沒那么壞，沒那么好

張碩

購置稅優惠政策沒有取消，但退坡了。

2016年12月15日下午，國家財政部發布消息，規定自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

這意味著，從2015年10月1日開始執行的“1.6升及以下排量的乘用車實行車輛購置稅減半”優惠政策將在2016年12月31日結束。

縱觀近一年多的汽車市場，該優惠政策有效拉動了整體汽車市場銷量尤其是小排量市場的快速增長。

根據中汽協發布的汽車產銷數據，受購置稅減半政策即將到期的影響，2016年最后2個月，創近年來銷量新高。

現在，對于這一政策退坡，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示“感到失望”。

國家推出購置稅優惠政策的初衷是促進小排量汽車發展、節能減排，更重要的是對消費的刺激，以促進經濟增長。

早在2009年，購置稅減半政策就曾推出，當年中國乘用車銷量達到1033.13萬輛，增幅高達52.93%，中國汽車銷量首次躍居世界第一，購置稅減半政策做出巨大貢獻。

2010年，國家減少優惠按照7.5%的稅率征收，在優惠過渡方案下，中國乘用車取得1375.78萬輛的銷量，增速明顯降低。

優惠政策徹底取消后，2011年中國乘用車市場以 1447.24萬輛5.19%的增速達到近13年增長幅度最低點。

之后，中國車市增速一直徘徊在個位數，2015年前8個月甚至出現負增長態勢，直至購置稅減半政策推出，增速才開始逐月上升。

在整體經濟放緩的形勢下，購置稅優惠政策退坡，部分購車需求抓住“購置稅減半政策”的尾巴提前釋放，而2017年汽車銷量則會受到很大影響。

此前，中汽協已向相關部門遞交報告，建議發改委、工信部等部門長期推行1.6升及以下乘用車購置稅減半的優惠政策。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測2017年一季度會出現負增長，二季度持平，三、四季度微增長。

不過，《汽車商業評論》認為，購置稅政策退坡也沒有那么不堪，畢竟它還給了一定的緩沖地帶，而且車企還可以通過自己貼補購置稅吸引消費者。

從另外一個角度看，對于車型主要是2.0升以上排量的車企來說，比如一汽馬自達，購置稅優惠政策的逐漸退坡對其影響則是正面的。

更重要的是，從中國汽車產業健康發展的角度考量，如果取消購置稅優惠政策，對于發展新能源汽車市場或許更有優勢。