我國城市地下停車場發展現狀及修建技術研究

譚忠盛，王夢恕，王永紅，陳雪瑩

（北京交通大學土木建筑工程學院，北京 100044）

一、前言

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平日漸提高，私人小汽車數量日益增加，人們在享受小汽車帶來便利的同時，還必須面對小汽車給百姓生活帶來的交通擁堵、停車難、環境污染等社會問題。目前一二線城市的機動車保有量持續增長，停車需求正不斷膨脹和集中釋放，而各大城市停車場等基礎設施建設總是滯后于汽車的發展，停車管理水平跟不上需求，“停車難、亂停車”現象不斷加劇，嚴重影響了城市環境與交通秩序。解決城市停車難特別是有效緩解城市中心區域的停車難已成為迫在眉睫的問題。

地下停車場能夠充分利用地下空間，是一種解決目前停車難問題的切實可行的方案，亦是趨勢所在。但由于停車取車麻煩、收取費用較高、動靜交通結合不夠等原因，在局部地區及特殊時段就出現了許多地下停車場停不滿的現象。地下停車場在國內推廣，還有許多關鍵性問題需要解決。因此，本文旨通過對地下停車場建設的必要性和緊迫性、地下機械式停車場的規劃與設計、運營和投融資等內容進行研究，為我國解決城市交通擁堵和城市地下停車場的綜合規劃與建設提供參考。

二、地下停車場建設的必要性與緊迫性

（一）國內城市停車現狀及存在問題

通過對我國城市停車系統的調研和分析，可以發現停車問題主要集中在以下五點。

1. 停車位缺口較大，供需矛盾突出

隨著我國社會經濟的不斷發展，汽車保有量飛速增長，如圖1所示，截至2017年3月底，我國汽車保有量己達2億輛，全國有49個城市汽車保有量超過100萬輛，19個城市的汽車保有量超過200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市登記備案的汽車數已突破300萬輛，部分城市汽車保有量年平均增速超20%。

近年來，停車設施供給數量一直保持穩步增長，但是與停車需求的快速膨脹相比，仍然存在停車位總量不足，停車供需矛盾突出的問題[1]。以北京為例（見圖2），截至2017年3月，北京市汽車保有量已經達到了554萬輛，而北京全市備案停車位為196.14萬個，約為汽車保有量的1/3。根據國內外城市經驗標準，城市中每輛汽車應配備1.2～1.3個停車位，按汽車與停車位1∶1保守估計，北京市備案停車位缺口達358萬個。國家發展和改革委員會公布的數據顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5 [2]，以此為標準，我國大多數城市的停車位缺口很大，由此可見地下停車場的建設刻不容緩。

2. 停車位組成不合理，配建停車設施嚴重不足

在交通工程中停車場可分為三類：配建停車場、路外停車場和路邊停車場。合理的停車結構是三者之比約為6∶2∶2 [3]，而國內許多城市三者之比約為1∶5∶4，理論上起主導作用的配建停車場只起到補充作用。

3. 路內停車現象嚴重

據調查和統計，國內許多城市普遍存在路內停車比重偏大現象。路內停車占用了大量人行道、非機動車道，嚴重影響道路通行能力，容易導致行人、自行車與機動車搶道，交通秩序混亂，交通事故多發的局面[1]。

4. 現有停車場規劃及設計不合理

圖1 2016年全國主要城市汽車保有量

圖2 2007—2016年北京市汽車保有量與停車位數量

由于公共停車設施的空間布局與需求不均衡、停車設施分布不均勻、停車需求預測不準確以及規劃布局不合理等原因，雖然我國停車位十分緊張，但部分停車場仍然存在使用率低、經營狀況較差等問題[1]。此外規劃設計的停車場形式單一，絕大多數為地面停車場，空間利用率高、使用效率高的機械式停車場使用較少[1]。

5. 居民守法意識不強、違法治理不足

居民守法意識不強導致的違法停車也是引起停車難的原因之一[4]。由于停車資源的不足，很多人直接在路邊隨意停車，不僅影響交通還對城市的環境造成負面影響。另一方面，我國路內違法停車的成本極低，一定程度上縱容和加劇了停車難的現象。

