日出而作日落而息

為了趕上婺源的油菜花期，攝制組3月下旬就趕往了江西。粉墻黛瓦、飛檐翹角的徽派建筑和滿山遍野的油菜花梯田，是婺源最具特色的元素。

雖然風(fēng)景如畫(huà)，但首站的拍攝并不算順利，春天的江西正值雨季，雨水的豐沛導(dǎo)致拍攝時(shí)間被大大壓縮。為了爭(zhēng)取拍攝時(shí)間，攝制組學(xué)會(huì)了看衛(wèi)星云圖，每天搶在下雨的間隙拍攝。

江西地貌類型多樣，其中山區(qū)霧多水氣重，這都是對(duì)飛手不小的考驗(yàn)。有了三清山、龍虎山、井岡山的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，飛手張曉非歸納了一套拍攝心得。大霧天氣影響視線，不建議起飛，如果拍攝需要，我們也盡量縮短飛行距離和時(shí)長(zhǎng)。無(wú)人機(jī)受風(fēng)的影響很大，在山上拍日出，需要注意風(fēng)向，太陽(yáng)升起溫度上升會(huì)改變空氣密度從而引起亂風(fēng)，飛機(jī)起飛往外拉時(shí)可以嘗試滿桿，觀察飛機(jī)速度是否正常，一般為13-15m/s，速度更快為順風(fēng)、慢為逆風(fēng)，需要提前做好返航準(zhǔn)備，不能以常規(guī)返航電量為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行返航。

云臺(tái)手的感觸是，需要了解導(dǎo)演的創(chuàng)作思路，與飛手溝通交流，每一步做到準(zhǔn)確無(wú)誤。比如導(dǎo)演要一組大中小全景不同景別，兩個(gè)角色需要共同配合決定起幅和落幅。拍攝運(yùn)動(dòng)中的事物更是如此，例如拍攝高鐵通過(guò)大橋的場(chǎng)景，需要提前找好位置和角度，確認(rèn)高鐵經(jīng)過(guò)具體時(shí)間精確到秒，類似電影一鏡到底，演練多次，才能捕捉高鐵經(jīng)過(guò)的瞬間。云臺(tái)手的構(gòu)圖和對(duì)光線的判斷，對(duì)最后的成品也是決定性的。

113天的拍攝，城市水泥森林上空的飛行，帶著無(wú)人機(jī)的山間徒步，夜晚村落里與蚊蟲(chóng)的抗?fàn)帲總€(gè)人的成長(zhǎng)不言自明。近4個(gè)月的同吃同住，“殺青時(shí)候你會(huì)不會(huì)哭” 成了拍攝尾聲大家問(wèn)得最多的問(wèn)題。10個(gè)人一同經(jīng)歷的酸甜苦辣，太多難忘的回憶和意外的收獲。

在南昌時(shí)，高樓密集，飛手無(wú)時(shí)無(wú)刻不在擔(dān)心信號(hào)的干擾，飛機(jī)需要時(shí)刻保持和建筑物的距離。但站在樓頂看紅谷灘的夜景，和對(duì)岸滕王閣的隔江相望，歷史與現(xiàn)實(shí)的交錯(cuò)感還是很驚艷。最神奇的還是鄱陽(yáng)湖畔的水上公路，每年只出現(xiàn)那么幾天，水位太高會(huì)淹沒(méi)，太低又沒(méi)有效果。拍攝團(tuán)隊(duì)在微博上看到若隱若現(xiàn)的公路，立刻決定驅(qū)車300多公里從南部連夜趕回，第二天一早記錄下這一奇觀，好在天公作美，畫(huà)面非常精彩。

大疆傳媒是4組航拍中唯一一個(gè)全部運(yùn)用無(wú)人機(jī)的團(tuán)隊(duì)。載人機(jī)和無(wú)人機(jī)在拍攝的視角上還是有一些差別，為了讓6集紀(jì)錄片畫(huà)風(fēng)一致，無(wú)人機(jī)需要模擬載人機(jī)的角度。這次拍攝，攝影團(tuán)隊(duì)還在大疆的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的幫助下，首次啟用了長(zhǎng)焦鏡頭航拍，也是一項(xiàng)不小的突破。