉玉堤1938年秋入伍，曾在八路軍三五八旅任偵察參謀。1941年1月，中央軍委為了培養航空技術人才，在陜北安塞成立了八路軍工程學校，他被選為首批學員。

朝鮮戰爭中，劉玉堤取得了擊落、擊傷敵機8架的重大戰績，被空軍政治部授予“一級戰斗英雄”稱號，榮立特等功、一等功各一次，并榮獲朝鮮民主主義人民共和國二級國旗勛章。

朝鮮戰爭結束后，劉玉堤參加了國土防空和抗美援越的防空作戰，歷任副師長、師長、副軍長、軍長，曾任北京軍區空軍司令員，被授予中將軍銜。2015年2月17日，因病在北京逝世，享年92歲。

范萬章，擊落6架，擊傷2架，共8架，犧牲于朝鮮戰場。

范萬章，1927年出生，山東省棲霞市北十里鋪村人。1945年參加八路軍。1947年10月加入中國共產黨。曾任膠東軍區班長、副排長，三次立功。1949年6月，被選送到第四航空學校學習，后被分配到空軍三師七團任戰斗機駕駛員。1951年10月下旬，范萬章隨空三師七團參加抗美援朝戰爭。

在1952年8月8日的空戰后，范萬章和戰友正要返航，突然被4架F-86敵機咬住。在危急時刻，他向敵機群沖去，當即擊落敵長機，掩護戰友安全返航。由于寡不敵眾，為掩護戰友而犧牲。范萬章被志愿軍領導機關授予特等功臣、“二級戰斗英雄”稱號。

孫生祿，擊落6架，擊傷1架，共7架，犧牲于朝鮮戰場。

孫生祿，1928年出生，河北定興縣人。1945年參加八路軍。1947年加入中國共產黨。1950年畢業于空軍航空學校。1951年參加志愿軍入朝作戰，任志愿軍空三師九團飛行員、飛行中隊長。在1952年12月的一次空戰中，孫生祿先后與6架美軍戰機纏斗，飛機多處受傷，操縱非常困難。他用盡最后的一點力氣猛地拉起機頭，駕著戰機徑直向美軍機群猛撞過去，英勇犧牲。志愿軍空軍和朝鮮人民軍空軍領導機關決定為他追記特等功，追授他“空軍英雄”“一級戰斗英雄”的光榮稱號。

蔣道平，擊落5架，擊傷2架，共7架，是擊落美軍“三料”王牌飛行員的飛行員。

蔣道平，安徽省明光市古沛鎮人，1930年5月14日出生于一個農民家庭。1946年6月參加解放軍。1950年8月，在浙江參加剿匪的蔣道平被挑選到航校學習飛行。

1952年6月，蔣道平被調配補充到空十五師四十五團一大隊二中隊，駐扎在東北公主嶺。12月，他所在部隊奉命赴朝，駐扎在鳳凰城機場。

入朝參戰7個月時間，蔣道平駕駛米格-15升空參戰7次，8次開炮，先后擊落5架F-86，擊傷2架。蔣道平是擊落、擊傷這種戰斗機最多的飛行員。

朝鮮戰爭結束后，蔣道平榮膺特等功臣，被授予空軍“二級戰斗英雄”榮譽稱號。朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授予他一級國旗勛章。1983年蔣道平因病離職休養，2010年病逝，享年80歲。

韓德彩，擊落敵機5架，是志愿軍王牌飛行員中年齡最小的一位，曾擊落美軍“雙料”王牌飛行員。

韓德彩，1933年7月出生，安徽鳳陽人。1949年3月入伍，1951年空軍航空學校畢業。1952年初，參加抗美援朝。先后任志愿軍空軍飛行員、中隊長。參戰不久，就曾只身與4架美軍戰機展開格斗，并擊落其中2架。

在朝鮮戰爭中，韓德彩先后榮立一等功2次，空軍授予其“二級戰斗英雄”榮譽稱號。朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授予他一級國旗勛章、二級自由獨立勛章。

朝鮮戰爭后，韓德彩曾任空軍師長、軍長，南京軍區空軍副司令員。1955年被授予上尉軍銜，1960年晉升大尉，1964年晉升少校。1988年被授予少將軍銜，同時榮獲勝利功勛榮譽章。1991年晉升中將。