（二）停車政策發展分析

針對停車難問題，從國家到地方各個層級都推出了相應的停車場相關政策，著力于引導和協調資金、規劃、施工等各方面工作，促進停車場發展。

2015年國家發展與改革委員會、財政部、國土資源部等七部委聯合下發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》（以下簡稱意見），要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足[5]。《城市地下空間開發利用“十三五”規劃》也提出了地下停車場發展建設的要求。目前，全國共有18個城市出臺了31條與停車場建設相關的法規，主要包括以下五大方面內容：土地劃撥、出讓；商業配套可達50%；稅費減免，免征房產稅或土地使用稅；獎勵補貼，市、區兩級分擔；收費市場調節價。

雖然全國各大城市幾乎都出臺了鼓勵公共停車場建設、引導民間資金投資停車場、停車場建設管理條例等地方性法規政策，然而地下停車場在國內推廣效果卻不顯著，主要原因如下：①雖然各地政策頻出，但政策支持還停留在文本階段，沒有具體落實；②雖然已經提供了停車場建設的利好條件，但是支持力度還是不夠，使得建設地下停車場成本過高，收益預期無法吸引民間資本；③各地停車場政策法規復雜交錯，在實際工程建設過程中會出現多頭管理、重復審核等問題，影響停車場建設效率和積極性。因此，地下停車場在國內推廣，還有許多關鍵性問題需要解決。

三、國外停車場發展現狀

為解決無規則的路面停車現象，提高道路通行能力，改善交通不暢狀況，維持和促進城市的功能，世界各國相繼采取了多種政策、措施來改進停車場建設和管理，目前已形成了較為完善的停車場法規體系和相對獨立的管理體系。

（一）日本停車場的發展現狀

由于日本人口密集、車輛較多、道路條件較差，其從20世紀50年代開始通過政策引導、法制管理、技術創新等手段促進停車場建設與停車管理，其主要措施包括以下三點。

1. 制定促進停車場建設的相關優惠政策

①明確停車場建設的主體是民間機構，對私營及半民營停車場建設給予一定的財政補助，鼓勵民間資金投向停車場的建設；②通過公路開發資金、銀行特別利率融資、日本電信電話公司（NTT）股票銷售收入等手段對民建停車場建設提供低息貸款；③對停車場建設的相關稅收如建設稅、企業所得稅等實行不同的減免規定[6]。

2. 健全的法律規范了停車場建設與管理秩序

如表1所示，日本停車建設相關的法規較完善，具有全面細致的特點，基本涵蓋了停車場建設與停車管理的全部內容，同時其出臺時間較早并適時進行修訂，使日本停車場建設與管理的規范性和有序性得到有力保障[6]。

3. 因地制宜發展地下停車場建設技術

①主張推廣立體機械車庫。日本是最早應用機械式車庫的國家之一， 其在20世紀60年代初就開發并使用可最大限度地利用空間的機械式停車設備，截至2014年，日本機械停車位共計296萬個；②積極倡導“小而分散”的原則，鼓勵經營者合理利用空間建設小規模停車場，部分停車場只有兩三個車位，主打靈活便捷；③提供完善的停車場指南和停車誘導系統，減少不必要的探路行駕和路面停車，提高已有停車場的使用效率[7]。

（二）歐美停車場的發展現狀

隨著汽車交通量的增加，停車以及相關問題日益嚴重，歐美許多國家也采取了多種多樣的停車政策來改善停車問題，這些政策、措施甚至涉及城市規劃以及城市交通結構合理化[8]。其典型經驗如下。

1. 增加停車場容量，減小供需矛盾

停車場建設初期，歐洲城市主要通過在街道放置臨時停車板的方式為短時間停車創造條件，但后來發現該法會降低道路通暢性，各國相繼取消該措施[8]。停車場建設中后期，各大城市主要通過建設立體化、機械化的停車場來適應停車需求的發展[9]。

