道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析

王文會

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析

王文會

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

就是對道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題進行研究，為相關的研究提供借鑒。

道路橋梁施工；預應力；應用分析；問題研究

1 預應力技術在我國道路橋梁施工中的應用

1.1 在路橋鋼筋混凝土架構中的應用

鋼筋混凝土在施工的過程中是常見的，在使用的過程中也是常見的，在鋼筋混凝土使用的過程中，總會出現的一個問題是裂縫問題，這也是所有道路橋梁施工中經常遇到的問題，尤其是在大型的鋼筋混凝土工程中，裂縫是常見的，為了解決裂縫問題，就在道路橋梁施工的過程中使用了預應力技術，利用預應力技術，可以避免路橋鋼筋混凝土結構中出現了裂縫，在預防效果上是十分好的。在使用預應力技術的時候，需要對相應的構件混凝土施加一些壓力，這樣就可以有效的保證混凝土的施工質量，在受拉區可以先接收到鋼筋混凝土的一些壓力，這樣在構件受到荷載壓力的時候就可以與預先接收到的壓力相互抵消，降低了荷載對路橋混凝土架構的影響，經過這幾個環節，混凝土的伸長就可以得到有效的控制，減少裂縫現象的出現，保證混凝土結構的施工質量。

1.2 在碳纖維片中的應用

在進行道路橋梁施工的時候，需要對跨度較大的構件的受彎能力進行分析，因為受彎能力對箱梁有著一定程度的影響。在進行道路橋梁施工的過程中，混凝土結構會受到一定的壓力，在受壓區的混凝土結構也會承受著較大的壓力，這樣為了保證一些構件在使用的過程中可以滿足受彎能力的基本要求，就要使用碳纖維片粘貼的辦法，碳纖維片可以加固道路橋梁中的混凝土梁，而且在粘貼的時候也較為簡單，沒有較為復雜的程序，對整個工序都有著十分重要的影響。由于碳纖維有著很好的加固作用，在道路橋梁的施工中被廣泛的使用。

1.3 在路橋多跨連續梁中的應用

在進行道路橋梁施工的過程中，還要注意多跨連續梁的施工，在進行多跨連續梁施工的時候，需要保證整個橋梁的安全性，從目前來看，路橋多跨連續梁在施工中的應用是十分廣泛的，在路橋多跨連續梁的施工中有正、負彎矩區。如果是正彎矩區，是位于路橋多跨連續梁的跨中，如果是負彎矩區，需要在支座處，有著很好的抗彎能力，在抗剪能力上也是如此，在道路橋梁施工的過程中，如果對道路橋梁的強度沒有較高的要求，那么就需要對橋梁進行加固處理，在預應力技術上，需要考慮周圍的施工環境，對于路橋的施工進行有效的處理，尤其是在預應力技術的使用上，對于預應力的使用上也要進行一系列的應用，如果遇到了一系列的問題，就要進行積極的處理，在處理的過程中，會經常遇到突發性的問題，這也是目前需要解決的重要性問題。

2 預應力技術在道路橋梁施工中存在的問題

2.1 預應力技術會產生鋼筋管道堵塞的現象

在道路橋梁施工中，現在有很多的問題亟待解決，在對道路橋梁進行混凝土澆筑的時候，沒有將相應的監督工作做好，尤其是在保護與跟進上，鋼筋管道會出現很多的堵塞現象，預應力鋼筋也存在著無法通過的情況，有些預應力鋼筋雖然通過，但是在使用的過程中會影響著張力，這樣會對張拉效果產生不利的影響，在預應力鋼筋的伸長上，理論計算與實際有著很大的差距，在張拉產生的時候，對張拉問題的解決上就會對成本產生不良的影響，增加成本，對成本問題有著很大的影響。對于出現的鋼筋管道堵塞現象，在施工的過程中需要按照相應的規范進行安裝，對管道的安裝進行準確的定位，在定位的過程中也要盡可能的避免管道彎曲，如果管道出現了彎曲，在使用的過程中就極容易產生堵塞的現象，也要進行加固處理，避免出現松動，除此之外，還要對抽蕊進行時間上的把控，這樣就可以有效的避免橡膠管拔斷的現象。

2.2 預應力如果超長會出現張拉工藝的問題

我國對道路橋梁施工預應力技術的使用是極為重視的，預應力使用的是一端張拉的工藝，跨度使用的是3跨—5跨，而且每一個跨度是30m，利用一端張拉的方法進行預應力的測量，根據相關的經驗，通過實驗對孔道摩擦阻力進行根本的區分，而且在張拉工藝上也需要利用兩端對稱的方式對正截面出現的裂縫進行處理，在30m以上的橋梁上使用的是張拉工藝是兩端對稱性質的，根據調查顯示，在現代的公路建設中，需要對抵抗彎矩進行基本的處理，尤其是在張拉工藝上，在預應力技術上裂縫問題是極其關鍵的問題，保證預應力技術的順利進行。

2.3 張拉控制不嚴謹

因為預應力在我國起步相對比較晚，當前我國在道路橋梁施工過程中出現的不規范的行為相對比較多，特別是張拉控制不嚴謹的問題經常出現在施工中。在進行張拉控制論計量的時候，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒有對千斤頂進行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒有接受專業的教育和培訓，只是臨時聘用，就可能導致張拉力時空現象的出現，有的是張拉拉忽高忽低。尤其是在進行多束張拉的時候，加上張拉控制的不是特別嚴謹，每一束的張拉力都不相同，這就給預應力鋼筋混凝土結構產生非常壞的影響。所以，要想使得道路橋梁施工中預應力工程質量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷規范施工，追求施工的科學性和專業性，采用相對比較專業的張拉人員，在設備上下功夫，堅決獨立施工過程中出現不規范的行為。

3 結 論

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國的交通建設事業取得了突破性的發展，特別是道路橋梁建設更是突飛猛進。在道路橋梁施工過程中，原有橋梁結構已經很難滿足經濟發展的需要，加上負載量的不斷增加已經遠遠達不到現在實行的橋梁標準。所以，要重視道路橋梁施工中預應力的應用，減少相關問題的發生，保證道路橋梁建設施工質量。

[1] 俞建輝，王建國.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中國高新技術企業，2012，(3).

[2] 楊曉翔.公路橋粱施工中預應力技術應用[J].中國高新技術企業，2012，(10).

[3] 王振.道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題探析[J].科技傳播,2014，(2).

U445.1

C

1008-3383(2017)08-0163-01

2016-11-25

王文會(1985-)，女，工程師，研究方向：道橋施工技術。