公路工程高填方路基施工技術分析

陳祥峰

江西中聯建設集團有限公司

公路工程高填方路基施工技術分析

陳祥峰

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高填方路基的填筑和壓實施工不用于一般路基，其對技術和質量控制都提出了很高的要求。為了保證高填方路基施工的施工質量，在施工過程中，必須要嚴格按照施工要求，控制施工技術，控制好每個施工工序的施工質量，采取合理的措施，提高施工質量，順利完成施工任務。本文根據筆者工作實踐，對公路工程高填方路基施工技術進行了分析和探討。

公路工程；高填方；路基；施工技術

1 工程概況

某公路工程施工高填方路基共有三段：第一段總長約110m，寬度為32m；第二段總長約120m，寬度為22m；第三段總長155m，寬度為49m。現圍繞本工程實際情況，對高填方路基施工技術做如下分析。

2 施工準備

2.1 清表

清除路基施工范圍內的所有灌木和樹木，清除的樹木應堆放在施工區以外，并作妥善處理，同時清理留下的植物根系和草皮，最后對填平并夯實坑穴。

2.2 開挖臺階

施工時，如果地面坡度在1：5以上(包括橫坡和縱坡)，則要將地面開挖成2m寬以上的臺階，以此為機械操作創造條件，每級臺階的高度為0.3m，并在其頂面做一定斜坡。若為砂性土，一般不開挖臺階，只對地表以下200mm左右的土體進行翻送。在覆蓋層厚度不大的巖石基底，如果橫坡處在1：5-1：2.5范圍內，則要挖除上方覆蓋層，同時在基巖面開挖臺階。

2.3 原地面處理

清表完成后對邊樁與中樁進行恢復，并沿樁進行劃線，為施工提供指導。由推土機進行整平，同時形成一定坡度以利排水。上述工作結束后，采用以下措施處理原地面：

(1)由光輪壓路機壓實，若碾壓時產生“彈簧”等現象，需由人工翻松，同時加入石灰進行攪拌，混合均勻后再進行碾壓，直到密實。

(2)在翻硒無法達到施工要求的路段，可在人工布格的基礎上加入消解石處理，處理深度為20cm，采用路拌機等設備攪拌均勻，確保整體均勻，當達到碾壓要求的含水量以后進行整平和碾壓。

3 高填方路基施工

本標段路基水平分層填筑時，按照全斷面全寬每20-25cm厚度分一個水平層，逐層進行填筑和碾壓。在縱坡超過12%的原地面，填筑前先在縱向進行分層，每個縱向層的松鋪厚度需控制在30cm。施工時，每完成2-3層就要進行一次側量放樣，確定中樁，對高程進行進行側量，放出施工邊線，保證路基的線型與寬度滿足要求。此外，在施工前還要根據填筑材料實際情況做試驗段，以此確定最佳工藝參數，為施工提供正確指導，這些參數包括：最大干密度、最佳含水量和壓實遍數等。

3.1 填筑材料

考慮到本工程土石方量相對較大.所以主要選擇符合規范且級配良好的巖塊為填筑材料，要求巖塊粒徑不能超出填筑層厚度的2/3。采用分層的方法進行填筑和壓實，每層填料的松鋪厚度控制在40cm以內，確保路基達到要求的密實度，以免石料間存在較大空隙，在正式使用后出現路基沉降。

在路床頂面下方50cm的填筑范圍內，應選擇粒徑在10cm以內有良好級配的砂石。分層填筑過程中，先對填料的運輸線路進行合理安排，設專人負責指揮，按水平分層填筑，從低到高和從兩側到中央進行卻料，同時使用推土機攤開，無法攤平的部位由人工填平；如果所用填料的粒徑較大，導致填筑后石料間存在很大空隙，則要在空隙中填滿石屑。人工填筑粒徑超過25cm的大塊石料時，現在底層填筑較大的石料，將石料的大面放在下部，放置平穩，然后用比較小的石料找平，在空隙中填滿石屑，最后進行碾壓，達到密實。若填料巖性有很大差別，則應按照不同的巖性進行分層或者是分段施工，避免在同一分層內填筑不同巖性的石料。

3.2 邊坡碼砌

對沒有路局擋墻的路段，先人工使用粒徑在30cm以上的石料進行臺階式錯縫碼砌邊坡，碼砌時將石料的大面放在下部，防止平穩，使用石屑或小石填滿縫隙，使其厚度與坡度都能滿足設計要求。

3.3 攤鋪整形

在逐層填筑的過程中，先對填料的運輸線路進行合理安排，設專人負責指揮，按水平分層填筑，從低到高和從兩側到中央進行卻料，同時使用推土機攤開，確保層面達到大致平整的狀態，部分不平整的可用細粒料進行找平，使用大錘鑿去尖角，使每一層的填料均平整、均勻，禁止同時填筑不同的材料。

3.4 填筑檢查

按20m的間距設置斷面，并在每個斷面上均勻布置3-5個監側點，使用水準儀對各個側點的實際高程進行側量，與下一層的標高相對照檢查松鋪厚度是否合格，要求松鋪厚度必須在40cm以內。

3.5 碾壓密實

采用20t振動碾進行分層碾壓，每填筑完2m就用沖擊式壓路機沖擊碾壓至少20遍，具體的碾壓遍數需根據是試驗段結果進行確定。壓實質量的控制主要涉及碾壓的遍數和速度，在施工中應做好記錄。碾壓完成后，頂面應達到完全穩定的狀態，停止下沉，石塊間緊密接觸，且表面整體平整。每完成一個層面的壓實后，都對路基沉降情況進行觀側，記錄觀側數據，若要進行補方應立即實施，但要將其厚度嚴格控制在該層允許的填筑厚度內。

根據設計橫斷面與規范要求的超填寬度，準確放出坡腳。在清表之后根據設計和技術規范的規定，對基底作必要的加固和壓實處理，使基底有足夠密實度。對填料的質量進行控制，定期檢側填料各項指標和性能。如果填料來自不同的來源，或在性質上存在一定差異，要分層進行填筑，杜絕混填；被水浸庵的路基部分，應填筑具有良好滲水性和水穩性的材料，并將邊坡比控制在1：1.75以上；半填半挖的一側高填方基底為斜坡時，需開挖一定寬度的橫向臺階。

每完成一層填筑施工，立即進行修坡防護，避免雨水造成嚴重沖刷。原則上要避免在雨季施工，若進度不允許，則要加強防排水。在填筑和開挖的交界部位，設置臨時排水設施，以防止雨水對其造成沖刷。路基中應按照要求布設沉降觀側點位，同時定期開展觀側工作，以隨時掌握路基穩定性。

4 結語

本公路工程路基施工順利竣工，經檢驗各項技術指標均滿足要求，所用技術方法具有良好的參考借鑒價值。

[1] 丁漢波.公路工程中高填方路基施工技術同.交通世界，2017(19)；3031.