路面常見(jiàn)病害及處理技術(shù)

單壯

龍口市公路工程總公司

路面常見(jiàn)病害及處理技術(shù)

單壯

龍口市公路工程總公司

改革開(kāi)放后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平增快，人們的生活發(fā)生了極大變化，人均車有輛增加，這雖然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，但是也帶來(lái)了很多的問(wèn)題，其一就是道路的使用壽命。車輛增加使道路的壓力也增大了，很多道路都出現(xiàn)了各種各樣的病害問(wèn)題，影響到車輛的通行和安全。本文就是針對(duì)道路常見(jiàn)的病害進(jìn)行維修技術(shù)的探討。

瀝青路；病害；維修

1 引言

瀝青路面是一種由礦料和瀝青結(jié)合形成的柔性路面，具有抗裂、耐磨、防滑等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前運(yùn)用比較廣泛的一種路面材料，已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。但是近幾年由于自然原因加上行車負(fù)荷，路面出現(xiàn)了大量問(wèn)題，路面的裂縫、變形等問(wèn)題更是常見(jiàn)。路面的這些病害不僅阻礙了行車速度，更是對(duì)車輛的通行安全產(chǎn)生危害，所以對(duì)路面進(jìn)行常見(jiàn)病害的維修是延長(zhǎng)道路使用壽命、保護(hù)行車安全的必要措施。

2 路面常見(jiàn)病害及形成原因

2.1 路面松散類病害

(1)路面坑槽。坑槽的形成原因主要是雨水和路面積水的沖刷、腐蝕，瀝青路面本身就存在路面下層的空隙較大的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓自然形成坑槽，形成的原因還有路面施工時(shí)壓實(shí)度不夠以及路面厚度不均勻等，這些情況下路面再經(jīng)過(guò)車輛的碾壓，在行車荷載下最終也會(huì)形成坑槽。

(2)路面松散。路面松散是指集料從瀝青路面脫落，導(dǎo)致路面坑槽和龜裂。路面松散產(chǎn)生的根本原因是瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失。

2.2 路面裂縫病害

(1)縱向裂縫。縱向裂縫是沿著路面的行車方向縱向的裂縫，產(chǎn)生的原因是路基的不均勻沉降和路面施工時(shí)接縫處理不當(dāng)。路基施工時(shí)如果壓實(shí)度不夠，在經(jīng)過(guò)車輛的荷載作用后就會(huì)產(chǎn)生路基的不均勻沉降造成路基的承載能力下降，使路面面層的層底拉應(yīng)力超過(guò)面層的拉應(yīng)力極限從而產(chǎn)生裂縫；除此之外，瀝青路面的鋪設(shè)過(guò)程中縱向接縫處理不當(dāng)和混合料溫度過(guò)低都會(huì)產(chǎn)生裂縫。

(2)橫向裂縫。橫向裂縫主要包括溫度裂縫和路面反射裂縫。溫度裂縫的產(chǎn)生原因是瀝青混合料經(jīng)過(guò)低溫或較大的溫度變化使原有的韌性降低，經(jīng)過(guò)車輛碾壓后在車輛荷載作用下造成裂縫；路面反射裂縫是基層干縮和溫縮產(chǎn)生裂縫后反射至路面形成的裂縫。

(3)龜裂。龜裂出現(xiàn)的原因是瀝青路面長(zhǎng)期處于交通荷載的作用下，交通荷載超過(guò)瀝青混合料的強(qiáng)度，使內(nèi)部拉應(yīng)力超過(guò)承受范圍，導(dǎo)致路面的龜裂甚至大規(guī)模路面損壞。

2.3 路面變形類病害

(1)沉陷。沉陷主要原因是路基的豎向變形過(guò)大，路面沉陷主要包括由于不均勻沉降所造成的路面變形以及路基的塌陷，或者是由于路面下部存在未處理的軟基石，使基層不均勻沉降，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷。一般路面沉陷會(huì)造成路面的大量裂縫，這種情況在高填方和碾壓困難區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)。

(2)車轍。車轍是指沿著路面輪跡帶的位置出現(xiàn)的較大路面變形，一般深度在10-20mm左右，產(chǎn)生的原因是路面長(zhǎng)期行車荷載作用以及瀝青混合料的壓縮、變形。

