啟辰獨立的意義

賈可

作為東風有限旗下第7個子公司，獨立的東風啟辰將于2017年3月掛牌運營?！镀嚿虡I評論》認為，這是合資自主的破產，也是合資自主的進一步。

合資自主這一概念誕生于2008年，始作俑者為時任國家發改委產業協調司副司長陳建國，出于對中國自主技術空心化的擔憂，所謂用心良苦，廣汽本田理念是第一個吃螃蟹者。當時，合資車企要實現異地建廠，還必須符合兩個條件：一是要有新能源汽車規劃；二是要設立合資自主品牌，否則新建項目無法通過審批。

這種背景下，合資自主如雨后春筍，紛紛破土，其中又以日系企業為主。這恐怕是因為日系企業對政治更加敏感，倘若中日關系有風吹草動，那么合資自主不失為一個聰明的選擇。

但后來的事實證明，在實操層面，現有合資公司框架下很難誕生真正的自主品牌。對外方而言，合資公司的主要意志歸于外方，外方的主要精力在于合資生產和銷售外方品牌的產品，而非合資框架下的自主汽車產品。

于是，我們看到，作為國家有關政策的產物，合資自主更多是外方淘汰產品的生命延續。

2010年在東風日產誕生的啟辰也是這種背景下的產物，但它又是特立獨行的一個孤例。因為6年來，從呱呱墜地起，它竟然一直在生長，迄今已發展到年銷量逾10萬輛，具有200多個一級銷售網絡，城市覆蓋率達55%。

啟辰能夠有這樣的生命力來源于它誕生之初，既是外方的意志，又是中方的意志，而且更重要的是中方的意志在起作用。正因為如此，啟辰才能夠一出生就建獨立網絡，且有不止一款產品出世。

但如上所言，作為合資自主，它有著自己的局限性。在一個以生產和銷售外方品牌為主的合資公司里，作為合資自主的啟辰發現自己向上突破的天花板已經觸手可及。畢竟在東風日產100多萬輛年銷量的體量里，啟辰仍屬輕量級選手，合資公司無暇顧及。

現在，將其獨立出來，納入東風有限麾下，雖然也還是一種合資自主，但畢竟東風有限是東風和日產在控股層面的合資公司，啟辰因此具有相當的運作獨立性。它可以運作的資源不會減少，還會擁有更大發展空間。

與此同時，啟辰也將面臨極大挑戰，因為不在東風日產旗下，它會失去一個“奶媽”（這或許也是啟辰能夠獨立出來的另外一個原因），發展的持續投入或許是一個問題。

當然，這也能刺激啟辰以更加市場化的手段來發展自己，而且未來也不排除啟辰由中方控股的可能，到那時，它或許就是真正的自主品牌。

無論如何，啟辰獨立是中國汽車業合資自主發展的下一步。關于它獨立的談判大概發生在2016年9月巴黎車展期間，當時東風汽車公司董事長竺延風與雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）有過一次會面。

《汽車商業評論》注意到，2016年12月8日，東風有限在武漢總部揭幕新公司牌匾，啟辰品牌作為公司四大LOGO之一，排在東風LOGO后面，位列第二位。