新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

張 磊 張 巖

內(nèi)蒙古烏蘭察布市交通運輸管理處

新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

張 磊 張 巖

內(nèi)蒙古烏蘭察布市交通運輸管理處

在我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的當下，如何拉動內(nèi)需則成為理論界與實業(yè)界需要思考的問題。針對內(nèi)需拉動的諸多文獻中，都以實物產(chǎn)品的銷售為出發(fā)點。即，如何通過銷售渠道的建立來拓展國內(nèi)市場的銷售量。與此相對應，針對流通經(jīng)濟領域的內(nèi)需拉動問題卻未能得到足夠的重視。作為我國流通經(jīng)濟領域的重要組成部分—交通運輸經(jīng)濟，在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極其關鍵的作用。根據(jù)資本循環(huán)公式G—W—G`可知：在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環(huán)才能實現(xiàn)有限的資源創(chuàng)造出更多財富的目標，而交通運輸業(yè)則起到了增大資本循環(huán)速度的作用。

交通運輸經(jīng)濟；挑戰(zhàn)；對策

社會經(jīng)濟進步和城鄉(xiāng)建設都離不開交通運輸業(yè)的發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟已經(jīng)成為了我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。研究新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)，并提出針對性的對策具有重大的現(xiàn)實意義。

1 當前我國交通運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.1 經(jīng)濟發(fā)展不平衡

目前，我國依舊是非平衡發(fā)展的傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式，過去的一些局限現(xiàn)在依然存在。一方面，我國依然是優(yōu)先發(fā)展部分產(chǎn)業(yè)，再由這些產(chǎn)業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種經(jīng)濟發(fā)展方式在我國存在了很長時間，而且在未來的一段時間內(nèi)也很難得到改變，而發(fā)展不平衡的產(chǎn)業(yè)之間進行銜接會變得更為復雜；另一方面，雖然近些年我國大力發(fā)展中西部，但地區(qū)之間經(jīng)濟水平的差異依然十分明顯。而交通運輸是物資流通的主要渠道，發(fā)展水平不平衡地區(qū)之間的經(jīng)濟交流勢必會給交通運輸帶來更大的壓力，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展也就處在較為困難的境地。

1.2 交通運輸經(jīng)濟受運輸效率和組織水平的直接影響

當前一個時期，在我國一些落后的地區(qū)，仍有地方保護主義的存在，這些地方保護主義導致相鄰區(qū)域互相封鎖，最終造成道路交通的空駛率居高不下。這種情況嚴重的浪費了我國道路交通資源，對交通運輸良好環(huán)境的創(chuàng)建造成一定的影響和阻礙，不利于道路交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1.3 資金壓力較大

交通運輸本身就具備一定的困難，再加上產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間發(fā)展水平的不平衡，更增加了交通運輸?shù)膲毫Γ枰黾右欢ǖ慕煌ㄟ\輸線路來緩解，這就對資金提出了更高的要求。同時，隨著我國經(jīng)濟的進步，每一條道路承擔的壓力也會逐漸增大，這就需要道路建設和維護中不斷提高建設質(zhì)量，加強道路的整修與維護，這對勞動力的需求也會不斷增加，各方面的成本都會呈現(xiàn)上升的趨勢。各個方面因素的產(chǎn)生，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中面臨的資金壓力就會越來越大，是我國交通運輸業(yè)面臨更為嚴峻的形勢。

2 促進我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策

交通運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體系。可持續(xù)發(fā)展強調(diào)的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運輸經(jīng)濟上來，就是要求研究交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展的關系的同時，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。

2.1 推動我國經(jīng)濟均衡發(fā)展

實際上，我國交通運輸經(jīng)濟面臨的巨大壓力，其中很大一部分是經(jīng)濟發(fā)展不平衡帶來的。因此，要想讓我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展更為持久，首先應促進我國國民經(jīng)濟的均衡發(fā)展。首先，我國要繼續(xù)推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，繼續(xù)加大對高新技術產(chǎn)業(yè)的支持力度，繼續(xù)落實對農(nóng)業(yè)的各種支持政策，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的均衡發(fā)展，從而實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)之間的均衡溝通；其次，合理利用農(nóng)村資源，推動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，縮短城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍，實現(xiàn)城鄉(xiāng)資源的優(yōu)化配置；另外，我國還要繼續(xù)落實政策，推動中西部經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，大力推動西部地區(qū)的交通建設，加大對西部地區(qū)的技術支持，大力推動中西部交通運輸?shù)幕A設施建設，改善中西部經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，為實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的持續(xù)均衡發(fā)展奠定良好的基礎。

2.2 城鄉(xiāng)一體化建設促進農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的同步發(fā)展

為了最大程度的發(fā)揮農(nóng)村的資源優(yōu)勢，能夠通過農(nóng)村發(fā)展計劃的制定，使農(nóng)村的規(guī)模不斷擴大，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應有所提高，使區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展得到推動，使城鄉(xiāng)之間區(qū)際的空間與城際的范圍不斷縮短，杜絕農(nóng)村出現(xiàn)“斷頭路”，優(yōu)化配置城市與鄉(xiāng)村資源；在城鄉(xiāng)交通運輸?shù)缆方ㄔO過程中，需要不斷推廣和借鑒先進的經(jīng)驗和技術，及時解決道路建設中存在的問題，切實保障城鄉(xiāng)之間能夠及時的交流，互相的幫助，各地區(qū)也要對傳統(tǒng)的觀念進行更新，對“規(guī)模效應”有充分的認識，即落后城市的經(jīng)濟的緩慢發(fā)展，不但會對較高經(jīng)濟水平的城市發(fā)展造成阻礙，而且會降低周邊城市經(jīng)濟發(fā)展的速度，整體協(xié)調(diào)發(fā)展無法得到實現(xiàn)。如果加強城鄉(xiāng)一體化建設，不但能夠?qū)r(nóng)村的交通運輸經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，而且能夠為城市的經(jīng)濟發(fā)展提供支撐，進一步促進經(jīng)濟的全面持續(xù)發(fā)展。

2.3 建立和完善全面預算管理模式

利用財務預算的方法，對交通運輸企業(yè)內(nèi)部的各個單位的財務和非財務活動進行分配、考核以及控制，是實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，要想提高運輸企業(yè)的資金收益，提高競爭力，只有應用現(xiàn)代化的管理理念，提升對預算管理的重要性的認識，高效、合理地對現(xiàn)金流進行控制，從而確保項目資金的及時回籠以及各項費用科學地支出。將企業(yè)財務結(jié)算的作用全面發(fā)揮出來，嚴格按照現(xiàn)金收支兩條線的管理模式，確保資金高度集中并被合理應用，最終實現(xiàn)降低交通運輸財務風險，提高運輸企業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力的目標。

總之，交通運輸經(jīng)濟對于我國經(jīng)濟發(fā)展來說是極其關鍵和重要的，在現(xiàn)代運輸行業(yè)中，交通運輸依然占據(jù)主導地位，它的作用和價值越來越明顯。為了使公路網(wǎng)絡體系得到完善，使國民經(jīng)濟發(fā)展得到快速推動，交通部門必須對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展加強重視，進一步促進我國經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展，推動了社會的進步。

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[2]常海.轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式加快公路經(jīng)濟發(fā)展[J].實踐(思想理論版)，2010(4).

[4]李冰川.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2016(15)：377.