道路下穿既有鐵路工程設計中存在的安全隱患及對策

丁 亮

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

道路下穿既有鐵路工程設計中存在的安全隱患及對策

丁 亮

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

隨著我國城市化進程加快，交通運輸事業不斷發展，城市道路數量及鐵路網絡密度不斷增加，使得交通通道資源呈現緊張趨勢，進而導致城市道路與鐵路運輸之間的交叉和穿越建設趨勢逐漸加強。道路下穿既有鐵路，指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間交叉行為。由于該類型建設工程與正常的道路建設存在一定差異，因此工程設計要求更高。以此類道路工程為基點，探討該類工程設計中存在的安全隱患，并提出相應對策。

道路下穿；鐵路；工程設計

1 道路下穿既有鐵路工程設計中的安全隱患

1.1 箱橋下穿頂進施工

箱橋下穿頂進需在巖土體內部施工，頂進開挖過程中需將底層物質挖出，宏觀上會出現地層移動及變形問題。箱涵頂部覆土較薄，可能會波及地表，形成地表沉降槽，致使地下既有管線破損，且當地表層移動超限，可對工程進度造成影響甚至是嚴重損失。箱橋下穿頂進鐵路路基時，會導致路基變形，鐵路既有線路鐵軌可能會出現坍塌、沉降，造成嚴重的交通事故。若頂進過程中受力不均，會出現箱橋頂偏問題。

1.2 路基施工

道路下穿既有鐵路施工時，列車通過帶來的荷載可能對穿越工程結構、列車運營速度及軌道結構造成影響，因此應探討合理的軌道加固方法、選取列車運營速度限制。

1.3 降水施工

箱橋下穿頂進過程中首先要進行基坑開挖，其基坑基底標高通常低于低水位，因此開挖過程中應保證基坑穩定性，同時保證周圍建筑物、道路等設施安全性。若當地地下水位較高，深基坑開挖過程中易造成坑內積水，若積水不能及時排除，會對基坑穩定性造成影響。因此，基坑開挖施工時，應滿足基坑施工要求，保證基坑穩定性，同時將地下水位降至基底設計標高以下。

2 安全隱患控制對策

2.1 設計箱橋頂進方案

箱橋頂進施工時，為確保被頂進鐵路的行車安全與施工安全，在頂進作業前應對既有鐵路線路進行加固。同時控制箱橋頂進步長，若頂進步長小于2 m，鐵路線路沉降曲線趨于平緩，便不會出現較大沉降量、沉降坡度，不會影響鐵路正常運營。若開挖步長達到3 m，沿鐵路線路縱向沉降坡度已在規定范圍外，將會對鐵路線路正常運營產生影響。此情況可采用路基注漿措施減少波浪形變形，從而將箱橋頂進步長控制在2 m內，保證安全儲備。若箱橋主體在頂進過程中頂進到橫梁下，則需沿軸線方向安置好鋼墊板，并在驗車線路方向每隔4 m放置一組小滑車，使得小滑車可在鋼墊板上自由滾動。待滑車安裝好后繼續向前頂進，若頂進到支撐樁和防護樁跟前，可將支撐樁及防護樁拆除，而后繼續頂進。若主鋼筋與其它鋼筋位置相沖突，應適當調整構造鋼筋位置。混凝土澆筑過程中，必須采用有效措施，從而保證結構與尺寸準確，混凝土密實，澆筑完成后合理養護。

2.2 控制列車運行速度

做好鐵路線路封鎖、慢行預案及應急處理方案。鐵路運行過程中，線路運行能力受最小追蹤間隔時間、列車編組數量、折返站折返能力等影響。

線路最小追蹤間隔時間列車進站運行時間與停站時間。列車折返能力可確定軌道交通列車運輸能力，是交通系統運營的核心所在，若運營線上限速點過多，將降低其折返能力及鐵路運營能力。因此應據以上特點設計合理的預案。

2.3 控制環境因素

基坑開挖前10 d利用管井降水，開挖3 m后進行真空管降水，而后同真空泵一起施工降水，從而減少坍塌、透水事故的發生。同時施工人員應提前做好預防惡劣天氣的措施，并制定有效的應急方案，降低不良影響發生率。做好施工現場照明作用，確保施工順利進行，保障施工人員人工安全，降低施工安全事故發生率。在危險活動區域與設備上涂上醒目涂料，并在工作人員工作服上做出醒目標志，以保證施工人員生命安全。

3 總 結

交通是一個城市的血脈，也是社會經濟發展與城市化進程的催化劑，經濟發展與城市化進程加快，使得對交通的需求愈加迫切。道路下穿是交通迫切需要的體現，由于此工程的特殊性及其對社會經濟發展的重要性，因此，城市道路在建設過程中下穿既有鐵路，需對其安全性進行嚴格控制以保證施工質量及其順利進展。

[1] 王樹芳.道路下穿既有鐵路工程設計中的關鍵技術研究[J].江西建材,2016,23(19):179+182.

[2] 劉銘標.隧道下穿既有鐵路施工難點與控制研究[J].工程建設與設計,2015,40(10):142-144.

U445

C

1008-3383(2017)08-0147-01

2016-10-07

丁亮(1985-)，男，助理工程師。