沒那么壞，沒那么好

張碩

購置稅優(yōu)惠政策沒有取消，但退坡了。

2016年12月15日下午，國家財(cái)政部發(fā)布消息，規(guī)定自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

這意味著，從2015年10月1日開始執(zhí)行的“1.6升及以下排量的乘用車實(shí)行車輛購置稅減半”優(yōu)惠政策將在2016年12月31日結(jié)束。

縱觀近一年多的汽車市場(chǎng)，該優(yōu)惠政策有效拉動(dòng)了整體汽車市場(chǎng)銷量尤其是小排量市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，受購置稅減半政策即將到期的影響，2016年最后2個(gè)月，創(chuàng)近年來銷量新高。

現(xiàn)在，對(duì)于這一政策退坡，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示“感到失望”。

國家推出購置稅優(yōu)惠政策的初衷是促進(jìn)小排量汽車發(fā)展、節(jié)能減排，更重要的是對(duì)消費(fèi)的刺激，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

早在2009年，購置稅減半政策就曾推出，當(dāng)年中國乘用車銷量達(dá)到1033.13萬輛，增幅高達(dá)52.93%，中國汽車銷量首次躍居世界第一，購置稅減半政策做出巨大貢獻(xiàn)。

2010年，國家減少優(yōu)惠按照7.5%的稅率征收，在優(yōu)惠過渡方案下，中國乘用車取得1375.78萬輛的銷量，增速明顯降低。

優(yōu)惠政策徹底取消后，2011年中國乘用車市場(chǎng)以 1447.24萬輛5.19%的增速達(dá)到近13年增長(zhǎng)幅度最低點(diǎn)。

之后，中國車市增速一直徘徊在個(gè)位數(shù)，2015年前8個(gè)月甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，直至購置稅減半政策推出，增速才開始逐月上升。

在整體經(jīng)濟(jì)放緩的形勢(shì)下，購置稅優(yōu)惠政策退坡，部分購車需求抓住“購置稅減半政策”的尾巴提前釋放，而2017年汽車銷量則會(huì)受到很大影響。

此前，中汽協(xié)已向相關(guān)部門遞交報(bào)告，建議發(fā)改委、工信部等部門長(zhǎng)期推行1.6升及以下乘用車購置稅減半的優(yōu)惠政策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東預(yù)測(cè)2017年一季度會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，二季度持平，三、四季度微增長(zhǎng)。

不過，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，購置稅政策退坡也沒有那么不堪，畢竟它還給了一定的緩沖地帶，而且車企還可以通過自己貼補(bǔ)購置稅吸引消費(fèi)者。

從另外一個(gè)角度看，對(duì)于車型主要是2.0升以上排量的車企來說，比如一汽馬自達(dá)，購置稅優(yōu)惠政策的逐漸退坡對(duì)其影響則是正面的。

更重要的是，從中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度考量，如果取消購置稅優(yōu)惠政策，對(duì)于發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)或許更有優(yōu)勢(shì)。