2. 完善法規，明確停車場建設者義務

美國部分城市通過實行利益課稅制度， 要求新建停車場服務范圍內的企業、不動產的所有者負擔一部分停車場建設費用，以此促進地區內的停車場建設[3]。

3. 加強對各種停車場的管理

英國擁有世界上最復雜的停車管理體系，也是世界上停車管理最成功的國家之一。英國賦予停車管理機構GLC（Greater London Council）具有強制性權利，在交通量不斷增加的城市中心部，通過管制停車場達到抑制汽車交通量，促進使用公共交通方式的目的。主要做法包括：①對不同區域設置不同停車時限，通過采取時間累進制費率政策（對長時間停車者征收比短時間停車更高的費用）及嚴格執法來保證車位網絡的高效運轉[9]；②通過設置配建停車場規模的上限、動員私有停車場的所有者將其停車場向公共開放、對于現有的私用停車場課稅以促使其轉向公共停車場等手段加強對非公共停車場的管理。

4. 利用停車政策促進城市交通結構調整

到了機動化中期，城市中心區停車設施的發展已從大興土木的建設階段轉入強化管理的完善階段，停車場作為交通系統的子系統，不僅是一個靜態交通供應問題，更是一個“以靜治動”的重要手段，停車政策逐漸被作為整個城市規劃、交通政策的一部分加以利用，促進城市交通結構的調整[9,10]。主要做法如下：①通過有償使用限制路上停車，提高道路通行能力；②通過步行街實現人車分離，實施邊緣地帶停車，控制城市中心車流量[9]；③通過建設停車換乘（P&R）停車場，利用換乘方式促進機動車交通需求向大量運輸的公共交通方式轉移，調整城市交通結構[8,9]。

（三）新加坡停車場的發展現狀

新加坡是一個高度發達的國家，國土面積小，人口密度高，但是卻沒有嚴重的停車問題，其解決停車問題主要是從供需兩方面入手。

1. 供給方面

①在城市密集地段，利用先進智能的停車網絡，發展立體化停車系統，確保公共停車場容量滿足需求；②停車位實行 “只租不售” 政策， 公共住宅樓、私人公寓樓和商業服務區內都不設置單個固定的租車位，停車實行“先來先停，有空可停”的做法，提高停車位的利用效率[6]。

表1 日本停車場建設相關法規一覽表

2. 需求方面

新加坡政府不鼓勵百姓買車，每年高達數萬元的養路費用使百姓買得起車但用不起車，因此有車族是少之又少，從源頭上控制停車需求。

四、城市地下停車場建設管理模式

（一）投融資模式

地下停車場數量巨大，所需建設資金也較大，建設停車場時，應結合城市停車場建設的自身特點，按照建設多元化，管理屬地化和統籌、一體、集約的思路，不同的停車場建設項目應采取不同的模式。目前國內外城市修建地下停車場主要有政府直接投資、政府與民間共同投資和政府管制下的民間投資三種模式。由政府與民間共同投資或民資獨資建設的停車場的主要融資模式有建設–運營–移交（BOT）、建設–移交（BT）、移交–運營–移交（TOT）、移交–建設–移交（TBT）、政府和社會資本合作（PPP）模式等幾種。

一般來說PPP模式適用于建設公益性停車設施，可以按照公私合作模式，吸引社會投資人參與，特許經營期一般不超過30年，內部收益率一般不超過8%，若實際收益低于目標收益時由政府提供支持。其他經營性停車場建設，則可以采取市場化方式建設，鼓勵通過BOT、BT等方式通過公私合作進行投資、建設和經營停車設施。停車場PPP項目的運作流程可參考瀘州市第二批城市停車場PPP項目，如圖3所示，在通過采購方式確定社會資本方后，由設立的項目公司完成各停車場項目的前期審批手續、勘察設計、工程建設等工作，項目建設完成并驗收合格后，由項目公司按照相關規定對停車場進行收費運營管理，并負責停車場的衛生清潔、檢修、主要構件結構的保養維護，在30年項目特許經營期滿后，項目公司應無償將項目資產移交給項目實施機構，項目公司清資核產后注銷，項目合作終止。

