公路路橋過渡段不均勻沉降

陳 彬

(黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

公路路橋過渡段不均勻沉降

陳 彬

(黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

公路路橋過渡段是公路建設中至關重要的環節，關系到建成后的交通運營安全。而在公路運營中頻繁出現的問題就是公路路橋過渡段的不均勻沉降。通過分析公路路橋過渡段不均勻沉降的原因，進而提出解決這一問題的施工技術和方法。

公路路橋；過渡段；不均勻沉降；施工技術

1 公路路橋過渡段不均勻沉降的原因

1.1 路基材料結構問題

施工過程中路基和橋梁的材料存在差異，使得路基相對于橋臺具有較弱的強度和固定性，降低路基整體強度，從而在之后的使用中出現不均勻沉降現象，使過渡段產生明顯的坡度。隨著往來車輛重力的影響，不均勻沉降現象逐漸加重，大幅度降低路橋整體穩定性和安全性。

1.2 橋臺臺背填土工作不達標

橋臺臺背填土工作是所有的橋梁施工中不可或缺的施工步驟。這一環節的重中之重是壓實度，其由五種因素共同決定，分別為施工原料、機械、順序、經驗及作業的具體環境因素。如果施工單位為了節約成本和縮短工期在任何一個環節出現問題，都會導致壓實度不夠，繼而出現過渡段不均勻沉降現象。

1.3 橋頭引道軟土地基處理出現問題

路橋過渡段工程建設初期，由于在設計圖紙時對地址鉆孔過少、分布不均或深度不夠，從而沒能及時發現軟路基的存在，沒有掌握軟路基的詳細信息，就不能在施工中對其進行有效的加固處理，使得橋頭引道軟土地基中的橋臺臺背壓實不足，在雨水侵蝕等外界自然因素的影響下，產生不均勻沉降等現象。

1.4 橋頭引道路段周邊堤坡防護問題

根據公路橋頭引道路段的設計和施工要求，需要采用沙類或其他滲水性材料對臺背周圍的坡地進行填充。尤其針對長期處于浸水的橋臺路段，必須采用混凝土漿砌片對邊坡進行防護處理。對于臺背，為防止其收外因影響而出現滑坡現象，可使用方格網草護坡或草皮護坡。如果引道路段周邊堤坡沒有進行切合實際的防護處理，就會降低路基的整體強度，影響路基與橋梁過渡段穩定結構的形成，產生不均勻沉降等現象。

2 公路路橋過渡段設計中應注意的問題

2.1 過渡段變形控制

根據交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》JTJ017-96規定，路橋過渡段在工后容許最大沉降值為10 cm。根據調研發現，當路面局部縱坡達到0.5%時，車輛行駛過程中會產生搖動、晃動等現象。因此要密切關注沉降程度，確保符合標準。

2.2 合理設置過渡段

由于路橋的結構型式不同，即橋臺為剛度大的混凝土結構，道路為柔性的填土路基和瀝青砼路面結構，使得其強度不一致，因此需要根據地基條件和路基條件設置切合實際的強度過渡段。

3 公路路橋過渡段施工技術

3.1 地基處理

在路橋過渡段施工中，充分考慮臺背沉降原因，對各種原因有針對性的采取措施予以解決。一般情況下，穩定臺背地基性能的技術方法主要有超載預壓、樁基法、換土、排水固結等，通過采用這些方法，可以改善由車輛荷載反復作用引發的路基沉降和錯臺現象。

3.2 臺背排水

路橋過渡段排水問題必須嚴格重視，施工前進行現地調查，根據工程地形、地質狀況，同時根據施工對路基、路面結構穩定性要求確定最佳排水方式、設置排水系統，以便公路在投入使用后能快速排除雨水，避免雨水對路基的影響，從而有效控制過渡段不均勻沉降。

3.3 填料選擇

有效控制路橋過渡段沉降的重要途徑之一就是合理選擇填料。尤其是地基較軟的情況下，更加需要在強化地基、加固施工的基礎上選用輕型填料，其目的為通過降低填料本身的壓縮性，從而減少對橋臺的水平壓力以及降低地基豎向加載作用。輕型填料的主要成分是粉煤灰和泡沫聚苯乙烯ESP材料，其中，粉煤灰自重輕、壓縮性小、強度高、透水性好，在使用其作為填充材料時可以有效降低橋頭路基的沉降量，而ESP材料則可以減小地基的附加應力從而使地基具備更好的承載力，滿足過渡段路面強度與剛度的要求，從而將過渡段不均勻沉降量控制在最小范圍內。

3.4 搭板技術

搭板技術可以控制路面和橋面之間的沉降，從而解決公路路橋過渡段因不均勻沉降而發生的橋頭跳車問題。但這一技術在實際施工中難度較大，需要施工人員具有較高技術水平。施工人員首先需對車輛荷載對路面和路堤的作用力大小進行精確估算，以合理減少搭板應力，使其受力程度得到合理改善，繼而提高其使用壽命。同時，注意確定搭板長度，這直接影響到其使用壽命和過渡段的施工質量。搭板長度的確定需考慮以下因素，即路堤高度、公路路基壓實度、實際沉降差等。

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1008-3383(2017)08-0007-01

2016-12-06

陳彬(1979-)，男，總工程師。