魯珉，擊落5架。

魯珉，1926年11月出生，山東龍口人。1945年9月進入山東大學學習。1946年8月加入中國共產黨。后被調往東北，到牡丹江老航校學習，11月入伍。1948年2月在老航校機械二期畢業。曾擔任老航校訓練處機械教官。1949年9月調杭州筧橋機械教育大隊任實習室主任、教員、隊長、指導員。1950年7月進錦州第三航校干部班學習飛行。1951年3月航校畢業后，被分配到航空兵十二師三十六團任一大隊大隊長。1952年3月參加抗美援朝戰爭。12月，在19天連續4次空戰中擊落美軍F-86戰機5架。空軍政治部授予他“打F-86能手”稱號，他還被授予特等功臣、“一級戰斗英雄”稱號，并榮獲朝鮮民主主義人民共和國二級國旗勛章、一級獨立自由勛章。

1969年，魯珉任空軍司令部作戰部部長。后因涉嫌參與林彪反革命集團活動，在“九一三”事件后被開除黨籍、軍籍，從此遠離人們視野。

美軍航空兵中的王牌飛行員

朝鮮戰爭中，美國航空兵共產生12名王牌飛行員。

王牌飛行員約瑟夫·C .麥克康奈爾，擊落16架飛機。

1950年6月25日，麥克康奈爾參加朝鮮戰爭。他駕駛過3架F-86飛機作戰，空戰中多次擊落米格戰機。1953年5月18日，是他在朝鮮戰斗飛行的最后一天。他當天在兩次任務中擊落3架米格戰機，使其在朝鮮戰爭中擊落戰機的總數達到16架。

回國后，麥克康奈爾在喬治空軍基地對最新式的F-86H進行測試飛行。1954年8月，他進行試飛時墜機身亡。

詹姆斯·賈巴拉，擊落15架飛機。排在朝鮮戰爭美國王牌飛行員中的第二位，也入圍“三料”王牌飛行員。

1950年12月13日，賈巴拉到達南朝鮮。到1951年1月2日，他已經執行了5次戰斗任務，并在空戰中擊傷一架米格-15。

1951年4月3日，賈巴拉擊落了第一架飛機。4月22日，他擊落了第四架飛機。5月20日，他擊落了2架飛機，成為了美國歷史上第一位噴氣式戰斗機王牌飛行員。

1966年11月17日，賈巴拉和女兒卡羅·安妮遇車禍喪生。

曼努埃爾·約翰·皮特·費爾南德斯上尉，擊落14.5架飛機。

在朝鮮，他以14.5架的戰果成為了美國空軍第三號王牌飛行員。1953年5月13日，他離開南朝鮮回國。

1953年5月18日，在費爾南德斯離開后的第五天，麥克康奈爾在兩次任務中遭遇了超過30架米格戰機。他當天擊落3架米格戰機，使其戰績上升到了16架，超過了費爾南德斯和賈巴拉。1953年7月15日，賈巴拉把戰績提高到了15架，比費爾南德斯高0.5架。那0.5架是與其他飛行員的共同戰績。

喬治·安德魯·戴維斯，擊落14架飛機。1920年12月1日，戴維斯出生于得克薩斯州的都柏林。在朝鮮戰爭中，他隸屬于第五航空隊第四戰斗機大隊第三三四戰斗機中隊。他一共擊落了14架飛機，其中大多數是米格-15戰斗機。他成為美軍僅有的7名在二戰和朝鮮戰爭兩場戰爭中都獲得過王牌稱號的飛行員。

1952年2月10日，戴維斯在靠近鴨綠江的一次空戰中陣亡。

羅亞爾·紐曼·貝克，擊落13架飛機。在朝鮮戰爭中，他駕駛F-86戰斗機執行了127次任務，總共飛行了199個戰斗飛行小時。在返回美國時，以擊落13架飛機的戰績，成為了一個排名靠前的王牌飛行員，被授予了優異服役十字勛章和功績勛章。