（二）建設用地獲取方式

圖3 瀘州市第二批城市停車場PPP項目投融資結構圖

在地下停車場建設的過程中，取得建設用地是關鍵問題之一。一般要考慮以下幾種情況：①新建項目配套建設地下停車場，其土地及產權按照新建項目的主體性質劃分，采用出讓形式的，不額外收取土地出讓金；②已建項目擴建地下停車場，按照已建項目性質確定，主體是劃撥方式的則地下停車場用地也按照劃撥方式獲取；③政府主導新建公共停車場，由地方政府協調國土部門購地，財政撥款，地方國有投資公司投資。采用公私合營PPP模式新建的停車設施，可按照“政府出地、市場出資”的公私合作模式，吸引社會投資人參與；④其他地下停車建設用地，一般采用招標、拍賣、掛牌等方式供地。

（三）運營管理

在停車場管理方面，建議發展智能地下機械停車場，通過建設部署統一停車位編碼及車輛地磁感應裝置、車載智能終端、北斗高精度地基增強定位技術、無線智能停車收費管理終端、智慧停車系統、自動識別車牌、面向用戶的手機APP應用等高新技術的應用，匯集停車場（位）的基本信息、管理信息、運營信息，借助互聯網、物聯網、大數據等信息化、網絡化技術手段，建立一個智能停車管理服務平臺，實現城市級停車場互聯互通和車輛統一管理、智能監督管控、電子支付以及涉車數據共享等[5]。在“互聯網+”盛行的情況下，推動停車場智能化和信息化管理是用互聯網的思維對傳統停車行業進行管理升級乃至盈利模式的變革，可以有效提高停車資源的使用效率，緩解城市停車難問題。

在停車管理上，建議推行限時停車制度，通過停車計時收費、增加違章停車處罰力度、限制路邊停車等手段，使部分車主改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求。在交通流量大的路段嚴禁停車，對大城市來說是非常必要的。與國外管理法規的實施相比，在處罰的嚴格程度和條款的細化公正方面，我國還有著不小的差距，在此建議政府盡快將停車問題納入立法管理軌道，保障停車資源的合理使用。

五、地下停車場分類與選型

地下停車場按不同的方式可以有不同的分類。根據其服務人群的不同可分為公用型和專用型，根據與地面建筑的位置關系不同可分為單建式和附建式，根據其使用的方式不同又可分為坡道式和機械式，另外還可以根據停車的規模以及防火的要求不同進行分類[7]。

在城市地下停車場的類型中，機械式地下車庫是自動化程度、土地利用率相對較高的一種，具有布置靈活、停車密度大等眾多優點，是城市停車設施發展的新方向。地下機械式停車場有不同形式，主要類型有垂直升降類、車位循環類、巷道堆垛類、升降橫移類等幾種[11]。

（一）垂直升降類地下機械式停車場

垂直升降類地下機械停車設備一般以兩輛車為一個層面，每層停放兩輛車，通過層數的疊加來增大庫容量，一般可達20～25層。該類停車場常見的形式是建造在地上的塔式立體停車場，它占地面積小，是所有機械停車設備類型中土地利用效率最高的[7,11]。

圓筒型地下停車場的建筑平面為圓形，它主要是通過增加設備中每層車位數量來減小層數，對一般停車場進行改造，使其更好地運用到地下空間中。如圖4所示（圖片來源：廣州四季快安智能停車場有限公司），圓筒型地下停車場可設計成單圓或多圓組合形式，中心圓形區域為運輸通道，周圍圓形區域為存車位，每個存車位為扇形，出入口設置在地面，可根據需要隨意選擇不同角度。該類型的停車場一般只需要直徑20 m左右的面積，占地面積小，容量大，存取車時間短，是解決目前老舊城區及城市中心停車難問題的一種切實可行的方案。

