關(guān)于公路隧道開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)的運(yùn)用研究

仲 波

中交一公局第二工程有限公司

關(guān)于公路隧道開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)的運(yùn)用研究

仲 波

中交一公局第二工程有限公司

隨著我國(guó)公路建設(shè)力度的不斷的擴(kuò)大，隧道作為公路施工種重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對(duì)公路建設(shè)的開(kāi)展具有重大的影響。本文主要針對(duì)公路隧道所應(yīng)用到的支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

公路隧道；開(kāi)挖支護(hù)；小導(dǎo)管

前言

隨著公路隧道工程量增加，施工規(guī)模不斷壯大，其開(kāi)挖支護(hù)的施工效果越來(lái)越受人們關(guān)注，這個(gè)環(huán)節(jié)的施工可以為隧道工程的整體施工安全、施工質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。因此，施工人員在開(kāi)展開(kāi)挖支護(hù)的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)隧道工程的實(shí)際施工情況，選擇最佳的開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)，并且充分掌握技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)，提升施工質(zhì)量的同時(shí)，又能保障各施工人員的人身安全，促進(jìn)隧道工程施工順利進(jìn)行。

1 在隧道開(kāi)挖支護(hù)環(huán)節(jié)常用的支護(hù)施工器材

眾所周知，要想做好一件事，首先應(yīng)當(dāng)做好一切準(zhǔn)備，配備良好的工具。在開(kāi)展隧道工程施工時(shí)，要想有效應(yīng)用開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)，施工工人首先就要準(zhǔn)備好施工所需的一切工具，并且對(duì)其有充分的了解，這樣才能在實(shí)際開(kāi)挖支護(hù)中，更好地發(fā)揮施工工具的應(yīng)用，提升技術(shù)應(yīng)用效果，保障隧道施工質(zhì)量達(dá)標(biāo) 。

1.1 鋼架

鋼架是隧道支護(hù)施工中，常常會(huì)用到的工具之一。在實(shí)際施工時(shí)，圍巖破碎之后會(huì)對(duì)施工工人的人身安全造成威脅，而這部分巖石的穩(wěn)定性不高，為了確保施工順利進(jìn)行需要對(duì)這些圍巖進(jìn)行穩(wěn)定，此時(shí)常用到的支護(hù)技術(shù)就是鋼架支護(hù)技術(shù)，通過(guò)采取鋼架安裝，使圍巖與鋼架之間能夠緊密的連接在一起，同時(shí)對(duì)兩者之間的空隙采取楔形預(yù)制混凝土塊加以固定，提高隧道中圍巖的穩(wěn)定性，保障施工工人的安全，使施工得到順利開(kāi)展

1.2 錨桿在開(kāi)展

隧道開(kāi)挖、支護(hù)的施工時(shí)，錨桿的應(yīng)用極為常見(jiàn)，是支護(hù)技術(shù)中不可或缺的一種工具。錨桿的種類較多，如水泥標(biāo)桿、砂漿標(biāo)桿以及中孔砂漿標(biāo)桿等等。應(yīng)用標(biāo)桿支護(hù)主要起到局部加固、懸吊的作用，進(jìn)而在巖層上穩(wěn)定破碎巖塊，與此同時(shí)也起到組合梁、組合拱等作用，使層狀巖層有效連接，進(jìn)而形成組合拱、梁。

1.3 超前小導(dǎo)管

在開(kāi)展隧道超前小導(dǎo)管的支護(hù)施工時(shí)，超前小導(dǎo)管就是重要工具。加工 42 mm ×3.5 mm 規(guī)格的無(wú)縫鋼管，其長(zhǎng)度達(dá)到 3 m ～5 m，導(dǎo)管前端加工為尖錐狀;導(dǎo)管布置的距離為 15 cm，并且以梅花形狀注漿孔，其孔徑是 7 mm。該支護(hù)工具主要應(yīng)用于一些砂層段的隧道支護(hù)施工以及弱破碎帶支護(hù)、砂卵石段預(yù)支護(hù)等，以保障隧道開(kāi)挖施工正常進(jìn)行 。

2 分析隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 鋼架開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)

在開(kāi)展隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的過(guò)程當(dāng)中，鋼架屬于重要支護(hù)工具之一。所以，在展開(kāi)支護(hù)施工前，要根據(jù)隧道實(shí)際支護(hù)情況制作與之相適應(yīng)的鋼架，制作時(shí)采取分節(jié)焊制的方式可以保障各節(jié)鋼管弧度、尺寸設(shè)計(jì)等均與實(shí)際施工相符合，各節(jié)鋼管兩端要與板焊接連接，然后各節(jié)鋼管采取螺栓連接。現(xiàn)代化隧道施工，常常會(huì)遇到圍巖破碎的問(wèn)題，這類圍巖的穩(wěn)定性不高，特別是對(duì)于黃土土質(zhì)的隧道施工，其支護(hù)要求就更高。一般情況下，這類土質(zhì)的支護(hù)施工多選擇正臺(tái)階法，指的是在上臺(tái)階拱腳部位，設(shè)置高1m、寬0.5m的大拱腳。這種支護(hù)技術(shù)可以確保開(kāi)挖后，可以節(jié)約擴(kuò)大拱腳的時(shí)間，確保開(kāi)挖之后圍巖得到及時(shí)支護(hù)，不會(huì)因就圍巖失穩(wěn)造成坍塌事故。

