電網建設中智能化線損管理研究

陸 新

(龍江縣電業局，黑龍江 齊齊哈爾 161100)

?

電網建設中智能化線損管理研究

陸 新

(龍江縣電業局，黑龍江 齊齊哈爾 161100)

電力企業在供電過程中會產生電能損耗，稱為線損。線損已經成為評估我國電能耗損情況的重要指標，是對供電企業能力高低的有效考量。隨著我國經濟的發展，供電企業的市場競爭也越來越激烈，要想提升自身的綜合競爭力，就要降低線損率。通過分析線損管理問題，探討基于電網智能化的中低壓線損管理架構，提出解決線損管理問題的具體對策，從而降低線損率。

電網建設；智能化；線損管理

1 線損管理問題

1.1 缺乏規范的管理手段

從目前我國供電企業的線損管理情況來看，最為明顯的問題是在安裝、拆解和移動計量設備等方面沒有做出統一規定，致使很多工作崗位責任不清晰，分工不明確，且工作過程中監督力度薄弱。在低壓供電區域中，企業管理者對各配電變壓器中電能計量裝置的管理也不規范，對電能表的接線方式和計量結果的準確性等都沒有有效核實和校核，部分電能表設備被燒壞后無人處理，導致供電企業線損點的計量結果不準確，造成線損管理有效性缺失。此外，供電企業對入戶電表的管理也比較混亂，只是對部分電表采用了集中安裝方式，在更換電表期間具有較強的隨意性，對于部分電能表沒有進行封裝處理，導致電能表設備存在老化問題，致使其準確性降低。

1.2 管理技術存在的問題

受歷史因素的影響，供電企業最初在建設配電網系統時，沒有進行統一的規劃管理，其中很多配電設備在布置時缺乏合理性，部分配電線路存在供電半徑較長和老化的問題。隨著城市化發展，電力線路的運行負荷量在不斷增長，線路接頭數量較多，且部分線路存在過載和重載的情況。此外，部分供電企業變壓力的利用率相對也比較低，高能耗的配電和變電設備占據較大比例。

2 基于電網智能化的中低壓線損管理架構

2.1 智能化線損管理體系設計概述

電能作為清潔的二次能源，具有傳輸距離遠、電源等級多、供電制式復雜、用戶分布廣等特點。在計算機、互聯網技術快速發展的今天，基于信息智能技術的智能電網建設已經成為我國電網建設的重點。在此背景下，智能化線損管理體系需要具備完整性、實時性、互動性、自適應性、可拓展性、可視性等基本特征。

智能化線損管理體系設計的基本思路為：面向用戶與市場，以供電運行網絡為基礎，構建集輸電、變電、用電于一體的智能化供電網絡。智能化線損管理體系的設計應遵循安全第一、可靠實用、功能集成、兼容擴展、效率與效益兼顧、便于維護等原則。

2.2 智能化線損管理體系架構

從現代管理理論視角出發，基于智能電網建設的智能化線損管理體系由“組織體系-技術體系-保障體系”構成，整體可分為“組織-技術、保障-技術、組織-保障”三個維度。基本技術體系架構包括決策層、判斷層、計算層和基礎層四個層次，決策層負責決策優化，判斷層負責比較分析與方案診斷，計算層負責定位監測與計算計量，基礎層則包括數據庫與硬件設施。智能化線損管理體系為實現預定功能，由九個子系統模塊構成，即變電線損智能化子系統、配電線損智能化子系統、輸電線損智能化子系統、用電線損智能化子系統、線損智能化計量子系統、信息通信子系統、線損智能化分析子系統、基礎數據庫系統。在智能化線損管理體系中，運行保障體系由保障體系與組織體系構成，其中組織體系包括規劃建設、評價考核與組織架構三個模塊，以扁平智能化的架構模式體現結構與戰略的一致性。保障體系由監督檢查、人才使用、制度體制、激勵機制四個模塊組成，堅持以人為本，發揮激勵與監督的正向激勵作用。

