鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術探討

徐厚波 李雅茹

中國水利水電第三工程局有限公司

鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術探討

徐厚波 李雅茹

中國水利水電第三工程局有限公司

當前客運專線在社會發展中的作用越來越突顯，在經濟生活中扮演著越來越重要的角色。鐵路的建設，不僅能夠推動地區發展，而且還能夠加強各地區的交流，便于人們的出行，它是一個社會發展不可或缺的組成部分。通常，鐵路基建工程的線路越長，面臨的困難也就越多，常常需要面對各種復雜的地理環境。當前大跨徑橋在實際施工過程中，往往結構穩定、性能好，能夠滿足客運專線的需要，在施工過程中也得到較為廣泛的普及。對此，提高大跨徑橋施工質量就變得尤為重要。

客運專線；大跨徑橋；施工

引言

鐵路工程大跨徑橋梁工程施工建設是我國城市交通建設的重要組成成分，其對我國國民經濟的發展起到至關重要的作用。為了保證大跨徑橋梁工程的質量，必須在嚴格把關每個施工環節質量的前提下，科學有效地使用專業施工技術，加強施工過程的質量管理，從而確保施工工作的順利展開及工程質量的提升。

1 鐵路工程大跨徑橋梁工程施工技術重要性分析

我國鐵路設施懸臂節段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統支架現澆施工方式，采用預應力技術極大的提升了橋梁施工的技術化水平及管理效率，促進了相關材料如鋼筋、混凝土等的應用技術發展，從而極大的促進了鐵路工程建設質量及應用效果。鐵路工程在建設過程中通常會應用大跨徑橋梁施工技術完善施工，該類施工技術在具體應用中與傳統施工技術要求具有較大化差異，此類施工技術對施工人員的相關技術要求較高，各施工人員在具體操作中需針對各操作環節的不同從而對鐵路工程橋梁施工的強度、結構等進行合理設計，保證施工及建設質量。

2 鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術

2.1 基礎工程施工技術

基礎工程是整個施工過程最基礎，也是非常關鍵的一環，它對整個橋梁質量起著決定性的作用，在實際施工中，常常需要注意以下幾點，從而提高基礎工程的質量。

2.1.1 承臺基礎。一般承臺基礎是處于深水區域，常常受到水流的沖擊，這樣會增加施工的難度。當前施工中常用的方法是鋼套箱與鋼吊箱。這種方法著眼于從整體出發，在水下完成封頂，從而能夠提高箱梁安裝的精確度。此外，一般建設深水鉆孔平臺時，承臺基礎底部的土層較為柔軟，而且加之水流湍急，應將護筒放置在深土之下，并且在筒頂安裝頂板，從而達到固定鉆柱的目的。

2.1.2 沉井。沉井的關鍵之處就在于控制尺寸的大小，從而保證沉井定位的精確。施工過程中，常采用鋼混結合的方式。主要施工環節一般包括鋼殼沉井加工、接高、下沉、安裝、澆筑以及封頂。施工中要重視每一個環節，確保施工的質量。

2.1.3 地下連續墻。地下連續墻是大跨徑橋工程的基礎工程，必須加強質量的監督，把握施工要點。該工程的工序一般包括清底、鉆孔、接頭、鋼筋籠、混凝土澆筑等。施工中務必重視工序的監督，減少施工過程中的震動與噪音，保證剛性以及防滲性能。

2.2 鋼索塔施工

進行索塔施工時，要有效將塔柱模板的爬升以及每段施工進行結合，而后設置主動的支承，這樣在確保了索塔施工的安全性的同時還確保了索塔的穩定性，避免塔柱在受到壓力的作用下發生形變。與此同時，混凝土索塔橫梁的支承應該選用落地鋼材料分層分塊的進行澆筑，有效張拉混凝土的預應力。首先要在加工場上完成鋼索塔施工，然后分批運送到施工場地進行分節、吊裝、高強螺栓施工連接。

2.3 上部結構的施工

大跨徑橋梁的施工主要使用鋼管支架配和混凝土箱梁進行輔助施工，為了防止PK斷面的箱梁出現裂紋，要使用分塊澆筑的方法進行施工，可以使用整體箱梁澆筑的方法進行整體式箱梁的澆筑施工。使用頂推輔助合龍的施工方法進行中跨合龍的施工，不僅保證了受力，達到了設計的基本要求，還可以對橋梁的幾何大小進行有效的控制。

2.4 斜拉橋斜拉索的施工

斜拉索需要承擔很大的牽引力，因此需要使用張拉施工或者梁端牽引施工。在施工的過程中，為了降低懸臂前部負荷，可以使用梁端引導和橋面吊機引導裝置一體化的方法進行設計。同時，為了保證索長的要求和受力的要求，要保證斜拉索鋼絲具有良好的穩定性。

2.5 質量控制技術

質量是橋梁施工的靈魂，沒有質量，一切工程都是“豆腐渣”。在進行鐵路施工之前，先要進行方案的設計，考慮“鐵路施工過程中的自然、地理環境，保證方案的科學性與合理性，合理安排施工設備，劃分人員的工作職責。”在大跨徑橋施工中，要加工程的質量檢測，做好安全教育，對施工環節要做好有力的監督。

3 鐵路大跨徑橋施工過程中不確定因素的控制

3.1 結構參數控制

在橋梁的施工控制中，結構參數是必須考慮的重要部分。參數的準確度直接影響到結果的分析。在施工過程中，截面尺寸出現差異是在所難免的，這種誤差會直接導致截面的特性出現問題，直接影響到結構內力。對此必須控制好結構參數，最大化的減少誤差。

3.2 溫度變化控制

橋梁結構的受力情況與變形往往會受到溫度的影響，并且隨著溫度的變化而發生變化。在不同時刻進行結構各方面數據的測量，得到的數據結果是不同的。所以在施工過程中，一定要關注溫度對施工所造成的影響。溫度是影響撓度的主要因素。溫度發生變化時，會引起主梁頂底板發生溫度差，使主梁發生撓度，同時也會引起墩身的移位，所以施工過程中，要將溫度所引起的差異考慮進去。

3.3 材料收縮、徐變控制

材料收縮、徐變對混凝土橋梁的影響是很大的。原因就在于混凝土普遍存在著各階段齡期相差結果大。控制中要采用合理的、符合徐變參數和計算模型。“混凝土彈性模量的測試通常是采用E-t曲線，采用現場取樣的方式，分別測試混凝土的齡期值，以此得到完整的E-t曲線，這是一種比較常規的方法。”

結束語

總而言之，鐵路工程是關系國民出行和國家經濟發展的重要的基礎性工程，為提高工程質量，解決鐵路跨越大河流的問題，應廣泛采用大跨徑橋梁施工技術。在施工過程中，應嚴格按照工程設計要求，根據施工標準進行施工，確保鐵路工程的施工質量，為列車的安全運行提供良好條件。

[1]王曉忠.客運專線預制簡支箱梁鋼筋工程質量控制[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2015(3).78-80.