佛蒙特·加里森，擊落10架飛機。1953年2月21日，他執行了第18次任務。在一場與米格戰機的混戰中，加里森和他的僚機合力擊落1架米格戰機。

1953年5月，加里森擊落2架飛機。1953年6月5日，他指揮了一次對鴨綠江口的戰斗機“掃蕩”，指揮4架戰機對剛剛起飛的米格戰機進行了攻擊。他先擊落1架低空飛行的米格，接著擊落了第二架。后來，他在停戰前8天擊落了1架米格戰機。戰爭結束時，他創造了擊落10架的戰績。

弗雷德里克·布萊瑟，擊落10架飛機。他是一名美國空軍少將，1921年出生于巴拿馬運河區的科爾隆，1945年畢業于美國軍事學院。他兩次參加朝鮮戰爭。布萊瑟第二次參加朝鮮戰爭時駕駛F-86戰機，經官方確認，他擊落了9架米格-15戰機和1架拉-9戰機。

哈羅德·愛德華·費席爾，擊落10架飛機。費席爾在朝鮮戰爭中，以擊落10架飛機的戰績成為了美國空軍的“雙料”王牌飛行員。

費席爾在擊落第10架米格戰機后被擊落，成為志愿軍的戰俘。

詹姆斯·K .約翰遜，擊落10架飛機。約翰遜是美國空軍上校，1939年進入美國陸軍航空兵，曾兩次擔任空軍基地指揮官。

朝鮮戰爭中，他總共擊落10架飛機，獲得了銀星勛章、優異服役勛章。1963年，約翰遜從美國空軍退役。

朗尼·R .穆爾，擊落10架飛機。1953年4月，穆爾的座機在空戰中中彈，他跳傘落入鴨綠江中，隨后被直升機救起。朝鮮戰爭結束時，穆爾作為一名“雙料”王牌飛行員返回佛羅里達州。

1956年1月10日，穆爾駕駛新式的戰斗機，在進行測試時墜機身亡。

弗朗西斯·斯坦利·加比·蓋布雷斯基，擊落6.5架飛機。蓋布雷斯基是一名指揮官，促成了兩個F-86戰斗機聯隊之間的激烈競爭。助長這種激烈程度的部分原因是，第四戰斗截擊機聯隊在二戰期間也是第五十六戰斗機大隊最強大的競爭對手。這種競爭導致了空戰范圍超出了南朝鮮上空，導致了蓋布雷斯基第一次有意違反規定，駕機進入中國領空與米格作戰。1952年初，蓋布雷斯基和一個前第五十六戰斗機大隊飛行員沃克·M .馬胡林策劃關掉敵我識別（IFF）設備后飛往中國兩個基地上空。

約翰·F.博爾特，擊落6架飛機。朝鮮戰爭爆發后，博爾特駕駛黑豹戰斗機執行了89次戰斗任務。隨后，他成為了空軍第三十九戰斗截擊機中隊的一名交換飛行員，開始駕駛F-86“佩刀”式戰機。從1953年5月16日到7月11日，他駕駛F-86“佩刀”式戰機擊落了6架米格-15。他成為朝鮮戰爭中最后一名美國海軍陸戰隊王牌飛行員。

蘇聯航空兵中的王牌飛行員

朝鮮戰爭時期，蘇聯空軍戰斗出動6.3萬余次，其中團以上編隊出動818次，實施編隊空戰1400余次，共產生王牌飛行員52名。其中“四料”王牌2名，“三料”王牌3名，“雙料”王牌10名。

第三○三殲擊航空兵師第十七團副大隊長H.B.蘇佳金大尉在朝鮮戰爭期間，戰斗起飛149次，空戰66次，擊落美軍戰機22架，其中包括F-86“佩刀”式戰機15架。他曾創造過月擊落敵機5架的紀錄。蘇佳金是朝鮮戰爭中排名第一的王牌飛行員，最后職務是空軍少將。他于1986年11月12日逝世，享年63歲。

第三二四殲擊航空兵師第一七六團團長葉甫根尼·佩佩利亞耶夫上校，戰斗起飛108次，擊落美軍戰機19架。佩佩利亞耶夫是最具傳奇色彩的飛行員。他保持了蘇軍的空戰勝率第一：平均一次戰斗出動就擊落敵機0.19架，即每出動5次戰斗，美軍就有1架飛機要栽在他手下。佩佩利亞耶夫回國后當過一段時間的試飛員，后來因傷到學院里做起了工程師。1985年退休。