3 解決線損管理問題的具體對策

3.1 強化電網系統建設

第一，電力企業的相關管理者要做好電網系統的整體規劃工作，制定完整的規劃方案及線損管理流程，建設布局合理、結構科學的電網系統，使電網系統實現安全性、穩定性和節能性，良好的電網系統，可以為后期減少線損打下堅實的基礎，以便對供電企業整個內部結構、供電范圍、網絡布局、電壓等級組合、變壓器等進行優化，從而確保電網穩定安全運行。第二，要進一步加強電網系統運行的經濟性，相關管理者要在電網安全運行的基礎上，對電網的輸電、配電及變電設備等方面進行科學管理，還要加強對電能運行過程中調度運行的管理，盡可能降低線路和變壓器在運行期間的無功和有功損耗，確保整個電網都可以維持在最佳運行狀態，從而最大限度地降低線損率。要合理做好無功補償工作，提升電力線路的功率因素，減少線路損耗程度。對于一些負荷較為穩定的電能使用大戶，管理者可以借助集中補償的方法，將分支較多、密度較低的部分進行合理化管理。第三，電力企業的管理者要與時代發展接軌，勇于引進創新技術、先進設備及創新管理方法，盡可能滿足當前電力市場對電量可靠性、平衡分析、可同性和準確性等方面的要求，從而提升供電企業線損管理水平和質量。

3.2 定期開展線損問題分析活動

我國大部分供電企業對線損的處理方式是定期組織相關人員開展專題會議，進行研究，將降低線損率的手段、先進的線損技術融合到線損管理中。在企業召開專題會議時，相關會議成員及工作小組要認真做好會議記錄，領悟會議精神，準備好本月已經完成的工作，寫好會議發言稿，在會議上同其他小組交流，共同商討有關線損問題的解決方案。對一些產生線損問題較為頻繁的線路進行排查，分析該線路出現線損問題的原因，尋找解決對策。對于線損率有所降低的線路，要總結線損率下降的原因，結合工作人員的經驗，制定可行的線損管理方案，從而達到降低線損率的目的。在分析線損問題時，要同我國制定的線損管理指標和相關管理內容進行對比分析，從電網結構和布局合理性入手，分析電網系統中的部分線路是否處于輕負荷和運行狀態或長期在高于定額電壓的狀態下運行，觀察配電變壓器設備是否處于低負荷率工作狀態。此外，在會議召開期間，各工作小組的線損管理人員還應從自身出發，分析自己在工作期間是否消除了由于抄表時差、時間和負載變化造成的線損波動，電能計量裝置運行情況的監督力度是否滿足標準，找出確保電能運行平衡的方式，從而提出線損管理的解決措施，為日后的線損管理發展明確方向。

3.3 建立健全的線損管理獎懲制度

第一，要適當增加合理的獎勵制度，以便滿足不同階層線損管理人員的基本需要，進一步激發線損管理人員的工作熱情，使線損管理人員積極主動研究和尋求更加科學的線損管理方法，降低線損率。第二，企業管理者可以根據線損管理人員工作期間可能出現的問題，制定懲罰制度，從而對職工的工作行為進行制約和管理，減少因人為因素造成的線損，提升供電企業的線損管理水平。

4 結語

線損管理工作是供電企業內部管理制度的重要組成部分。安全輸送與合理分配電力能源是供電企業日常生產經營的重要內容，企業管理者在日常工作中應不斷減少電力能源運輸過程中的損失，提升企業的經濟效益和核心競爭力，從而推動電力企業穩步發展。

[1] 邢菲菲.智能電網技術中配網線損精細化精確比對的應用探究[J].中國新技術新產品，2016，(11)：115-116.

[2] 葛曉濱，章義剛.智能電網線損計算機管理控制系統的研究[J].合肥師范學院學報，2016，(12)：124-125.

[3] 王愷，李昕，吳昊.基于智能電網技術的線損精細化精確比對的研究與應用[J].華東電力，2016，(07)：89-90.

[4] 陸江.基于電網智能化的中低壓線損管理研究[J].通訊世界，2016，(03)：46-47.

[5] 林天霞.基于電網智能化的中低壓線損管理研究[J].山東工業技術，2016，(10)：110-111.

Research on intelligent line loss management in power grid construction

LU Xin

(Longjiang Electric Power Bureau, Qiqihar 161100, China)

Electric power enterprises in the power supply process will produce power loss, known as line loss. Line loss has become an important indicator of the assessment of China′s energy consumption, which is the effective consideration of the power level of power supply enterprises. With the development of China′s economy, the market competition has become more intense, we must reduce the line loss rate in order to enhance their comprehensive competitiveness. By analyzing the problem of line loss management, this paper discusses the management mechanism of low voltage line loss based on power grid, and puts forward the specific countermeasures to solve the problem of line loss management, thus reducing the line loss rate.

Power grid construction; Intelligent; Line loss management

2017-04-02

TM73

A

1674-8646(2017)10-0114-02