水泥穩定砂礫基層施工技術

曹 罡

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

水泥穩定砂礫基層施工技術

曹 罡

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

將以國道丹阿公路雞東至雞西機場段改擴建工程為依托，采用室內試驗和外業施工相結合的實踐方式，通過具體的、實際的項目施工，對水泥穩定砂礫基層的優、缺點進行深入的剖析和探討，尋求更加科學合理的施工技術管理方案，用于指導路面水泥穩定砂礫基層的施工。

施工技術；水泥穩定砂礫基層；配合比；養護

1 原材料的選用及備料

1.1 水泥

本項目采用雞西賽龍水泥廠的復合硅酸鹽水泥P·C32.5，按《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》(JTG E30-2005)所規定的試驗方法對水泥的細度(0.08 mm 篩余)，凝結時間(初凝時間和終凝時間)，水泥膠砂抗折強度和抗壓強度，安定性等進行試驗，但一定要注意不應選用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。

1.2 砂礫

天然砂礫應符合規定的級配要求，并且要求級配穩定，含泥量小于設計標準；本項目采用雞西市雞東縣哈達砂場生產的砂礫。

1.3 碎石

要從材質和級配上進行選控，用于高速公路和一級公路的基層碎石要求壓碎值≯26%；采用磊眾鑫石場生產的9.5～31.5 mm碎石。

1.4 水

符合技術規范的要求，pH不得小于4，水應清潔，不得含有有毒、有害物質，不得含有油污、泥或其它雜質。

2 混合料組成設計

2.1 水泥穩定砂礫基層混合料目標配合比設計

水泥穩定砂礫基層混合料的目標配合比設計用以指導其生產配合比設計，為工程的實際應用具有重要的指導意義。

依據現行規范推薦的集料級配工作性(和易性)好，不易離析，碾壓后平整密實，依托丹阿公路雞東至雞西機場段 改建工程的實際情況并參照臨近工程：集料級配應為一條落于規范推薦級配區域之內的平順圓滑的曲線，落于級配中值或中值以下的平順圓滑曲線效果很好。將砂礫和碎石(9.5～31.5 mm)進行篩分，按0～0.075 mm、0.075～0.6 mm、0.6～2.23 mm、2.23～4.75 mm、4.75～9.5 mm、9.5～19.0 mm、19.0～31.5 mm、31.5～37.5 mm的規格進行摻配。水泥劑量在5%～7%之間進行選擇。

在進行目標配合比設計時，按縱、橫兩條線設計，縱向：即按規范推薦區域的中值上下組成集料級配，按0.5%遞增改變水泥劑量。橫向：對應上述的水泥劑量不斷調節改善下限集料級配組成混合料。目標配比的擇定，應根據強度試驗和試驗段驗證的混合料的收縮特性、和易性(不產生離析)和經濟性綜合考慮。

最終確定水泥用量為5.5%，給出的水泥穩定砂礫基層混合料的目標配合比為。

0～0.075 mm∶0.075～0.6 mm∶0.6～2.23 mm∶2.23～4.75 mm∶4.75～9.5 mm∶9.5～19.0 mm∶19.0～31.5 mm∶31.5～37.5 mm =2.1∶9.1∶8.6∶12.6∶19∶22.4∶22.3∶3.9。

2.2 混合料生產配合比設計

(1)設計標準

壓實度要求≥98%、無側限抗壓強度≥3.5 MPa。

(2)級配設計

原材料為上文所選材料，并對上文所選的砂礫與碎石按其設計比例為70∶30進行摻配，拌和均勻后，按四分法取料篩分合成混合料。

(3)混合料的設計步驟

用外摻法按5%、5.5%、6%的水泥劑量配置三種70%砂礫+30%碎石樣的混合料。首先分別按5%、5.5%、6%的水泥劑量采用重型擊實試驗，確定混合料的最佳含水量和最大干密度。再按照5%、5.5%、6%的水泥劑量，按各自不同的對應的最大干密度和最佳含水率制件，養生6 d，浸水1 d進行無側限抗壓強度試驗。鑒于強度滿足要求，經濟可用的原則，本設計采用5.5%水泥穩定砂礫+碎石配合比設計。

3 水泥穩定砂礫基層的施工技術

3.1 拌和混合料

混合料拌和采用拌合站(600站)集中拌和，能夠控制拌和時間、水泥計量和加水量，并能隨時進行準確的調整，待水泥劑量檢測合格后，方可運出攤鋪；冷料倉安設控制集料粒徑的篩孔，排除超設計粒徑的礫石，保證混合料級配的穩定。

3.2 灑底水

在攤鋪機攤鋪上層前，應在下層上灑布適量的底水，保證下層處于潮濕狀態，便于結構層之間結合；底水灑布不宜過量，以下承層表面潤濕為準。

3.3 運輸混合料

采用自卸汽車進行混合料的運輸，根據攤鋪機的種類和運距，合理確定運輸車的噸位和數量，以保證攤鋪機連續攤鋪為準；在運輸過程中根據天氣、運距等情況，采用一定的覆蓋措施，防止水分蒸發或雨淋。運輸車輛途中因故障修理，如果修理時間超過水泥初凝時間，該料堅決不允許使用。

3.4 攤鋪機的攤鋪

采用2臺攤鋪機(9.5 m)進行半幅階梯攤鋪，第二幅攤鋪時，于前幅搭接寬度在10～15 cm，并且上下兩層的縱縫應錯開15 cm以上，攤鋪的松鋪厚度和攤鋪速度根據實驗段確定。攤鋪有離析的部位用人工進行清理、找補。

3.5 壓路機碾壓成型

采用振動壓路機進行碾壓，碾壓時由橫坡低處向高處進行1/2～1/3錯輪振壓，振壓應先遵循先穩壓、后振壓、再靜壓、后抹光的原則，按試驗段確定的壓實遍數，進行壓實，特別要加強接縫處的壓實，最后采用膠輪式壓路機進行靜壓。

3.6 養生

檢測合格的路段，及時覆蓋土工布進行養生，灑水車灑水的次數視天氣而定、隨機調整。養生時間不得少于7 d，整個養生期間始終保持基層表面潮濕。

[1] 姜斌.抗裂性水泥穩定砂礫基層材料的試驗研究[D].東北林業大學,2008.

[2] 徐安花.多年凍土區水泥穩定砂礫基層抗凍性能研究[J].冰川凍土,2014,(1):152-157.

[3] 白雪.水泥穩定碎石基層抗裂性綜合評價體系研究[D].重慶交通大學,2013.

U416.214

C

1008-3383(2017)08-0041-02

2017-03-25

曹罡(1976-)，男，高級工程師，研究方向：公路施工技術管理。