（二）車位循環類地下機械式停車場

車位循環類地下機械式停車場不需要為存取車的機械裝置和車道留出空間，是機械式停車場中對空間的利用率最高的[7]。如圖5所示，其根據使用設備的不同可分為水平循環類和多層循環類兩種。

（三）巷道堆垛類地下機械式停車場

該類停車場主要通過堆垛機等機械設備，帶動車輛在專用通道上進行水平和垂直運動，將車輛運送到車位處或出入口。該類停車場內部需留有堆垛機運行的空間，空間的利用率較循環類停車場低，但運行速度比它要快，適合建造成較大型的停車場[11]。為提高土地利用效率，該類停車位也為多層布置，其平面及剖面如圖6所示。

圖4 圓筒型地下停車場的類型

圖5 車位循環類地下機械式停車場的類型

圖6 巷道堆垛類地下機械式停車場

（四）升降橫移類地下機械式停車場

該類停車場多采用多層多列的布置方式，在頂層均設置一個空位，當需要取車時，其他車輛向空位方向橫移一個車位的距離，使得車位下方形成一個升降通道，從而實現對該車輛的存取[7]。升降橫移類立體停車設備結構相對簡單，可實現模塊化設計，擁有性價比高、適應性強、技術成熟、可靠度高等優點，是我國目前地下機械式立體停車設備中使用最多的類型，如圖7所示。

地下機械式停車場的選型要考慮車輛的規格、停車場容量、服務半徑、管理與收費等因素，按照適量化原則、可靠性原則、人性化原則選取最合適的停車場類型。地下空間較大時可以采用巷道堆垛式、升降橫移式，地下空間豎長則可以采用垂直升降式，地下空間狹長則采用水平循環式，對普通停車場機械化改造則采用簡易升降設備[12]。

圖7 升降橫移類地下機械式停車場

六、城市地下停車場規劃設計技術

（一）地下停車場規劃要點

城市地下停車場是城市中重要的節點，即連接著城市動態靜態交通，同時又協調城市的規劃和發展，對城市交通流量和流向起著重要的調節作用，故應重視城市停車場規劃，使之發揮促進和引導城市發展的作用。結合我國停車場建設調研情況，對我國地下停車場規劃提出以下幾點建議。

1. 根據停車需求，科學新建、改建地下停車場

近年來隨著機動車數量的快速增長，各大城市也在加快停車場的建設步伐，然而新建停車場常常規劃在開發區、技術新區等區域，從數量上增加了不少停車位，實際卻因利用率不高而起不到緩解城區內停車難的問題，所以在制定規劃和新建停車場時需要詳細研究停車需求，著眼于矛盾突出的地方，如學校、醫院、繁華商業區、居民區等，根據其具體場地條件和功能分區主要分以下4種情況。

（1）核心區停車設施建設

重點解決行政功能聚集區和胡同停車難問題。具體措施如下：利用簡易升降設備、升降橫移設備等機械對行政辦公區自有停車設施進行改造擴容；靈活利用邊角地建設簡易機械式停車設施解決胡同停車難問題；利用周邊公共設施、城市綠地的地下空間科學合理建設立體化地下機械停車設施。

如圖8所示，北京車輦店胡同采用下沉式立體停車場方案，停車庫為四層結構，總停車位有193個。

（2）醫院停車設施建設

重點挖掘醫院自有空間資源建設停車設施。如充分利用周邊公共設施和城市綠地的地下空間規劃建設圓筒型等地下機械式立體停車庫。

（3）世界文化遺產周邊停車設施建設

重點加強商業、景點周邊停車設施管理，控制小汽車停車需求，鼓勵公共交通出行。結合世界文化遺產周邊公交場站立體化改造，兼顧旅游大巴停車功能，適度滿足旅游停車需求。

圖8 北京車輦店胡同立體停車場

圖9為北京南鑼鼓巷地下自動升降停車場，改造后的停車場為6層結構，可提供74個車位，地下停車場面積近2 000 m2，而在地面上看占地只有100 m2左右，與原有古巷街貌相符合。

