“渝新歐”成為中歐陸上貿易主通道重慶作為亞歐互聯互通重要樞紐初顯

□ 文/本刊記者 曾睿

“渝新歐”成為中歐陸上貿易主通道重慶作為亞歐互聯互通重要樞紐初顯

□ 文/本刊記者 曾睿

“Chongqing-Xinjiang-Europe” Has Became the Main Road Between China and Europe, it Shows Chongqing’s Core Role in Asia-Europe Interconnection

“渝新歐”起點，忙碌的龍門吊。

1月16日，重慶市經濟與信息化委員會曬出了“渝新歐”2016年的成績單，憑借全年共計開通420班的驕人成績，渝新歐班列再一次吸引了眾多關注。正是憑借渝新歐在中歐陸上貿易中所起的重要作用，重慶作為“一帶一路”和“長江經濟帶”互聯互通重要樞紐初顯。

2016開通420班

數據顯示：渝新歐班列自2011年開通至2016年底，已累計開行910班；2016年全年開行420班，其中去程278班、回程142班。

相較于2015年全年開通運行257班、2014年全年開通運行127班，渝新歐班列的2016年度運行數據的增長堪稱“迅猛”。“堅持以擴大開放促改革、促發展，內陸開放高地建設實現新突破……渝新歐鐵路班列實現每天1班常態開行，國際鐵路運郵鐵空聯運等取得重大進展。”渝新歐驕人的運行情況寫進了2017年重慶兩會上通過的《重慶市人民政府工作報告》。

多個關鍵運營指標實現重大突破

“渝新歐”編組站

據記者了解，渝新歐班列在2016年不僅在開通班次數量上增長迅猛，多個運營關鍵指標也實現了重大突破。在去程與回程班列各自所占比重上，在開通班列總數大幅增加達40%，并且由于經濟下行壓力巨大導致國內外貿整體呈現下滑的背景下，2016年渝新歐班列的回程班列開通了142班，達到了2016年開通班列總數的30%以上，回程貨物已覆蓋歐洲多國的汽車及零配件、機械設備以及化妝品、啤酒、奶粉等，這一成績可謂難能可貴，表現優異。

同時，2016年10月，渝新歐實現全程運郵，開辟了中歐班列全程運輸國際郵包先河，并首次使用安全智能電子關鎖，在海關與郵政的數據共享、電子化通關等方面實現了突破；2016年5月和11月兩次對“歐洲—重慶—新加坡”鐵空聯運進行試運行，歐洲貨物可通過渝新歐運到重慶，再空運到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距重慶4小時航空半徑內的亞洲城市，形成了以重慶為核心的4小時航空經濟圈，降低了運輸成本；2016年11月，“渝新歐”成功試運歐洲進口藥品。

在2016年，“渝新歐”還新增了途經霍爾果斯、二連浩特口岸的兩條出境線路，以及德國黑爾納、漢堡和立陶宛舍什托凱等分撥點。目前“渝新歐”已在德國、荷蘭、比利時等1 2個國家建立集結分撥點，可輻射沿線4 0多個城市，并成立了歐洲辦事處以加強對歐洲市場的貨源開發能力。

重慶鐵路口岸

重慶漸成中歐陸上貿易主通道起點

2017年新年假期過后，一篇題為《“渝新歐”成為中歐陸上貿易主通道》的文章出現在商務部官網之中，這一來源為“商務部駐成都特派員辦事處”的文章顯示：“渝新歐”國際鐵路聯運作為中歐鐵路的排頭兵，2016年前10個月班列往返開行數位居全國首位，達到335班，同比增長69%，成為中歐陸上貿易主通道。2016年“渝新歐”郵運班列測試成功，全面打通國際鐵路運郵通道。下一步，重慶將推進至德國、俄羅斯實體郵件運輸，以及臨時鐵路口岸國際郵件處理中心建設和“渝新歐”專線郵政產品開發，逐步實現“渝新歐”班列運郵常態化；進一步推進長江國際多式聯運，提高船舶過閘效率；探索開行了上海一重慶“五定”外貿集裝箱上水快班輪航線，提高了外貿進口貨物物流運行效率。

近年來，尤其是“一帶一路”戰略和“長江經濟帶”戰略提出并開始具體實施推進以來，中國中西部地區唯一的中央直轄市，并且處在“一帶一路”與長江經濟帶獨一無二的Y字形聯結點上的重慶，就一直在謀求依托日益成熟、優勢明顯的“渝新歐”鐵路和萬里長江黃金水道，成為“一帶一路”與長江經濟帶互聯互通重要樞紐，共同構成向東向西開放的新格局，藉此拓展重慶內陸開放的廣度和深度，形成區域協同發展新格局。在這之中，有“新歐亞大陸橋”之稱的中歐班列“渝新歐”國際鐵路聯運無疑是其中的重中之重。據統計，“渝新歐”班列自2011年初正式開通以來，截至2016年12月底，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。