(3)波浪。路面波浪是沿路面縱向的高低起伏形似波浪的變形，原因是瀝青混合料的強(qiáng)度不足或者級(jí)配設(shè)計(jì)偏細(xì)，導(dǎo)致瀝青混合料沒(méi)有形成嵌擠結(jié)構(gòu)，所以強(qiáng)度不足，路面承載能力低，在行車荷載的作用下，瀝青混合料表面的強(qiáng)度下降，發(fā)生混合料的偏移和推擠，最終導(dǎo)致路面推移與變形。

3 路面常見(jiàn)病害的維修措施

(1)裂縫方面。一般針對(duì)瀝青路面的裂縫問(wèn)題大多采用灌縫方式處理，影響灌縫的主要因素有：清潔度、施工氣溫、開(kāi)槽深度、灌縫材料、槽壁干燥度等。因此，為了獲得好的灌縫效果，通常使用進(jìn)口灌縫膠和國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口設(shè)備，如開(kāi)槽機(jī)、吹風(fēng)機(jī)、灌縫機(jī)等，其中，灌縫機(jī)分為油牽引式、車轍式兩種類型，使用時(shí)需要結(jié)合實(shí)際裂縫情況進(jìn)行選用。目前，比較常見(jiàn)的施工工藝有以下幾種：一是裂縫不超過(guò)6毫米的使用吹風(fēng)機(jī)將裂縫吹干凈后直接灌縫施工。二是裂縫超過(guò)6毫米的先采用擴(kuò)縫機(jī)來(lái)擴(kuò)大裂縫，后使用空壓機(jī)吹干凈灌縫中的塵屑。灌縫工作完成后，要用干水泥粉混合砂對(duì)灌縫處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，之后才能開(kāi)放公路。

(2)車轍方面。車轍一般產(chǎn)生于車流量較大或者荷載接觸區(qū)的摩擦溫度超過(guò)60攝氏度的情況下，除此之外，路面基層結(jié)構(gòu)和施工石質(zhì)材料級(jí)配也是車轍出現(xiàn)的原因。所以，在處理車轍時(shí)，要先使用銑刨機(jī)銑6厘米并清理干凈，使寬度和車道相同，然后再鋪筑磨耗層，使路面的平整度一致。當(dāng)前我國(guó)針對(duì)部分瀝青路面的車轍現(xiàn)象，大多采用熱再生技術(shù)，在完成碾壓、攤鋪、銑刨、拌和等工序的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車轍的處理。

(3)擁包、坑槽方面。擁包和坑槽的維修方法因具體情況而異，如果只是由于瀝青路面的結(jié)構(gòu)變形引起，基層并沒(méi)有損壞，可以直接開(kāi)槽或銑刨，在擁包被鏟除后重新鋪筑。如果基層遭到破壞，就要先修復(fù)基層然后鋪筑路面，在進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)要注意坑槽的修復(fù)技術(shù)與基層的修復(fù)技術(shù)一致。由于部分路面是由于龜裂、松散的原因出現(xiàn)坑槽，因此，在進(jìn)行維修時(shí)要將熱療修補(bǔ)和冷療修補(bǔ)兩種方式有機(jī)結(jié)合。

(4)松散、沉陷和剝落。一般在處理松散、沉陷和剝落病害時(shí)，要先將損壞的地方整塊劃線，劃出一個(gè)長(zhǎng)方形或者正方形，然后為了確保開(kāi)挖的坑槽的槽壁垂直、平整而用切割機(jī)進(jìn)行切割。同時(shí)，要使用壓縮空氣機(jī)將雜物吹干凈；刷涂乳化瀝青時(shí)，要注意勻涂刷，嚴(yán)禁露白。如果有兩層瀝青混凝土，則需要在離路面1.5厘米的位置，向槽內(nèi)填入中粒式瀝青混凝土壓實(shí)然后在填入細(xì)粒式瀝青混凝土后進(jìn)行攤平處理。在壓實(shí)時(shí)，需要來(lái)回碾壓三次，確保壓實(shí)后的高度比原路面高出3-5mm。另外，攤鋪細(xì)粒式混凝土?xí)r，為了避免新的滲水縫出現(xiàn)要將切縫完全覆蓋。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路的質(zhì)量提出了更高的要求，也使公路病害增多，想要保證道路的通暢和行車安全就必須針對(duì)病害進(jìn)行及時(shí)的維修和保養(yǎng)。

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