（4）居住區停車設施建設

既有居住區配建停車設施不能滿足停車需求的，可挖掘居住區內部平面停車設施等自有公共空間或邊角地，建設小型簡易機械式立體停車設施或利用周邊公共設施和城市綠地的地下空間建設井筒式立體停車場。

此外，在公共交通樞紐站換乘站、體育館圖書館醫院等辦事場所、5 000 m2以上的商場娛樂等經營場所，停車場建設不足的應及時改建、擴建或補建，并且優先規劃設計土地利用率高的地下機械式停車場。

2. 對地下停車場進行分級規劃

為了控制流向城市中心區的汽車交通量，德國人比格在停車場規劃時提出對停車設施進行分級的方法，通過停車分級與換乘減少城市中心區車流量。比格將停車場設施分為三級，在城市中心區的四個角各布置一個大型的可長時間停車的停車場，且配建有大型的公共交通工具換乘站，駕車人可以通過乘坐公共交通工具到達城市中心。在中心區的外圍建設一條環形道路。一些車輛由高速公路駛入環城公路后，可以將車輛停放在環城公路內側的停車場，這里的停車場為中間型（既有長時間停車場，也有短時間停車場）[12]。少數需要短時間進入城市中心的車輛可以通過環路的輔路進入，同樣在輔路終點處設有短時間停車場，停車后可以步行進入城市的核心區。這種布局還考慮了在城市核心區的左側設立一個次中心，在次中心兩端高速路外側設置兩個大型的可長時間停車的停車場[13]。比格提出的停車場布局，如圖10所示。

圖9 北京南鑼鼓巷地下升降停車庫

為減少城市中心區的交通流量，解決人流擁擠區域停車難的問題，建議在停車場規劃時采取停車場分級規劃原則，在城市中心區以外的公共交通樞紐附近、快速通道出入口附近、城市中心商業區等人流密集地區修建P+R地下智能停車場，并輔以低廉的收費和更加優惠的公共交通收費政策，促進停車換乘及公交優先的發展，減少城市中心區的交通流量，優化城市交通組織結構。

（二）地下停車場設計要點

1. 地下機械式停車場結構設計

地下機械式停車場的空間設計包括柱網空間設計、剖面設計、出入口設計等幾點內容[7]。柱網空間設計應考慮機械結構運行間距、車輛尺寸等，結合不同結構盡量提高空間利用率；剖面設計時主要考慮車輛凈高、機械運行方式等，如圖11所示，單個車位基本參考尺寸為5.05 m×1.85 m×1.55 m（長×寬×高）；出入口設計一般采用升降機提高存取車效率，同時注意與周邊環境的協調，其尺寸應滿足以下要求：寬度比所搬運汽車的最大寬度大0.5 m以上，且總寬度至少為2.25 m，高度要達到1.8 m以上，且總高度至少要比適停車輛高度多0.1 m [13]。

圖11 停車場空間設計示意圖（單位：mm）

地下停車場主體結構及圍護結構設計主要考慮結構的安全性與可靠性，根據實際工程條件選取合適的圍護結構，一般常用的有地下連續墻、鉆孔灌注樁等。

在地下停車場防排水、排煙設計時，應合理確定地下機械式停車場防水等級，減少施工縫變形縫等薄弱節點，嚴格做好防水措施防止機械結構腐蝕，滲水等問題出現。同時應設置好排煙系統，一方面排除尾氣，另一方面能在火災時排除煙氣，保證事故及時處理減少損失。

2. 地下機械式停車場輔助設施設計

停車場管理的智能化設計。智能停車場的設計特點主要表現為：設備智能化，減少存取車時間；操作智能化，盡可能降低使用門檻，方便存取車輛；安全模式智能化，安裝多項安全設置，保證車輛與人員安全；監控智能化，避免誤取盜失等現象發生；維保智能化，智能檢測設備運行狀態，減少維修管理；管理系統智能化，形成集成了計時、收費、狀態信息等功能的智能系統[12,13]。

