路基施工質(zhì)量檢測(cè)工作探討

王家業(yè)

撫順縣投資審計(jì)中心

高速公路是社會(huì)發(fā)展中不可缺少的設(shè)施，各行各業(yè)都要依賴于高效的交通運(yùn)輸，因此高速公路施工必須要具有良好質(zhì)量。路基施工是高速公路項(xiàng)目建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著工程竣工后的使用性能，加之高速公路使用年限較長(zhǎng)、承受的荷載較大，對(duì)施工質(zhì)量檢測(cè)工作提出了更高的要求，由此可見(jiàn)，探索高速公路路基施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)十分必要。

隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題也引起了社會(huì)各界的高度重視。眾所周知，路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的使用品質(zhì)。影響路基施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)質(zhì)的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實(shí)，如何在具體措施上下工夫，并且大力推廣新材料、新工藝，以高科技的施工方法提高工程整體質(zhì)量。

1、路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

1.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引人了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm～30 cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2 路基壓實(shí)

規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

1.3 特殊路基壓實(shí)

特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此做出了若干調(diào)整：①是壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2個(gè)～3個(gè)百分點(diǎn)；②是對(duì)于天然稠度小于1.1液限大于40，塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路基填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；③是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1 地面排水

通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲人，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)＞2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在降水量低的地區(qū)大多采用在央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡處，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路面，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是滲透式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

總結(jié)：

高速公路路基施工必須要具有良好的質(zhì)量，這不僅關(guān)系著道路的使用性能，更關(guān)系著車輛的行駛安全。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是通過(guò)電磁波對(duì)不同介質(zhì)的交界面實(shí)施掃描檢測(cè)，從而分析介質(zhì)位置及其內(nèi)部的形態(tài)、結(jié)構(gòu)，根據(jù)雷達(dá)圖像對(duì)反射波組的強(qiáng)度特征和波形進(jìn)行分析，可以檢測(cè)出路基的缺損狀態(tài)，本文以某高速公路項(xiàng)目為例，介紹了地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在高速公路路基施工質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用，證實(shí)地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)高速公路路基施工質(zhì)量準(zhǔn)確可靠，并且檢測(cè)速度效率較高。路基施工質(zhì)量檢測(cè)可以及時(shí)判斷出路基病害的類型、范圍、位置、程度等，進(jìn)而為道路修補(bǔ)提供依據(jù)，此外當(dāng)?shù)缆氛Ｊ褂脮r(shí)，通過(guò)路基質(zhì)量檢測(cè)還可以為道路養(yǎng)護(hù)提供參考，避免盲目養(yǎng)護(hù)浪費(fèi)資金，未來(lái)如何提高路基施工檢測(cè)水平，還需要各位同仁繼續(xù)探究。

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