2.2 錨桿開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)

開(kāi)展隧道工程開(kāi)挖支護(hù)的時(shí)候，錨桿支護(hù)技術(shù)屬于重要的施工技術(shù)，也是一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)。從錨桿支護(hù)的施工流程方面來(lái)看，要在施工準(zhǔn)備的同時(shí)，標(biāo)注孔位后再過(guò)度到鉆孔、清孔施工，最后在鉆孔中插入錨桿并且及時(shí)固定，然后安裝墊板、螺栓即可達(dá)到固定錨固的作用。此外，在整個(gè)隧道施工當(dāng)中包含了數(shù)個(gè)不同的施工地段，并且各個(gè)開(kāi)挖階段的撐子面具有不同的地質(zhì)情況，所以，應(yīng)用錨桿支護(hù)技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)確保錨桿布置的間距以及長(zhǎng)度、方向等與隧道巖層面保持垂直狀態(tài)，進(jìn)而將錨桿穩(wěn)定在巖層中起到更佳的錨吊效果。此外，施工中為了更好地發(fā)揮錨桿組合拱、梁等作用，應(yīng)當(dāng)把錨桿墊板緊貼于巖面，擰緊螺帽后全面強(qiáng)化錨桿支護(hù)施工質(zhì)量。

2.3 隧道超前小導(dǎo)管開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)

采取超前小導(dǎo)管隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)，需要在制作好導(dǎo)管后，將其設(shè)置在隧道拱部120°范圍內(nèi)，環(huán)向間距一般控制為40cm～50cm，其外傾角控制為10°～12°左右。該開(kāi)挖支護(hù)施工流程主要是：布孔完成后進(jìn)入鉆孔環(huán)節(jié)，然后再將制作好的小導(dǎo)管進(jìn)行安裝，最后采取注漿。此時(shí)應(yīng)要注意：注漿施工一定要給予高度重視，保障注漿質(zhì)量，有助于提升其支護(hù)效果，通過(guò)這樣的措施才能真正確保導(dǎo)管施工過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)任何偏差。

2.4 隧道混凝土噴射支護(hù)施工技術(shù)

在開(kāi)展隧道工程的開(kāi)挖支護(hù)時(shí)，噴射混凝土是一種支護(hù)技術(shù)，也是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。隧道開(kāi)挖后應(yīng)該及時(shí)采取混凝土對(duì)已經(jīng)開(kāi)挖的層面進(jìn)行噴射，噴射的時(shí)候主要借助噴射機(jī)，然后按照分層噴射的方法，噴射之后還要及時(shí)展開(kāi)養(yǎng)護(hù)。某些施工單位為了減少工作量和節(jié)約成本，往往會(huì)選擇在噴射混凝土前在部分較大的輪廓面填充石棉板、木板等材料，然后再采取混凝土進(jìn)行噴射，這樣雖然節(jié)約了混凝土材料，但是極有可能在初期支護(hù)過(guò)程當(dāng)中，以及巖層內(nèi)出現(xiàn)空腔，導(dǎo)致整個(gè)隧道工程的施工以及后期的應(yīng)用存在較大的安全隱患，因此，在開(kāi)展噴射混凝土支護(hù)技術(shù)的時(shí)候，要確保隧道開(kāi)挖保持平整的輪廓面，即便遇到不平順的層面，也要加強(qiáng)混凝土澆筑，可以積極應(yīng)用多點(diǎn)式的澆筑，提高支護(hù)效果，保障施工安全及隧道后期應(yīng)用效率。

2.5 隧道開(kāi)挖支護(hù)監(jiān)控技術(shù)

在隧道工程的開(kāi)挖支護(hù)中，不僅要采取先進(jìn)的施工技術(shù)全面保障支護(hù)效果，同時(shí)還需要在此基礎(chǔ)之上保障支護(hù)成效，就要對(duì)隧道支護(hù)施工加強(qiáng)監(jiān)控，這樣能夠確保隧道支護(hù)在發(fā)生任何問(wèn)題的時(shí)候，及時(shí)得到處理，保障隧道施工順利開(kāi)展。監(jiān)控技術(shù)的要點(diǎn)是指通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，掌握隧道拱頂下沉以及周邊位移、支護(hù)應(yīng)力等動(dòng)態(tài)變化情況，這樣能夠?yàn)樗淼赖膰婂^支護(hù)、混凝土二次襯砌提供參數(shù)依據(jù)，通過(guò)對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將其融入到支護(hù)設(shè)計(jì)及施工中，進(jìn)而全面優(yōu)化隧道支護(hù)施工效果，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全及快速的施工目標(biāo) 。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在隧道工程施工過(guò)程中，斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)是施工的重點(diǎn)，對(duì)隧道工程的施工安全和施工進(jìn)度均有比較大的影響。為了取得良好的施工效果，保證隧道的質(zhì)量，必須科學(xué)的運(yùn)用各種支護(hù)技術(shù)。

[1]裴志瑤.隧道開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界，2015(05)：124～125.

[2]潘菊.隧道穿越斷層破碎帶開(kāi)挖支護(hù)的施工技術(shù)[J].四川建材，2015(06)：184～185.