反擊CES

裴騰

隨著CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）在汽車行業(yè)的地位不斷提升，北美車展（又稱底特律車展）做出了自己的回應(yīng)。

2017年車展期間新增一個(gè)特殊環(huán)節(jié)——Automobili-D，以向外界表明底特律對(duì)移動(dòng)出行和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注。

作為科技元素的體現(xiàn)，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）出席Automobili-D，并在2017年1月8日的開幕儀式上發(fā)表主題演講。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，科技公司正在成為汽車行業(yè)新的焦點(diǎn)。作為展示世界頂尖消費(fèi)電子技術(shù)和高端創(chuàng)新科技的窗口，CES受到越來越多汽車制造商和零部件供應(yīng)商的青睞。對(duì)于汽車行業(yè)來說，每年1月初時(shí)間上正好卡在底特律車展前，在拉斯維加斯舉行的CES儼然成為業(yè)內(nèi)展現(xiàn)移動(dòng)出行與技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的盛會(huì)。

為了吸引年輕消費(fèi)群體的目光，各大主流廠商紛紛將概念車、自動(dòng)駕駛、汽車互聯(lián)、智能交通等方面的先進(jìn)技術(shù)帶到CES。

在CES上喧賓奪主、風(fēng)光無限的它們，顯然無法給予緊隨而來的北美車展過多的關(guān)愛。在充滿科技?xì)庀⒌腃ES襯托下，只展示新車的北美車展正在黯然失色。

因?yàn)榭萍迹鞔髲S商移情CES，同樣因?yàn)榭萍迹蛟S它們會(huì)選擇重新歸來。

為了找回屬于自己的榮耀，重塑在業(yè)內(nèi)的影響力和地位，底特律正在做出改變。今年的北美車展擁有一個(gè)特殊展覽環(huán)節(jié)——Automobili-D，主要覆蓋自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電動(dòng)交通、出行服務(wù)和城市交通等五大方面，旨在推動(dòng)北美車展向移動(dòng)出行和技術(shù)創(chuàng)新的方向轉(zhuǎn)變。

“這個(gè)轉(zhuǎn)變的出現(xiàn)，是因?yàn)槲覀円庾R(shí)到汽車和駕駛正發(fā)生著翻天覆地的變化。”2017北美車展主席薩姆·斯勞特（Sam Slaughter）說，“這一領(lǐng)域（汽車行業(yè)）的未來還不明確，但無論汽車共享、自動(dòng)駕駛還是其他，都會(huì)與交通有關(guān)。我們將如何融入其中，這與密西根州發(fā)生的事有很大的關(guān)系，也是底特律車展將會(huì)呈現(xiàn)的主題。”

旨在為先進(jìn)技術(shù)提供展示平臺(tái)、創(chuàng)建商業(yè)機(jī)會(huì)的Automobili-D在1月9日至12日的媒體日和行業(yè)日舉行，會(huì)展位于科博中心前廳，占地12萬平方英尺（約1.1萬平方米）。

大約有120家企業(yè)和公司在Automobili-D參展。除了克拉夫茨克，還有眾多業(yè)內(nèi)人士將在展會(huì)上發(fā)表演講。

這些人包括日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）、底特律風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners創(chuàng)始人克里斯·托馬斯（Chris Thomas），底特律科技孵化公司Techstars Mobility總經(jīng)理泰德·塞賓斯基（Ted Serbinski），IBM汽車、航天和國防工業(yè)副總裁唐納·薩特菲爾德（Donna Satterfield），以及來自優(yōu)步、通用、Facebook、德爾福、英偉達(dá)和其他公司的代表。

賽賓斯基表示，這一舉動(dòng)的目的是為了讓創(chuàng)業(yè)公司、投資者和業(yè)內(nèi)一流廠商相信，底特律也可以成為移動(dòng)出行技術(shù)的創(chuàng)新中心。

“技術(shù)創(chuàng)新來自世界各地，并不僅僅局限于硅谷。”賽賓斯基說，“我們希望能改變現(xiàn)狀，我想待在底特律，并不想去CES看這些技術(shù)。我們希望能改變?nèi)藗儗?duì)底特律的印象，將其打造成移動(dòng)出行技術(shù)的創(chuàng)新基地。”

談到為何會(huì)聚焦移動(dòng)出行時(shí)，北美車展主席斯勞特講了一個(gè)生動(dòng)的例子。“我有張照片，照片拍攝于1904年紐約的一個(gè)交叉路口，路口滿是行走的路人和馬車。”他說，“只有畫紅圈的是一輛汽車。另外一張照片拍攝于1914年相同的路口，畫面上卻僅有一輛馬車。今天的移動(dòng)出行就好比1904年的內(nèi)燃機(jī)，對(duì)此避而不談是相當(dāng)可笑的，這也是為何我們會(huì)做出這些改變的原因。”

在科技公司紛紛涉足汽車領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新青睞CES的背景下，北美車展強(qiáng)調(diào)技術(shù)元素的背后，是底特律和硅谷的博弈，顯示傳統(tǒng)汽車制造商試圖將技術(shù)主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中的決心。

車市回暖，增強(qiáng)了底特律的信心。面對(duì)來自硅谷的挑戰(zhàn)者，底特律正開始大力反擊。

通用全球戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃副總裁邁克·艾伯森（Mike Ableson）認(rèn)為，汽車制造商在關(guān)注硅谷、蘋果、谷歌和三星技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，應(yīng)該對(duì)它們加以限制。

從導(dǎo)航到信息娛樂，消費(fèi)電子技術(shù)在車內(nèi)扮演著越來越重要的角色。然而，艾伯森稱，在自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)上，它們更應(yīng)該充當(dāng)補(bǔ)充而非主導(dǎo)的角色。

大眾美國互聯(lián)服務(wù)總監(jiān)弗蘭克·魏特（Frank Weith）表示，汽車制造商需要保證在整合越來越多新技術(shù)的同時(shí)，不能忘了自己的定位。

“我們不想做簡單的商品，然后把它們賣給谷歌、蘋果或者優(yōu)步。”魏特說道，“我們想?yún)⑴c到消費(fèi)者的體驗(yàn)當(dāng)中，把產(chǎn)品提升到更高的高度。”

可見，底特律愿意讓硅谷進(jìn)入汽車，卻并不想給它鑰匙。