五位燈信號機設置

王艷召

摘 要：通常情況下五燈位信號機多運用于自動閉塞區段車站、三燈位信號機多運用于非自動閉塞區段車站。隨著專用線接入車站，車站與專用線采用按場間辦理方式接發列車，本次以寧岢線安塘站為實例，提出信號機的設置和點燈方式及相應的控制電路設計方案，方案已在實際中得到運用。

關鍵詞：信號機；半自動閉塞；點燈方式；控制電路

中圖分類號；U284 文獻標識碼：A

1.選擇信號機

鐵路運輸效率的提高，成為鐵路運輸當前的新課題。晉煤外運有條件鐵路營運線開行萬噸列車成為鐵路建設的首選，而既有車站能夠接發萬噸列車的相對較少。因此部分既有車站將被改造形成能夠接發萬噸列車的條件。由此出現專用線與車站按列車場聯辦理接發車，而接軌站與相鄰車站按半自動閉塞辦理接發車的車站。

安塘站為寧岢線中間站，區間采用64D單線半自動，其車站股道有效長1050m系列，岢嵐方面接入鐵路專用線，安塘站本身接發萬噸列車時，需壓岔停車，依據萬噸列車“直到直發”的運輸原則，本務機直接將萬噸列車接至鐵路專用線（股道有效長1700m）。這樣本著提高運輸效率的原則設計選用能夠區別不同進路方向的信號機。

2.采用信號機某種顯示的首要問題在于為什么要采用這樣的機構顯示？

（1）依據《鐵路技術規范管理規程》（普速度鐵路部分）設置，半自動閉塞區間信號機顯示：

（a）進站信號機

顯示綠燈——進路上的道岔均開通直向，出站開放，列車按規定速度經正線通過車站。

顯示雙黃燈——列車經道岔側向位置進入站內。

（b）接車進路和接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。

（c）發車進路兼出站信號機

顯示黃燈——準許列車在下一架信號機前準備停車。

顯示綠燈——準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。

根據以上規定，安塘站正線設置采用接發車進路信號機，側線設置采用發車進路兼出站信號機。如圖1所示。

（2）信號機方向區分方式

①接發車進路兼出站信號機，如圖2所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，發車進路排列完畢向區間發車，顯示綠燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發車，進路排列完畢，顯示雙黃燈。

②發車進路兼出站信號機，如圖3所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，向區間發車，顯示綠燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發車，進路排列完畢，顯示單黃燈。

③發車進路兼出發信號機，增加進路表示器，如圖4所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，向區間發車，顯示綠燈。進路指示器開放A燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發車，進路排列完畢，顯示單黃燈。進路指示器開放B燈。

④兩方向出站信號機，如圖5所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，向區間發車，顯示綠燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發車，進路排列完畢，顯示雙綠。

以上信號機信號顯示的優點與不足，見表1。

（4）設置信號機

安塘站1G、3G、4G設置五燈位信號機（發車進路兼出站信號機不帶進路表示器）。考慮接軌站IIG正線快速通過，機車信號機接收連貫，則將正線進路信號設置為接發車進路兼出站信號機XIIL，列車通過接軌站接入專用線時，該信號機顯示雙黃燈，安塘站下行進站顯示黃燈。

設置采用以上信號機，其信號聯鎖滿足設計規范及聯鎖規范、技術規范。

X1、X3、X4發車進路兼出站信號機列車信號顯示黃燈（根據《鐵路技術規范管理規程》表示運行前方有一個閉塞分區空閑。本專用線接車時，股道空閑……相當于一個閉塞分區空閑），進路排列至萬噸鐵路專用線。向岢嵐方面發車，區間半自動閉塞辦理完畢，發車進路信號顯示綠燈，列車直接接入區間。

XIIL接發車進路兼出站信號機顯示綠燈時，進路上的道岔均開通直向位置且區間半自動閉塞條件已經建立，無需檢查對方車站信號顯示情況，列車直接接入區間。顯示兩個黃燈燈光，準許列車經道岔側向位置，進入萬噸專用線準備停車。

3.控制電路

如圖6所示：XIIL接發車進路兼出站信號機在辦理區間半自動閉塞完畢后，才能開放，無需檢查對方車站信號開放情況。因此，本次將通過繼電器（TXJ）、綠黃繼電器（LUXJ）取消。

如圖7所示：X1、X3、X4發車進路信號機開放黃燈時，信號機點燈電路增加主線路繼電器（ZXJ）。主線路繼電器（ZXJ）吸起，開放綠燈，準許列車開往區間，主線路繼電器（ZXJ）落下，開放黃燈，準許列車開往萬噸專用線。

結語

寧岢線為晉煤外運的重要通道，其高效率的運轉給當地經濟帶來很大的提高。文中提出的信號機的區分方式、點燈電路相應的處理方式，既滿足“故障——安全”原則，又滿足運輸“直到直發”，減少了工作人員的勞動強度，符合運營部門行車集中辦理的需要。本文中的信號機設置已經通過運營部門的使用，得到滿意的效果，可在以后的信號設計中借鑒。

參考文獻

[1] TB 1007-2006，鐵路信號設計規范[S].

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵總科技【2014】172號.鐵路技術管理規程（普速度鐵路部分）[S].