蘇聯空軍第三○三師十八團大尉飛行員列夫·科里洛維奇·史楚金，擊落美軍飛機17架。史楚金在朝鮮戰爭中受了傷，結束了飛行生涯，但一直從事飛行顧問方面的工作，最后升為上校，于1977年退役。

蘇聯空軍第三○三師五二三團少校飛行員德米里·奧西金擊落15架敵機。

塞格·馬克諾維奇·克拉馬連科少校擊落美軍飛機13架。克拉馬連科在一次空戰中，被美軍的3架飛機夾擊，他擺脫了困境，并利用有利時機開火，將美軍上校的座機打得凌空爆炸。戰后，克拉馬連科從事飛行顧問工作。

蘇聯空軍第三○三師十八團中校飛行員亞歷山大·斯莫爾契科夫、第三○三師十七團少校飛行員米哈伊爾·波諾馬列夫、第三二四師一七六團少校飛行員康斯坦丁·謝貝爾斯托夫等3人，分別擊落12架敵機。

蘇聯空軍第三○三師五二三團少校飛行員斯捷潘·巴哈耶夫、第三○三師五二三團大尉飛行員格里高利·奧卡伊、第三二四師一七六團大尉飛行員彼得·米勞什金等3人，分別擊落11架敵機。

蘇聯空軍第三二四師一七六團大尉飛行員伊萬·蘇科夫、第三○三師五二三團上尉飛行員德米特里·薩莫伊洛夫等2人，分別擊落10架敵機。

蘇聯空軍第三二四師一七六團少校飛行員謝拉菲姆·蘇博金、第一九○師八二一團少校飛行員弗拉基米爾·扎別林、第三○三師十七團大尉飛行員尼古拉·杜卡申科、第二一六師五一八團大尉飛行員米哈伊爾·米金等4人，分別擊落9架敵機。

蘇聯空軍第三○三師十七團中校飛行員格里高利·普洛夫、第三二四師一七六團大尉飛行員格里高利·杰斯等2人，分別擊落8架敵機。

蘇聯空軍第三○三師五二三團中校飛行員亞歷山大·卡拉謝夫、第三二四師一九六團中校飛行員阿列克謝·米圖索夫、第三○三師十八團少校飛行員帕維爾·安東諾夫、第三十二師九十一團少校飛行員謝苗·費多列茨、第三二四師一九六團大尉飛行員格列夫·伊萬諾夫、第三○三師十七團大尉飛行員瓦西里·舒列夫、第三二四師一九六團大尉飛行員弗拉基米爾·阿爾菲夫、第三二四師一九六團大尉飛行員伊萬·贊帕拉涅夫、第三○三師十七團大尉飛行員尼古拉·沃爾科夫等9名飛行員，分別擊落7架敵機。

蘇聯空軍第三二四師一七六團上校飛行員謝爾蓋·維什雅可夫、第九十七師十六團少校飛行員阿爾卡迪·博伊斯托夫、第三○三師十七團少校飛行員斯捷潘·阿捷姆岑科、第三○三師師部少校飛行員阿列克謝·卡柳茲尼、第二一六師八七八團少校飛行員尼古拉·扎梅斯金、第三五一團大尉飛行員阿納托利·卡列林、第三二四師一九六團大尉飛行員鮑里斯·博卡奇、第三二四師一九六團上尉飛行員伊費多爾·謝巴諾夫等8名飛行員，分別擊落6架敵機。

蘇聯空軍有15名飛行員，分別擊落5架美軍戰機。

校官4名：第一五一師二十八團中校飛行員維克多·科爾雅丁、第一九○師八二一團少校飛行員阿法納西·奧列尼查、第九十七師一四八團少校飛行員阿納托利·巴什曼、第一九○師八二一團少校飛行員格里高利·德米特留克。

尉官11名：第五十師二十九團大尉飛行員斯捷潘·納烏緬科、第三○三師五二三團大尉飛行員日耳曼·薩塔洛夫、第三○三師一九六團大尉飛行員尼古拉·謝拉蒙諾夫、第三○三師十八團大尉飛行員尼古拉·科爾年科、第三二四師一九六團大尉飛行員鮑里斯·阿巴庫莫夫、第三二四師一九六團大尉飛行員尼古拉·岡察洛夫、第三○三師十七團大尉飛行員謝爾蓋·比契科夫、第三二四師一九六團大尉飛行員維克多·穆拉夫約夫、第三二四師五二三團大尉飛行員弗拉基米爾·波波夫、第三十二師二二四團大尉飛行員格里高利·布雷里澤、第三○三師十八團上尉飛行員瓦西里·斯捷潘諾夫。

