鋁材江湖

曹冰

汽車在使用過程中，車與外界、車與人無時刻地發生著熱量的流通和交換，其中熱交換器發揮著主要作用。汽車熱交換器包括散熱器、中冷器、空調冷凝器和蒸發器、暖風散熱器等零部件。

鋁材基于其導熱性好、性價比高、易于回收、重量輕等特性成為熱交換器行業的首選。鋁熱交換器在乘用車市場的覆蓋率幾乎達到了100%，在商用車領域也高達70%- 90%。

說到汽車熱交換器鋁材，一定繞不開格朗吉斯。這個即使是汽車業界都頗感陌生的企業，卻是電裝、馬勒貝洱、法雷奧、博格思眾這些生產熱交換器的知名零部件巨頭的鋁材供應商。

作為世界唯一一家專門制造熱交換器軋制鋁材的跨國企業，這家總部位于斯德哥爾摩的瑞典公司具有全球鋁制熱交換器市場20%的份額，“全世界每2輛車就有1輛裝有格朗吉斯鋁材制造的熱交換器”。

如果說電裝、馬勒貝洱、法雷奧是站在整車企業背后的零部件巨頭，那么格朗吉斯就好比是隱藏在這些巨頭暗影下的大佬。但如今，這個巨頭的日子也并非那么好過。

大佬

格朗吉斯生產汽車熱交換器鋁材的歷史可以追溯到1972年，此后只專注于這一領域。

1996年它布局中國市場，投資10億元人民幣在上海成立制造車間和研發中心，目前已經成為亞洲最大的熱交換器軋制鋁材研發和生產制造基地。

乘著中國車市繁榮的東風，格朗吉斯在華業務也得到快速發展。2015年上海基地生產了12萬噸鋁材，占格朗吉斯全球產量的一半以上。目前，中國市場占格朗吉斯整體業務的25%，這也就意味著上?；禺a量的一半用于出口。

近年來隨著汽車產業自身的變革、市場競爭環境的加劇以及各國法規對節能減排的嚴苛要求，整車企業把成本、研發、設計等方面的壓力向上游零部件企業轉移，作為更上游的原料供應商的格朗吉斯的壓力也與日俱增。

重壓之下，格朗吉斯集中全球資源和技術力量在創新上做文章，目前在同行業中，只有格朗吉斯掌握了制造應用于高溫環境下的5層合金、厚度僅為40微米的卷材和剪切寬度最窄可達10mm的薄剪等獨門技術。

作為整個行業的領軍企業，格朗吉斯每隔2年都會在中國召集西科沃克、索爾維化工、肖拉及薩帕等上下游的小伙伴企業共同舉辦熱交換器技術研討會議，交流和探討行業動態和技術創新。

挑戰

雖然已是年銷售收入100億克朗，在歐、亞兩洲市占率第一的巨頭，格朗吉斯卻沒有一絲的獨步武林的瀟灑和愜意，尤其是面對汽車產業變革風起云涌，市場情形波詭云譎又競爭對手林立的中國市場。

格朗吉斯面對的一個首要對手和所有傳統汽車從業者一樣，就是即將到來的電動汽車革命。電池、電動機代替燃油和發動機，意味著這個行業至少要失去一大半的市場。

為此，今年的第九屆熱交換器技術研討會還增加了傳統汽車零部件行業如何在未來新能源汽車時代生存和發展的議題。

面對蓬勃發展的電動車第一大國，格朗吉斯樂觀預計“到2021年傳統動力汽車依舊占73%”，不過它也還是在積極應對正在到來的變化。

格朗吉斯全球總裁馬越寒（Johan Menckel）表示，對純電動車而言，公司要從發動機的冷卻轉變為對電池本身的冷卻，而對于混動汽車來說，則涉及到電池和發動機的雙方面冷卻。

“顯然，這對我們來說是一個挑戰，但同時也是一個機遇?！彼麑Α镀嚿虡I評論》說。

但顯然是挑戰大于機遇，企業越大慣性越大，轉變和改革的阻力也越大。且不論電池、電機的冷卻系統市場能否填補其失去的發動機冷卻市場，如何與新興領域的三電系統的企業展開合作與競爭，也是頭一個待解決難題。

而且，當前中國車市增速的放緩以及國內鋁熱傳輸材料隨著產能的不斷增加已經處于過剩。

如果說整個時代和行業的變革還為格朗吉斯留有些許時日去轉變和適應的話，那么在自家門口作戰的競爭對手的威脅卻更加迫在眉睫。

對手

雖然有著大部分合資車企的客戶資源，但占據國內市場半壁江山的自主品牌仍舊掌握在其他幾家對手手里，它們是來自美國的美國鋁業（Alcoa）和日本的UACJ優艾希杰兩家外資巨頭，以及本土民營公司華峰鋁業、銀邦股份、常鋁鋁業。

美國鋁業、優艾希杰和格朗吉斯同樣都是全球鋁業巨擘，不同的是前兩家除了涉足汽車熱交換器鋁材領域之外，更兼具鋁板帶、緊固件、汽車部件、航空產品和建筑材料領域。

換言之它們比格朗吉斯規模優勢更大，抵御風險與適應市場的實力更強，即使在汽車熱交換器領域的研發實力也不見得比格朗吉斯弱多少。

對于本土民營對手，格朗吉斯和大多數外資零部件巨頭的困擾一樣，即強在研發和技術實力，但成本劣勢同樣也非常突出。

更令人擔憂的是市場天平開始逐漸向成本優勢的一方傾斜。由于國內汽車市場競爭的日趨激烈，整車企業在零部件采購中越來越注重成本項，迫使零部件供貨商將成本壓力轉移到更上游，即格朗吉斯所處的原料商領域。

10月26日，銀邦股份發布公告稱，獲得法雷奧轉來的意向訂單，即從2017年到2021年，每年擬采購金額3.8億～4.2億元，總金額約20億元。而法雷奧是國內大眾、日產、標致、菲亞特、一汽轎車等整車企業發動機散熱器和空調系統的供應商。

格朗吉斯的下游零部件客戶大多來自國際市場合作多年的伙伴，當后者進入中國市場之后自然而然地就把業務“順帶”給了格朗吉斯。如今時代變了。

實際上，本土公司也在技術領域馬不停蹄地追趕。2009年，華峰鋁業就依托上海交通大學金屬基復合材料國家重點實驗室、微電子材料與技術研究所等資源，建立了上海交大—華峰鋁業聯合實驗室，很大程度上增強了其研發實力。

如何在繼續保持技術優勢的前提下，盡可能地降低成本？馬越寒對《汽車商業評論》這樣說：“我們對這個市場是非常有信心的。”