停車交換技術。停車交換技術是指車輛自動從移動軌道上進入對應停車位的技術，不僅影響停車的速度，同時還會影響停車空間的設計，以及停車設備的可靠性。停車設備的交換技術可以分為兩大類：有載車板的交換技術和無載車板的交換技術，應根據工程實際情況選取并改進。

停車控制系統。地下機械式停車場停車控制系統包括車輛感應系統、自動存取車輛系統等，是機械式停車場自動化的重要組成部分，在運行、維護、安全等各個方面都扮演了極其重要的角色。目前機械式停車場一般采用可編程邏輯控制器（PLC）控制系統[7]。

七、地下停車場施工技術

（一）常用施工方法

地下停車場施工技術實質上是深大基坑的施工技術，可分為明挖法、蓋挖法、沉井法等多種，具體的適用情況如表2所示。

在圍護結構施工中，應根據工程特點、地質情況具體選擇。地下連續墻適用于對變形、防水要求都比較高的基坑，可以用作主體結構一部分，但是造價較高；鉆孔灌注樁造價相對較低，也具有較大的剛度，適用于深大基坑。

表2 不同施工方法的適用情況

（二）井筒施工方法

圓筒型垂直升降類地下停車場由于其占地面積小、適用范圍廣、空間利用率高等優點尤其受到關注。此類停車場的地下結構就類似于一個井筒結構，因此還可以采用以下井筒施工方法：①當地層條件允許、場地較開闊時可以采用普通鉆爆法開挖井筒；②在井筒深度較大、開挖場地條件允許的情況下可以采用機械鉆井法，同時可以預制井壁，提高施工質量，縮短工期；③當地層含水量較大、存在淤泥流沙等不穩定地質條件時，可以采用凍結法，利用人工凍結技術，將井筒周圍巖體凍結起來，然后開挖掘進。

（三）施工新技術、新工法

隨著地下工程的不斷發展，施工技術也不斷出現新工法或者改良技術。①球體盾構施工技術。球體盾構可以完成豎向基坑的開挖，同時可以從豎井轉向繼續開挖，可以直接開挖出停車場所需的地下空間。同時具有環境影響小、結構穩定性高、節省工作量等優點；②“樁墻合一”技術。如圖12所示，通過咬合樁、地下連續墻、沉井等技術將基坑支護的擋土、止水作用與地下車庫的外圍護功能三者結合起來的“三合一墻”結構，節能降耗顯著，是可持續發展的基坑支護新技術，可以很好地利用在地下停車場的建設過程中。

八、結語

（1）在城市地下停車場的開發過程中，應提高已有停車場的使用效率、安全防范及管理水平

圖12 咬合樁形成的閉合圓筒結構

通過統籌城市動靜態交通、合理引導區域交通流量、完善城市規劃，來提高已有停車場的利用率。利用互聯網、物聯網等技術，形成智能停車管理系統，通過智能預約、智能停車誘導、智能識別等功能，實現停車場集約化管理，同時提高安全水平。根據大數據獲取區域停車需求、城市交通發展等數據來優化城市布局，促進城市科學健康高效發展。

（2）靈活處理建設管理及投融資模式

停車場的建設和管理按照建設多元化，管理屬地化，設施智能化和統籌、一體、集約的思路，綜合運用法律、行政、技術以及價格等多種手段，堅持政府引導、市場主導相結合。

（3）根據停車需求，因地制宜規劃設計地下停車場

地下停車場應統籌地下空間特點、城市規劃等內容進行具體規劃設計，目前來說地下機械式停車場因其占地面積小、結構形式靈活、自動化程度高、安全可靠等多種優點，應該成為新建或改建城市停車場的優先方案。

（4）開發城市地下停車場時，選擇合適施工方法，推進停車場產業化發展

根據工程環境合理選擇明挖、暗挖等施工方法，發展快速施工、預制結構裝配化施工技術，統一地下停車場的配套設施、機械結構、控制系統等內容，形成完整產業鏈，提高停車場建設效率，推動停車場產業化發展，帶動城市經濟發展。

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