中小修工程路面銑刨及鋪設方法和施工要點

張洪友，康 輝

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

中小修工程路面銑刨及鋪設方法和施工要點

張洪友，康 輝

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

以京哈高速哈爾濱到雙城段M3標段為例對舊路洗刨和鋪設的施工方法進行歸納和總結。以提高現有公路行車舒適性、安全性；使公路技術狀況達到原設計標準的要求。綜合改善公路總體技術狀況及服務水平。

銑刨；厚度控制；跳車處理

1 前 言

從黑龍江省路橋建設3年決戰結束后，省內交通網已經形成規模。各條高速公路將要進入中、小修時期。今后幾年將會有很多條道路進行返修和水泥路面加鋪瀝青路面。本次工程位于京哈高速吉黑界至哈爾濱段K1137+000～K1207+613，全長70.613 km。工程是對現有道路進行的中修工程，以消除公路病害。

公路等級：雙向四車道高速公路。

主線設計速度：120 km/h。

2 主要施工技術

2.1 洗刨組施工

通過圖紙確定需要維修路面的段落。銑刨機洗刨寬度為2 m，對于維修7.5 m的路面需要銑4刀，3.75 m路面銑2刀。為保證新修路面美觀整齊，銑刨兩邊以舊路標線向內30 cm為引導線。對于銑刨2～3層的路面起始(下刀)和收尾(收刀)應該按每層的厚度分出臺階以方便施工。

對于銑刨深度測量采用“下線測量法”即兩人在銑刨機后面銑好的槽子兩側舊路面踩住拉直的線繩測出洗刨的槽深，槽子的深度對于后續瀝青攤鋪用量影響很大，所以要經常量取槽深，發現和設計深度有差別及時調整銑刨機下刀深度，以確保銑刨深度達到設計要求。因需要保證互通區和服務區的正常工作，采用單向半封閉施工，所以出口的銑刨，要注意施工安全，在接近互通入口時在以銑刨成型的區域做出引導車輛通行的標志，使過往車輛在銑刨成型的區域行駛，并設減速帶確保安全行駛。對于運料車到場的數量要提前做好準備，按當天的銑刨總方數估算出需要的料車數，以防止出現跑空車或收工時間推遲的現象。基層的銑刨和面層一樣，只是因為基層深度過深，槽子兩側銑刨機無法下刀，所以每層基層向里手20 cm(以銑刨上基層為例的道路橫截面)。

2.2 清掃組施工

清掃組的施工主要以機械清掃為主，人工清掃剩余殘留余料。清掃組應緊跟銑刨組(大多數和銑刨組在同一施工段內)為攤鋪子打出作業面。主要用到的機械有山貓清掃車、鏟車和殘料運輸車。需要人工配合清掃殘留的余料。

2.3 攤鋪組施工

攤鋪組是生產的最后階段，也是生產成本的最主要階段這一段的時候尤為重要。(主要是瀝青攤鋪)

攤鋪前準備對每個槽子頭尾用切縫機和電鎬打成垂直的茬子頭，已是新舊路面更好地結合。施工機械：2臺攤鋪機(福特樂-2200、ABG)因互通區和服務區出入口出有加寬漸變的區域需要用到伸縮攤鋪機(伸縮沃爾沃)、雙鋼輪壓路機4臺(九井、單那派克、英格索蘭)、膠輪壓路機(九輪)、水車、1 t壓路機。

因為是道路補修，所以新鋪的路面的標高要盡可能接近舊路面標高，所以傳感器采用單探頭，攤鋪機起步和提機時速度要慢(2 m/min)厚度調好后加速，當遇到雨天時要加快攤鋪速度并提高夯錘，并和拌合站協調好，并對現場已有的料車做好防水措施。現場料車盡量控制在2～4臺。

3 主要的及控制點

(1)對于厚度的控制：攤鋪前對槽深進行測量，20 m一個斷面一個斷面3個點，算出平均槽深和每層料的用量，做為厚度控制和每天生產的參考。因為采用單探頭控制加上洗刨深度不均勻，使得攤鋪的厚度也是變化的，所以對厚度只能算平均值。根據今年的施工經驗，可以采用單車“平均厚度法”。即量出每一車鋪的距離，用該車運料的質量除以鋪的距離除以瀝青混凝土的密度除以槽子寬度得出平均厚度，和前期良好的槽深比較，有差異時調節傳感器控制厚度。基層也是同樣。

(2)對于每天材料的控制：因為是補修路面，所以幾乎每天都涉及到材料的控制，料少了槽子填不滿會影響倒運機械設備，料多了沒有地方鋪設只能棄掉，增加不必要的成本，瀝青混凝土的丟棄也輝污染環境，所以要盡量減少每天的棄料。通過本次工程的施工經驗，最好的辦法采用“總量鋪設法”。以補修3層面層為例；通過槽深、槽長、槽寬算出上中下層的總用量(瀝青混凝土系數通過實驗室給)。對于下面層的用量，要比算出的用量少一點，少的量用中面層的料補(比如下面層需要500 t，和拌合站合作好使最后一車到場的總量略少于500 t，但小于的量不能超過一車)；中面層同理(這種方法經過甲方和監理的同意)；當中面層鋪完后用總量減去中面層和下面層的用量得出上面層剩余用量，鋪設上面層時隨時用反推法計算還需要多少料和剩余用料對比，如果差距過大及時找出原因，通知拌合站加料或減料。當鋪設最后2車料的時候，用剩余量和剩余槽子長度算出能夠鋪設的平均厚度，和設計差別不大時按此后度鋪設最后輛車。第二種方法是拌合站生產的量比當天的總用量多一車，該施工段工程結束剩余的料運到下一施工段鋪設。該方法不用掐料和棄料，但是需要運料和倒運機械設備浪費時間。

(3)對于橋頭跳車和暗涵跳車的施工：高速的橋頭和暗涵都是高填方，經過多年沉降出現嚴重跳車，最大的沉降量達到21 cm嚴重影響行車舒適感，對于橋頭采用測量放線，從橋頭到距橋頭30 m處放坡，用傳感器的線繩模式(等同于鋼絲線)。對于沉降量大的段落可分層鋪筑。對于暗涵和施工市從暗涵的最高點向兩邊各20 m放坡，使跳車段變成一個緩慢的拱形。

4 總 結

通過對銑刨機的控制，來保證后續工序的質量。通過對攤鋪厚度和材料的控制，可以在保證施工質量的前提下最大限度的節省成本。從而實現最大的經濟效益。

今年對京哈高速吉黑省界至哈爾濱段的施工圓滿結束，并得到了業主和監理的一致好評，在施工中現場和拌合站的配合更加緊密，并且對施工的技術點進行了創新，在對道路維修上得到了豐富的經驗為中國的路橋建設發光發熱。

[1] 陳浩元. 科技書刊標準化18講[M]. 北京師范大學出版社,1998.

[2] 金德年. 科技插圖的編輯加工[J].清華大學學報:自然科學版,1989,29(S4):37-48.

U416.217

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1008-3383(2017)08-0047-02

2016-12-02