西部物流園內繁忙的物流分揀流水線

我國內陸地區第一個國家級開發開放新區—兩江新區管委會常務副主任湯宗偉向記者透露，近年來得益于重慶的不斷開放，尤其是“渝新歐”班列的開通等因素，兩江新區吸引了大批來自歐洲的知名企業，僅作為“渝新歐”鐵路終點所在德國，目前就已經有30多家知名企業落戶兩江新區，目前正在進行協商洽談的德國企業就有15家以上。湯宗偉表示，兩江新區還將擴大與歐洲知名企業的聯系，有望在兩江新區內推出多個歐洲國家的國別產業園區。

助力“跨境電商”重慶對外貿易提升空間巨大

還應該看到，有數據顯示，近年來受益于跨境電商等電子商務新型業態的迅猛發展，中國郵政2015年國際小包業務總量達到5.3億件，同比增長71%。2015年6月，國務院辦公廳印發了《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》，重慶獲批成為全國首批跨境貿易電子商務服務試點城市。既占作為聯通歐亞的渝新歐班列的“地利”之便，又在跨境電商發展政策和實際成效上異軍突起，占盡“天時”與“人和”的重慶在這方面更是積極作為。

2015年6月26日，跨境電商蜜芽寶貝的首批德國進口的BRITA凈水壺成為“渝新歐”開通4年多來的首批跨境電商回程貨物，也是中國跨境電商史上第一次采用鐵路運輸從國外運回的商品。

2016年4月，26個國家和地區郵政代表在重慶通過了《重慶宣言》，就郵政間的聯合協作達成共識。

2016年9月15日，“渝新歐”通過跨境電商B2B電子商務商機平臺大龍網，發出首單跨境電商出口貨物。運用大龍網在國外的海外倉設有展銷平臺，外國企業不用到中國也能看到、買到中國的商品。

重慶整車口岸進口車展示中心

結合重慶近年來在跨境電商和電子商務新型業態發展方面的迅猛發展，已有京東、敦煌網、大龍網、順豐豐趣海淘等4家進出口平臺電商和電商企業20家直接布局在渝新歐班列起點附近，打造跨境電商生態圈，帶動了數以千記的中小企業參與其中。同時，“渝新歐”還專門為參與跨境電商產業鏈條的中小企業推出了貨物“拼箱”業務，引導并鼓勵他們通過“渝新歐”把重慶乃至中國的優質商品“賣出去”，將歐洲和全世界的“好東西”運回來。有業內人士分析認為，當“渝新歐”的拼箱業務形成規模之后，中小企業的鐵路運輸成本將會大幅降低。鐵路運輸拼箱業務以1噸或1個立方為最小單位，有最低收費的限制，但是仍比選擇空運的成本低。

通道的作用在于帶動“繁榮”

重慶市工商聯副主席、藍洋金控董事長胡定核認為：回顧中西方文明與經濟發展史不難發現，被重點發展的城市群都是和洲際交通線有密切關聯，幾千年前，東西方交流都經由絲綢之路，當時的國際大都市巴黎、羅馬、長安、開封等都是內陸城市。2011年3月19日，渝新歐班列首發，可以看作是復蘇了絲綢之路，2016年開行班次達到了420班，加上西部最大的巨型空港、長江黃金水道、全國僅有的五個鐵路一級口岸之一以及高速公路、城鐵輕軌等在重慶的大量興建，以重慶為代表的內陸城市的崛起，必將改變內陸地區在近六百年的海洋時代中的劣勢，探索新的陸運國際貿易規則。他認為，貿易通道的最重要功能在于帶動沿線的交流與繁榮，重慶無論是“打造內陸開放高地”、還是打造“金融結算中心”，都必須要有國際交流、國際貿易的高度繁榮為基礎，這應該是下一步進行引導的一個重點。這也符合目前國家所大力提倡的“雙創”和“發展實體經濟”的精神。

2017年1月1日0點00分，滿載各類貨物的X8024/X8065次中歐班列（義烏－倫敦）從義烏西站發出，這一趟“義新歐”班列由阿拉山口出境后，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國等國，經英吉利海峽隧道，通過18天的運行最終到達英國倫敦Barking車站。至此，我國開往歐洲的中歐班列將新增又一境外到達城市，開行范圍覆蓋歐洲10個國家的15個城市。浙江全國市場聯合會會長、風云浙商金位海表示：一條洲際運輸線路的穩定與成熟需要千千萬萬的中小企業的積極參與，也正是因為如此，浙江義烏才能創造出“買全球賣全球”的義烏奇跡。現在，重慶也可以依托“渝新歐”實現“買歐洲賣全國”，甚至“買全球賣全國”。

在2017年重慶兩會上通過的《重慶市人民政府工作報告》中，對于今年的“重慶任務”有這樣的明確表述：“進一步完善物流集疏運網絡體系，促進物流園區、物流樞紐、分撥中心、配送中心、末端配送的合理配置，提高物流配送效率。”“促進外貿穩定增長。依托渝新歐國際鐵路聯運大通道、各類交通樞紐和開放口岸，吸引大企業、爭取大訂單、集聚大物流，促進外貿企穩回升。拓展進出口貨源，增開渝新歐支線班列，力爭全年雙向開行500班。”為此，渝新歐在新的時期，依托創新發展，必將交出更加優秀的答卷。

（圖片由重慶西部物流園提供）