淺論現(xiàn)代船舶船員安全管理

宋宇博

吉林省地方海事局

1、船舶概述

上世紀(jì)五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個階段：單系統(tǒng)自動化，一般船舶自動化，船舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是船舶船員安全管理的問題。研究的側(cè)重點是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。

2、船舶安全管理的辦法和措施

2.1 船舶水上交通的安全管理

為了保證乘坐人員的人身安全，施工單位不得租用證件不齊的船舶作交通船使用，駕駛員必須有合格證書，交通船上必須配備足夠的救生設(shè)備，如救生圈、救生衣、滅火器、通訊對講機等，交通船的駕駛員必須對各類風(fēng)雨氣候等做充分了解，并在船上公示交通船的乘坐規(guī)定，嚴(yán)禁超載。

2.2 船舶避免擱淺的安全管理

為了有效防止船舶擱淺現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位船舶負(fù)責(zé)人必須對施工的水域情況作細(xì)致勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場情況對每艘船舶航行的路線作認(rèn)真監(jiān)測，對每艘船舶在施工中的載重作準(zhǔn)確計算，從原則上避免因航道太淺、貨船載重造成船舶擱淺。施工船舶的擱淺不但會對船體的結(jié)構(gòu)造成重大傷害，還會影響施工工期，帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失，因此，每艘船舶的駕駛員必須充分掌握航道情況，必要時要求挖泥船定期對航道進(jìn)行維護(hù)，確保施工船舶不發(fā)生擱淺現(xiàn)象。

2.3 船舶避免碰撞的安全管理

船舶碰撞主要指船舶之間的相互碰撞或船舶碰撞碼頭、碰撞水上已建好的構(gòu)筑物，如鋼平臺、承臺等。因此要求船舶必須持有相應(yīng)的合格證書，船員的數(shù)量要符合安全配員要求。為了防止船員違章操作，船長要定期對駕駛員進(jìn)行避碰知識的安全培訓(xùn)，施工單位的船舶主管也必須定期召開船員安全教育和統(tǒng)一知會的溝通信號，如各船舶在移船或航行前通過鳴笛、電話、對講機等方式通知另一艘船，任何時間的船舶作業(yè)或航行都必須是經(jīng)過船舶主管的統(tǒng)一調(diào)度，從而提高駕駛?cè)藛T的安全意識及執(zhí)行規(guī)則的自覺性，避免船舶之間的相互碰撞；對于碼頭及水上已施工好的構(gòu)筑物，施工單位必須按海事局的規(guī)定在施工區(qū)域規(guī)定的范圍內(nèi)安裝施工浮標(biāo)警示燈，并在碼頭或水上構(gòu)筑物安裝夜間警示燈，避免施工船舶碰撞碼頭或構(gòu)筑物。

2.4 船舶防火的安全管理

船舶起火是船舶事故中最為常見的，引起船舶火災(zāi)的原因是多方面的，經(jīng)過對船舶火災(zāi)事故的統(tǒng)計分析，起火的主要原因有亂丟煙頭，對廚房爐灶、電氣裝置、電熱設(shè)備等使用不當(dāng)，未按操作規(guī)程進(jìn)行電(氣)焊、切割等作業(yè)，電纜和電氣設(shè)備短路、過載或故障、破布、棉紗頭引起自燃，裝卸易燃液體、氣體滲漏遇到火花或熱源等。為了避免船舶火災(zāi)，施工單位對船員要加強消防法規(guī)的宣傳工作，加強消防知識和消防法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高消防安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行船舶消防安全制度，加大消防檢查監(jiān)督力度，配置足夠的消防設(shè)施，并定期組織船員進(jìn)行上崗培訓(xùn)和考核，定期組織船員進(jìn)行消防應(yīng)急演練，一旦發(fā)生火情，各船員要按消防部署中所確定的職責(zé)迅速奔赴自己的崗位，在滅火時要聽從指揮人員的指揮，保持沉著、冷靜，尋找火源，判斷火災(zāi)種類，確定正確有效的滅火方法和措施撲滅火災(zāi)，最大限度地保證人員和財產(chǎn)安全。

3、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用

3.1 船員安全管理中的人的因素

人是船舶設(shè)備的管理者和使用者，在船舶船員安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來提高船舶設(shè)備的可靠性。具體來說，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高船舶管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識、環(huán)保意識、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。

3.2 人因工程理論在船舶安全管理中的應(yīng)用

“國際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在船舶安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運的國際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國政府采取必要措施保證船長、輪機長正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強調(diào)高級船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向為對設(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強對人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國際安全保障機制。這也是現(xiàn)代船舶安全管理的重要組成。

3.3 船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用

人因工程理論的重點就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營運的非常重要的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動。

船員的心理素質(zhì)，主要是研究在航行的特殊情況下，船員的心理狀態(tài)會發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對船員的心理進(jìn)行評定。船員的一般心理問題，主要是研究在航行條件下船員會有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時探討如何提高和改善船員心理裕度和心理適應(yīng)能力。

結(jié)束語：

船舶安全事故給人們帶來了經(jīng)濟(jì)和人身安全上巨大的危害。船員是船舶的操縱者和管理者，要確保船舶安全，防止和減少水上安全事故的發(fā)生，關(guān)鍵還是靠一線的船員，而船員的心理素質(zhì)又涉及多方面的因素。探討船員的心理因素對航運安全的影響，提高船員的心理健康水平就顯得尤為迫切，這不僅僅是航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，更是我國從海運大國邁向海運強國的需要。

[1]吳恒.現(xiàn)代輪機技術(shù)管理.大連：大連海事大學(xué)出版社，2008

[2]詹玉龍.輪機長業(yè)務(wù).北京：人民交通出版社，2008

[3]詹玉龍.輪機實務(wù)與安全.上海海事大學(xué)，2009