據俄羅斯公布的資料，蘇聯空軍第三十二師大尉飛行員鮑里斯·西斯科夫是蘇聯在朝鮮戰爭中的最后一名王牌飛行員。先前公布的51名王牌飛行員，西斯科夫不在統計之列，在此應該補充一筆。

1953年7月20日，蘇軍6架米格-15在蘇峰地區完成了一次巡邏。大約在13時，蘇聯戰機返回了駐地，領隊長機和僚機首先降落，第二支雙機編隊跟在后面，只剩下鮑里斯·西斯科夫大尉和他的僚機弗拉基米爾·克里莫夫上尉在空中。

當兩人下降到150米高度正準備降落時，克里莫夫座機上的測距儀傳感器探測到美軍戰機。過了一會兒，西斯科夫要求克里莫夫把后面的追兵清掉。在米格戰機下方是一支美軍雙機編隊，他們正在全速追趕上來。

西斯科夫駕駛米格-15戰機左轉爬升。由于美軍長機的速度過快，沖到了西斯科夫瞄準具里，他攻擊了美軍長機，敵機墜毀在機場附近。該機是他在朝鮮戰爭中擊落的第5架敵機，也是最后一個戰績。西斯科夫成為蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的最后一名王牌飛行員。

中、美、蘇王牌飛行員的損失

志愿軍王牌飛行員的損失

在與美軍航空兵交鋒中，志愿軍先后有兩名王牌飛行員犧牲：孫生祿單機與美軍4架戰機鏖戰，英勇犧牲；范萬章也是在與4架美軍F-86戰機的空戰中，英勇獻身。

此外，還有兩名王牌飛行員的戰機被美軍擊落，跳傘成功后重返藍天。趙寶桐在1951年底的一次空戰中，在擊落2架美機后，被6架美機圍攻，后被美軍擊落。他在飛機螺旋下墜時，竟奇跡般地跳傘生還，后來，又重返藍天擊落擊傷美機5架。1951年12月8日，劉玉堤在一次空戰中擊傷了一架F-86，自己的飛機也連續3次被美機擊中，最后跳傘生還。

美軍王牌飛行員的損失

美軍在朝鮮戰爭中被志愿軍擊落的王牌飛行員有4名，分別是：“雙料”王牌飛行員喬治·安德魯·戴維斯、二戰中的“四料”王牌飛行員沃克·M.馬胡林、“雙料”王牌飛行員哈羅德·愛德華·費席爾、“三料”王牌飛行員約瑟夫·C.麥克康奈爾。

1952年2月10日上午，美軍F-80戰斗轟炸機2批16架，在18架F-86戰斗機掩護下，轟炸軍隅里附近的鐵路線。志愿軍空軍第四師第十二團三大隊大隊長張積慧和戰友迅速升空。張積慧突然發現右后方有小黑點在移動，并兇狠地沖來。這時，他指揮僚機首先占據高度優勢。美機有8架，志愿軍只有2架。張積慧纏住了為首的那架敵機，迅速瞄準，發射炮彈，1架敵機拖著煙火迅速掉了下去。

另一架敵機飛行員飛行技術十分高超，狡猾地向太陽方向垂直上升，企圖利用陽光掩護。可是敵機剛一轉換動作，張積慧就咬住了它。張積慧向敵機猛烈射擊，敵機變成一團煙火，向地面墜落下去。不到一分鐘，張積慧在僚機的緊密配合下，擊落敵機2架。

空戰后，志愿軍戰地巡邏隊在一個山坡上發現了1架美軍飛機殘骸和飛行員尸體及遺物。遺物中的軍號牌上刻有喬治·安德魯·戴維斯的名字。

抗美援朝期間，張積慧先后擊落4架美軍F-86戰斗機，被志愿軍總部授予“一級戰斗英雄”稱號。

1952年5月，美軍第四聯隊聯隊長沃克·M.馬胡林上校率隊進行F-86攻地試驗。二戰中，馬胡林是擊落20架敵機的著名王牌飛行員。他駕機轟炸軍隅里調車場時被志愿軍高射炮擊落，跳傘后當了俘虜。

