淺析船廠涂裝降低VOCs排放的途徑

王 東

江南造船(集團)有限責任公司

淺析船廠涂裝降低VOCs排放的途徑

王 東

江南造船(集團)有限責任公司

揮發性有機物(簡稱VOCs)作為一種污染物，無組織無限制的排放，將會對環境造成污染，人通過呼吸進入人體，進而造成損傷。考慮到環保以及人體等身體健康要求，降低揮發性有機物排放將是必須之舉，國家也針對不同行業的VOCs排放制定了不同的收費標準，各行各業也基于行業特性，制定了一系列減少VOCs排放的方法和途徑。基于此，本文將著重探討船廠涂裝通過先行以及后行兩方面措施降低VOCs排放，以達到既能降本增效，又減少環境污染的雙重效果。

VOCs；先行階段；后行階段；溶劑；涂料

自2015年6月18日財政部、發改委和環保部聯合印發《揮發性有機物排污收費試點辦法》以來，相繼已有17個省份開始征收揮發性有機物排污費(VOCs排污費)，各省份根據自身情況制定了不同行業、不同價格的收費標準。上海也針對包括石油化工、船舶制造、汽車制造等12個大類行業制定了不同的VOCs排污收費標準，收費主要分三個階段：第一階段2015年10月1日起，收費標準10元/千克；第二階段2016年7月1日起，收費標準15元/千克；第三階段2017年1月1日起，收費標準20元/千克。上海市環保局也于2017年2月印發了《上海市工業企業揮發性有機物排放量通用計算方法(試行)》的通知，對VOCs排放的計算方法做出了規范，面對日趨嚴峻的環保形勢，作為VOCs排放量較高的船廠，如何降低VOCs排放量將是一項亟待解決的課題，本文主要從先行、后行以及開發環保涂料等幾方面淺析船廠涂裝降低VOCs排放的方法途徑。

船廠涂裝主要分為先行階段和后行階段，先行主要是鋼板經制造部切割拼接成分段，進入涂裝沖砂棚沖砂后進行涂裝階段；后行主要是分段涂裝結束后搭載合攏階段進行的涂裝作業，一直延續到船舶交付，統稱為后行階段。

一、先行階段降低VOCs排放的方法

1、通過測量油漆膜厚，降低溶劑型涂料的使用量

我們的檢驗人員通過膜厚儀檢測發現，由于工人施工的局限性，一些部位的油漆膜厚都是超過規定膜厚的：比如參照PSPC規范，船舶通用壓載水艙的兩度環氧漆膜厚應是320μ，但由于是手工噴涂，工人噴涂水平限制，膜厚都是超過規定膜厚的；因此我們通過測量出易超標的部位，反饋班組長以及噴涂的工人，再通過膜厚考核，達到降低膜厚，進而減少溶劑型涂料的使用量，降低VOCs排放量。

2、盡量減少戶外涂裝作業，有效遏制無組織的VOCs排放

由于場地的限制，很多分段沖砂后的噴涂作業無法全部在室內完成，部分分段的噴涂作業只能在室外完成，往往造成VOCs排放量的超標，因此盡量減少戶外噴涂作業，通過室內VOCs設備的吸附，也將有效減少污染物的排放。

3、VOCs吸收設備的升級改造

涂裝棚噴涂作業產生的VOCs通過廢氣吸收設備，可以有效減少室內污染物的排放量；因此一方面要通過設備廠家對涂裝設備的日常維護保養，另一方面開發更換新的VOCs吸收設備將是降低污染物排放量的有效之舉。

二、后行階段降低VOCs排放的方法

后行階段涂裝主要通過降低傳統涂裝單位面積涂料消耗量，達到降低VOCs排放，主要通過以下幾個方面實現：

1、規范施工，加強自檢互檢，控制高VOCs排放涂料的使用量

后行涂裝由于工人的水平限制，再加上工作工序的不規范，往往造成很多區域返工較多，造成涂料使用量大大超標，因此通過現場我們總結，規范施工，制定合理的施工工序，并強化對施工后的狀態檢查評估，強化保護措施，注重自檢互檢，從而達到減少涂料的使用量。

2、研制新型可剝離材料，降低涂料使用量

為了降低涂料使用量，我們針對一些易污染破壞的完工涂層和設備，聯合一些廠家，研制新型可剝離材料，通過覆涂可剝離材料在已完工的涂層和設備表面，交船前再剝離，達到保護和減少翻新的雙重效果。

3、加強工人技能培訓，提升技能水平，減少反復施工

隨著船東對涂層表面的美觀平整度要求的提高，高技能的涂裝工人的需求量將會大幅度增加，一方面工廠將通過提高薪資待遇招收高技能的工人，另一方面也將通過持續不斷的技能培訓，提升工人的技能水平，強化一次做好的理念，減少因工人水平不高和經驗欠缺造成的反復施工，進而減少涂料的消耗量。

4、強化現場溝通協調，做精上下道移交手續，降低涂料重復使用

現階段各船廠后行相當一部分涂裝工作由于建造人員的經驗不足，以及建造過程中的溝通不暢，上下道移交意識薄弱，交接過程混亂，往往造成涂裝工作的反復性施工，涂料使用量大幅上升，因此我們要強化現場部門間橫向、縱向的溝通，梳理做精上下道移交手續，分析涂裝最佳施工階段和周期，減少涂裝的返工次數，減低油漆的消耗量。

三、開發環保涂料，控制VOCs排放

現階段，船廠使用的大多數涂料都是溶劑型涂料，而涂裝VOCs排放的來源主要就是溶劑，因此從源頭上解決降低VOCs排放，就是要研制新型的涂料代替傳統型的溶劑型涂料。船廠也和各大油漆制造商共同探討開發出了水性涂料、高固體份涂料代替溶劑型涂料。相較之下，水性涂料是用水作為分散介質，用水來調漆的，在噴涂和干燥過程中揮發的是水，因此VOCs排放量非常小。但是，水性涂料由于其特殊性，在船舶上應用有很大的局限性，僅能在船舶內艙等部位使用。高固體份涂料，是替代溶劑型涂料的另一種方案，高固體份涂料的固體含量高，因此油漆用量低，VOCs排放量會大大降低。目前國內船舶工業使用的車間底漆、防腐漆、高溫漆、環氧漆，固體含量在50%-75%之間，相對降低；目前船廠已在部分壓載艙、淡水艙采用高固體含量的無溶劑型涂料，且使用效果較好，但高固體份涂料由于固體含量號，因此普遍成本較高，不利于全面推廣。相信隨著技術的不斷革新，更多環保性能好、成本較低的涂料將會逐漸被開發并使用。

隨著環保要求的日趨嚴峻，降低VOCs排放量將是一項長期而艱巨的工作，探討更多降低VOCs排放的方法和途徑是我們需要不斷追尋的目標和應盡的職責。