1953年4月7日，志愿軍空軍第十五師四十三團飛行員韓德彩和長機在掩護機群安全著陸后，突遭美軍“雙料”王牌飛行員費席爾駕駛的F-86戰機偷襲。危急時刻，韓德彩為掩護長機脫險，不顧油料即將耗盡的危險，加大油門將飛機拉起，勇猛地沖向美機。費席爾見勢不妙，慌忙擺脫，但韓德彩緊追不舍。在韓德彩的掩護下，長機擺脫了美機的威脅，安全降落。

費席爾企圖以下滑右轉的動作引誘韓德彩跟下來，以急轉彎擺脫。韓德彩識破了這一詭計，不僅沒有追下去，反而輕輕一拉機頭，上升了一點高度，始終占據著高度優勢。韓德彩死死地咬住費席爾，穩住機頭，將美機套進瞄準環，擊中了F-86，費席爾趕緊跳傘逃命，被志愿軍地面部隊活捉。

韓德彩先后擊落美機5架，被空軍授予“二級戰斗英雄”稱號。

1953年4月12日7點55分，美國空軍第五航空隊第五十一聯隊第十六中隊上尉小隊長麥克康奈爾駕駛F-86戰斗機為前往朝鮮水豐發電站轟炸的轟炸機護航。

約8時，志愿軍空軍第十五師四十五團一大隊二中隊四號僚機飛行員蔣道平在團長樊玉祥率領下，和12架戰斗機編隊按中朝聯合空軍司令部的命令飛向龜城、清川江地區上空，任務是掩護前面參與空戰的部隊，保證水豐發電站和鴨綠江大橋的安全。

編隊飛到龜城附近上空以后，蔣道平正搜索敵情時，由于沒有注意到飛行編隊轉彎，轉眼間自己成了單機。此時，他發現美軍戰機從南向北編成縱隊，每批4架，一批接著一批向北飛去。蔣道平左轉彎插進去，咬住其中兩架美機，由于離美機偏遠沒有被發現。他立刻切了個半徑趕上去，先向敵僚機開炮，沒擊中，又向長機開炮，將其擊落。

當時，蔣道平并不知道擊落的就是美國空軍“三料”王牌飛行員麥克康奈爾。

麥克康奈爾在黃海跳傘落水6分鐘后，被美軍直升機救起。1953年4月24日，麥克康奈爾駕機重返戰場。

麥克康奈爾死里逃生，美軍竭力掩蓋這一戰場“丑聞”，因為此前美軍“雙料”王牌飛行員戴維斯被志愿軍空軍擊落喪命，令美國空軍狼狽不堪。

1957年，美國空軍上校詹姆斯·T.史蒂華撰寫了《空中威力——朝鮮戰爭中的決定力量》一書，吹噓美國空軍的救援行動如何迅速高效，提到“約瑟夫·麥克康奈爾上尉從被擊中的F-86飛機跳傘后6分鐘，就被直升機拉上去了”。

美軍吹噓其戰時空軍的高效救援能力，無意中暴露了麥克康奈爾曾被擊落的事實。歷經曲折的調查取證，直至2001年10月29日，解放軍空軍司令部給蔣道平發去了嘉獎函，確認了他當年擊落麥克康奈爾的戰績。

蘇聯王牌飛行員的損失

朝鮮戰爭中，有3名蘇聯王牌飛行員陣亡：第三二四師一九六團上尉王牌飛行員伊費多爾·謝巴諾夫，擊落6架美機。他是蘇聯第一位噴氣式飛機王牌飛行員。1951年5月20日，他擊落了一架美國F-86飛機，從而使他擊落的噴氣式飛機最先達到5架。10月26日，他在與美軍空戰中陣亡。第三○三師五二三團王牌飛行員日耳曼·薩塔洛夫大尉，擊落5架美機。1951年11月28日，他在與美軍空戰中陣亡。蘇聯航空兵第三○三師十八團上尉王牌飛行員瓦西里·斯捷潘諾夫，擊落5架美軍戰機，其中2架F-86、2架F-84、1架B-29轟炸機。1952年1月，他在與美軍空戰中陣亡。